[Test Sürüşü] Premium El Yapımı Makineler BIMOTA RIMINI ve TESI H2 TERA ile Sürüş

Kawasaki ile olan ilişki, daha önce sadece seçkin meraklılara hitap eden BIMOTA'yı aniden gerçeğe dönüştürdü. Normal olarak alınıp bakımı yapılabilecek bir hale geldi. Bu İtalyan premium markası, Kawasaki ile olan işbirliği sayesinde 400cc'lik bir model bile tanıttı. Yeniden doğan bu BIMOTA'nın amiral gemisi modellerinden ikisini sürdük.

Küçük Bir Kasaba Fabrikasında El Yapımı

BIMOTA, iniş çıkışlarına rağmen uzun bir şasi üretim geçmişine sahip. Birçok hayran, geçmişte çeşitli üreticilerin motorlarını kullanarak çok sayıda model ürettiklerini bilecektir. İtalya'nın "Motor Vadisi" bölgesindeki küçük bir kasaba olan Rimini merkezli şirket, 2018 yılında Kawasaki ile yeni bir ilişkiye başladı.

Son BIMOTA modelleri, işbirliklerinin bir sonucu olarak Kawasaki motorlarına sahip. Ancak, BIMOTA'nın Kawasaki motorlarını kullanma zorunluluğu olmadığı, herhangi bir üreticinin motorunu kullanmakta özgür olduğu ilginç bir not. Kawasaki ile yapılan bu rahat anlaşma oldukça benzersiz. Kawasaki gibi büyük bir Japon üreticiyle ortaklık kurmasına rağmen, üretim hala Rimini'de, her seferinde sadece beş adetlik küçük partiler halinde üretim yapan aynı el yapımı sistemle gerçekleşiyor. Bunlar sadece endüstriyel ürünler değil, sanat eserlerine daha yakınlar. BIMOTA'nın tarihi hakkında daha fazla bilgi için lütfen resmi web sitelerindeki "Miras" bölümüne bakın.

RIMINI

RIMINI (2026) Bu, 2025 yılında WSBK'da yarışmaya başlayan KB998'in homologasyon modelidir ve Bimota orijinal şasisine monte edilmiş ZX-10RR'dan 998cc'lik motoru barındırır.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) 2023'te duyurulan bu macera modeli, serinin imzası niteliğindeki göbek merkezli direksiyonunu korurken, Ninja H2'den miras alınan süperşarjlı bir motora sahip.

Rimini ve Tesi Tera

Test sürüşü yapabildiğimiz iki model vardı: ZX10R motoruyla donatılmış ve WSBK'da yarışan RIMINI ve BIMOTA'nın ilk macera modeli olan TESI TERA.

RIMINI, BIMOTA'nın Kawasaki'nin WSBK katılımı rolünü üstlenmesini simgeleyen bir model. ZX10R'dan bile daha yarış odaklı. Seri üretim bisikletler tipik olarak yarış makinelerine dönüştürülürken, RIMINI'nin varlığı, yarış makinesinin önceliklendirildiği ve ardından yol kullanımına uygun bir versiyonun türetildiği bir yaklaşım sağlıyor.

Bu, alüminyum yerine krom-molibden şasi sayesinde mümkün oluyor. Seri üretim bisikletler, seri üretim göz önünde bulundurularak tasarlanmış şasilere ihtiyaç duyarken, BIMOTA'nın şasilerinin modifiye edilmesi daha kolaydır, bu da yarış sahnesinden gelen çeşitli taleplere yanıt vermelerini sağlar. Test ettiğimiz yol kullanımına uygun versiyon için motor ve elektronik kontroller doğrudan Kawasaki'den geliyor, bu da BIMOTA'nın felsefesinin doğrudan orada uygulanmadığı anlamına geliyor. Nitekim BIMOTA'nın "Kawasaki'nin güvenilirliği bizim üretebileceğimizden daha yüksek" dediği bildiriliyor. Bu, temel yetkinliklerine odaklandıklarını gösteriyor: şasi yapımı.

RIMINI (2026)

Diğer model ise BIMOTA'nın ilk macera tarzı modeli olan TESI TERA. BIMOTA, kanıtlanmış göbek merkezli direksiyon sistemini kullanarak uzun mesafeli bir model yaratma arzusundaydı. Bu model, o arzunun H2'nin güçlü ve rafine motoruyla birleşmesinden doğdu. Göbek merkezli direksiyona rağmen, bir macera bisikleti için gerekli direksiyon açısını elde etmişler ve bu konsepti güçlü bir şekilde destekleyen aşırı hızlara dayanabilen blok desenli özel lastikler geliştirmişlerdir.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Saf Bir Yarış Makinesinin Keyfini Çıkarma

Benzersiz karbon fiber gövdesi ve belirgin BIMOTA renkleriyle RIMINI, özel bir hava yayıyor. ZX10R ile aynı farları ve göstergeleri kullanmasına rağmen, özel doğası inkar edilemez. Duyurulan fiyatı 6.93 milyon yen. Neredeyse tamamen el yapımı olduğu, bol miktarda karbon parça kullanıldığı ve WSB için yarışa hazır olduğu düşünüldüğünde, bu fiyat makul olabilir.

Ancak, yakından incelendiğinde, "el yapımı hissi" iyi ya da kötü yönde belirgindir. Karbon kaportaların kenarları, seri üretim bisikletlerde olduğu gibi yuvarlak değil; yarış kaportalarının ham hissine sahipler. Bazı parçalar inanılmaz derecede incedir ve sürüş sırasında çatlayabilecekleri izlenimini verirler. Yapı, dayanıklılık ve ince toleranslar yerine hafifliği ve en yüksek performansı önceliklendirir.

Montaj da benzer. Panel boşlukları ve birleşim boşlukları, seri üretim araçların standartlarında değil, daha çok yarış makinelerinin standartlarındadır. Seri üretim bisikletler, kaportalarına dayanıklılık ve sağlamlık katarken, rüzgar gürültüsünü ve titreşimi en aza indirme düşüncelerini de içerir. Seri üretim bisikletler sabitleme için lastik rondelalar ve burçlar kullanırken, RIMINI kullanmaz. Hafiflik, kolay sökme ve basitlik önceliklidir, bu da bir yarış makinesinin taleplerini yansıtır.

Değişken kanat başka bir örnektir. Hıza bağlı olarak açısını ayarlar. Seri üretim bir bisikletin kanadı hafif bir "tıslama" veya "vızıldama" ile hareket ederken, RIMINI'nin kanadı belirgin bir "tak-tak" sesiyle hareket eder. Bu lüks görünmeyebilir, ancak işlevini yerine getirir ve belirli bir cesareti sergiler.

Tüm bu unsurlar BIMOTA'yı ve RIMINI'yi tanımlar. Bu seri üretim bir ZX10R değil, WSB için üretilmiş, yol kullanımı için minimum düzeyde uyarlanmış bir yarış makinesidir. Değeri tam olarak buradadır.

RIMINI (2026) Sürüş pozisyonu

RIMINI (2026)

Bir Şasi Yapıcısının Gururu

Sürmeye başladığınız anda, daha önce bahsedilen çeşitli parçalardan gelen çıtırtılar ve gıcırtılar şasiden iletilir. Sayaç ve aynalar belirgin şekilde titrer, gerçekten de minimum düzeyde yol kullanımına uygun bileşenler eklenmiş bir yarış makinesi izlenimi verir - gerçek bir homologasyon modeli hissi. Özeldir, belki de hamdır... kesinlikle alıştığımız seri üretim bisikletlerden tamamen farklı bir bitiş.

Ancak, beklendiği gibi sürüş deneyimi olağanüstü.

Emme ve egzoz modifikasyonları nedeniyle hafif bir güç artışı sağlayan motor, şüphesiz ZX10R'ın motorudur ve belirtildiği gibi, elektronik kontroller güvenilir Kawasaki üniteleridir, bu da kullanım kolaylığı sağlar. Ve tabii ki, hızlıdır.

Şasi, BIMOTA'nın gerçekten parladığı yerdir. Hafifçe daha yüksek bir koltuk izlenimi verir ancak düşük ağırlık merkezi ve uzun dingil mesafesi ile, özellikler sadece küçük farklılıklar gösterse de. Buna rağmen, süpersport modellerinde sıklıkla bulunan sert izlenimden yoksundur, bu kadar premium bir makine için şaşırtıcı derecede ulaşılabilir hissettirir. ZX10R ile karşılaştırıldığında tek önemli özellik farkı, kaster açısıdır: RIMINI için 23.5°, ZX10R için 25°, bu da onu biraz daha dik yapar. Ancak bu, aşırı hızlı veya sinirli bir yol tutuşuna neden olmaz. Ön uç kavrayışı, daha engebeli yüzeylerde bile mükemmeldir, halka açık yollarda ve virajlı patikalarda enerjik sürüşe olanak tanır.

RIMINI (2026)

Şasinin mükemmelliği, özellikle hızla tümseklerden geçerken, şasinin esnemesine neden olduğunda belirgindir. Keskin, sarsıcı bir tepki yerine, eski çelik şasili bisikletlere benzer şekilde büyük, yumuşak bir salınım ile darbeyi emer. Bu affedici tepki, sürücünün irkilmesini önler. Halka açık yollarda kısa bir sürüşten bu tür nüansları anlamak zor olsa da, altta yatan yetenek ve doğal konfor hissi, aynı konforun performansın sınırında kullanıldığını göstermektedir. RIMINI'nin yeteneği elle tutulur.

Ancak, halka açık yollarda günlük sürüş için aşılması gereken önemli engeller olduğu doğrudur. Bir süre sürdükten sonra, motordan yayılan yoğun ısı fark edildi. Her iki uyluğa da sürekli sıcak hava yönlendiriliyordu ve test günü özellikle sıcak olmasa da, yine de "zorluydu". Bu premium makine, en çok yarış pistinde evinde gibi hissediyor.

TESI H2 TERA: Pürüzsüz Ama Güçlü, Macera Bisikletleri İçin Yeni Bir Ölçüt

TESI TERA'ya geçişte hoş olan şey, açıkça yol kullanımı düşünülerek tasarlanmış olmasıydı. RIMINI ile aynı premium hissi ve lüksü taşıyor ve göbek merkezli direksiyon sayesinde "diğerlerinden farklı" belirgin görünümü çarpıcı. Ancak sürüşü son derece pürüzsüz ve gövdenin kaplaması, minimum titreşimle, bir seri üretim bisikleti gibi güven veriyor.

Kaporta panelleri, uygun rondelalara ve takviye desteklerine sahip görünüyor, bu da minimum gıcırtı ve genel olarak yüksek kaliteli bir his sağlıyor. Binerkenki yumuşaklık, alçak koltuk yüksekliği, doğal sürüş pozisyonu ve sessiz egzoz sesi, kadifemsi pürüzsüz bir sürüş deneyimine katkıda bulunuyor.

Motor, bu olumlu izlenimde önemli bir rol oynuyor. H2'nin süperşarjlı motoru yüksek devir aralığında rakipsiz bir güç açığa çıkarırken, aynı zamanda günlük sürüş aralığında da önemli bir tork sağlıyor, olağanüstü rafineliğe, minimum titreşime ve sessiz çalışmaya sahip. Pürüzsüz gaz tepkisi ve doğal güç dağılımı, aslında bir macera motosikleti için oldukça uygun.

TESI H2 TERA (2026) Sürüş pozisyonu

TESI H2 TERA (2026)

Şasi de mükemmeldi. Motor karakteristiği tamamen farklı olsa da, sürücünün ve bisikletin ağırlık merkezleri birbirine yakın hissediliyor, bu da BMW'nin düz ikiz motorlarını anımsatan stabil, düşük ağırlık merkezi hissi veriyor. Süspansiyon çok yumuşak, son derece konforlu bir sürüş sunuyor, ancak agresif sürülse bile yumuşak hissettirmiyor. Bunun yerine yola tutunuyor ve bisikleti pürüzsüzce ileri itiyor. Yolla bağlantı hissi olağanüstü. Erken vites yükselterek ve düşük devirlerden cömertçe gaz açarak, H2 motorunun tork bandını rahatça kullanabilirsiniz. Yüksek tempoyu pürüzsüz, zahmetsiz bir şekilde sürdürmek, büyük, lüks dört tekerlekli bir aracı kullanmaya benziyor.

Macera bisikletleri genellikle büyük deplasmanlı ikizlerle karakterize edilirken, Kawasaki Versys ile dört silindirli motorların da bu kategoriye uyabileceğini gösterdi. Ancak TESI TERA, dört silindirli bir macera bisikletinin nihai formunu sunarak bunu aşıyor. Bu kadar rafine ve lüks bir iki tekerlekli araç hiç oldu mu? Tamamen etkilendik.

BIMOTA'nın Yeniden Doğuşu

Kawasaki ile işbirliğinden önceki BIMOTA'nın konumunu derinlemesine bilmiyorduk, ancak ortaklıklarının çok olumlu bir gelişme olduğuna inanıyoruz. Böyle bir premium markanın artık erişilebilir olması, normal olarak alınıp bakımı yapılabilmesi büyük bir iç rahatlığı sağlıyor. Dahası, parça tedariği Kawasaki'nin lojistik ağıyla entegrasyon yoluyla kolaylaştırılıyor.

Ayrıca, bazı köklü Avrupa markalarının sadece lisanslı isimler olduğu bir çağda, Kawasaki'nin BIMOTA'nın temel üretim ilkelerine saygı duyarken işbirlikçi bir ilişki kurma kararı övgüye değer.

Fiyat noktası hala bir engel olsa da, BIMOTA fiili satın alma ve güvenilir sahiplik açısından önemli ölçüde daha ulaşılabilir hale geldi. Sokakta birini görmek başlı başına bir zevk.

RIMINI / TESI H2 TERA Detay Kontrolü

RIMINI

Farlar Kawasaki ZX10R'dan olsa da, kaporta benzersiz bir karbon fiber tasarımdır. İtalyan küçük bir fabrikada el yapımı olduğu düşünüldüğünde güzelliği dokunaklıdır. Ancak, el yapımı hissi çeşitli detaylarda belirgindir. Örneğin, ortadaki büyük hava girişindeki bir cıvata alışılmadık derecede uzun çıkıntı yapar ve bir somunla sabitlenir. Kaporta kenarlarının bitişi ve dikişlerdeki boşluklar da seri üretim parçalarından farklı bir standardı gösterir, bu da onun bir yarış makinesi kimliğini pekiştirir.

Sürüş sırasında otomatik olarak değişken bir kanat ile donatılmıştır. Sürüşe başlamak için ön freni kavradığınızda, operasyonel onay için "tak! tak!" sesi çıkarır, bu da sevimli bir şekilde duyulabilir. Ancak, yol sürüşümüz sırasında etkisi algılanması zordu.

Süspansiyon SHOWA'dan, Superbike yarışları düşünülerek tasarlanmış, ancak ön çatalın alt aks kısmı özel olarak işlenmiştir. Bu ince işlenmiş parçaları karbon kapaklarla gizlemek lüks bir dokunuştur.

Şasi, pivot alanı için işlenmiş alüminyum plakalar ve ana şasi için krom-molibden içerir. Özellikle krom-molibden bölümü, yarış taleplerini karşılayan çap ve kalınlık açısından ayarlanabilirliği ile çekicidir. Bunun ötesinde, ZX10R'ın alüminyum şasisinden farklı olarak, halka açık yollarda benzersiz, ince bir yumuşaklık veya uyum sağladı.

Alt yeke sahip salınım kolu da bir işleme harikasıdır. Arka aks zincir ayar mekanizması gerçekten nefes kesicidir. Jantlar Marchesini.

Sert koltuk da bir yarış makinesinin özelliğidir. Uzunluğu, geniş bir sürücü yelpazesine izin verir ve aktif ağırlık kaymalarını kolaylaştırır. Koltuk yüksekliği 830 mm'dir, ZX10R'dan 5 mm daha yüksektir, ancak genel bisiklet daha alçak ağırlık merkezine sahipmiş gibi hissettirir, bu da ilgi çekicidir.

Farlar gibi, göstergeler de orijinal Kawasaki ZX10R parçalarıdır. Motor ve elektronik kontrol sistemleri BIMOTA tarafından özel olarak ayarlanmamış, doğrudan Kawasaki'den miras alınmıştır. BIMOTA'nın "Kawasaki'nin güvenilirliği bizim üretebileceğimizden daha yüksek" dediği bildiriliyor.

Anahtar doğal olarak bir BIMOTA spesifikasyonudur ve seri numarası kaportanın önünde görüntülenir.

TESI H2 TERA

Süperşarjlı H2 motoruna sahip. 200 beygir gücündeki maksimum çıkışının ötesinde, günlük sürüş aralığındaki bol torku ve düz, öngörülebilir gaz tepkisi çekicidir ve bu özellikler bir macera makinesi için çok uygundur. Doğal olarak, motor göbek merkezli direksiyon düşünülerek tasarlanmamıştı, ancak BIMOTA, gidon boğazından uzanan büyük bir plaka ile ustaca entegre etti. Bu, göbek merkezli direksiyon sisteminin bu motorla etkili bir şekilde birleştirilmesini sağlar.

Sıradışı bir manzara: Arka süspansiyonun tipik olarak bulunduğu alana yan yana iki amortisör yerleştirilmiştir. Ön göbek merkezli direksiyon sistemi, çeşitli bağlantılar aracılığıyla tüm süspansiyon fonksiyonlarını buraya yönlendirir. Boşluk, aktarım gecikmesi veya gecikme olmaması dikkat çekicidir.

Koltuk, bir macera modeli için oldukça incedir, bu da sportifliği hedeflediğini düşündürür. Aynı zamanda, bu incelik bisikleti daha küçük hissettirir ve mükemmel zemin erişimi sağlar. Yolcu koltuğu daha geniştir ve daha rahat görünür.

TESI H2 TERA sabit kanatlara sahip. Göbek merkezli direksiyon tipik olarak sınırlı direksiyon kilidine sahip olsa da, TESI H2 TERA bunu TESI H2'deki 27°'den 35°'ye çıkararak U dönüşlerini zahmetsiz hale getiriyor. Frenleme de güçlüdür; genel olarak yumuşak sürüşe rağmen, yola yapışma ve sert frenleme sırasında sağlam kalma gibi tuhaf bir his sergiler, belki de göbek merkezli direksiyonun bir özelliğidir.

İlk kez ZR sınıflandırmasına ulaşan büyük blok desenli özel olarak geliştirilmiş lastikler. Türkiye'de üretilen bu lastiklerin yanaklarında belirgin BIMOTA logoları bulunuyor. TESI H2 TERA arazi kabiliyeti düşünülerek pazarlanırken, bu makineyi gerçekten araziye çıkarıp çıkarmayacağı sorusu akla geliyor...

Rahat sürüş pozisyonu, geniş direksiyon açısı ve tanıdık Kawasaki anahtar ve göstergeleri rahat bir kokpit görünümü yaratır. İç kaplamalar tamamen karbon fiberdir, bu da lüks hissini artırır. İyi uyum ve minimum titreşimle yüksek kaliteli bitiş, bir seri üretim bisikletin seviyesine yaklaşır. Tek küçük dezavantaj, bazı alanlarda görünen kablolamadır.