[Prueba de conducción] Probamos las máquinas premium hechas a mano BIMOTA RIMINI y TESI H2 TERA

La relación con Kawasaki ha hecho que BIMOTA, que antes era solo para unos pocos entusiastas selectos, se convierta de repente en una realidad. Se puede comprar y mantener normalmente. Esta marca premium italiana incluso ha introducido un modelo de 400cc, gracias a su colaboración con Kawasaki. Probamos dos de los modelos insignia de esta BIMOTA renacida.

Hecho a mano en una pequeña fábrica de pueblo

BIMOTA tiene una larga historia en la construcción de chasis, a pesar de sus altibajos. Muchos aficionados sabrán que en el pasado produjeron numerosos modelos con motores de varios fabricantes. Con sede en Rimini, un pequeño pueblo en la región de "Motor Valley" del este de Italia, la compañía inició una nueva relación con Kawasaki en 2018.

Los modelos recientes de BIMOTA cuentan con motores Kawasaki, resultado de su colaboración. Sin embargo, es interesante notar que no hay obligación para BIMOTA de usar motores Kawasaki; son libres de usar motores de cualquier fabricante. Este acuerdo flexible con Kawasaki es bastante único. A pesar de asociarse con un importante fabricante japonés como Kawasaki, la producción todavía tiene lugar en Rimini, con el mismo sistema artesanal de producir solo lotes pequeños de cinco unidades a la vez. Estos no son meros productos industriales, sino que se acercan más a obras de arte. Para más detalles sobre la historia de BIMOTA, consulte la sección "Herencia" en su sitio web oficial.

RIMINI

RIMINI (2026) Este es el modelo de homologación para la KB998, que comenzó a competir en WSBK en 2025, con el motor de 998cc de la ZX-10RR montado en un chasis original Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Anunciada en 2023, este modelo de aventura presenta un motor sobrealimentado heredado de la Ninja H2, conservando la característica dirección de buje central de la serie.

Rimini y Tesi Tera

Pudimos probar dos modelos: la RIMINI, equipada con un motor ZX10R y compitiendo en WSBK, y la TESI TERA, el primer modelo de aventura de BIMOTA.

La RIMINI es un modelo que significa que BIMOTA asume el papel de participación de Kawasaki en WSBK. Está aún más enfocada en la competición que la ZX10R. Mientras que las motos de producción suelen modificarse para convertirlas en máquinas de competición, la existencia de la RIMINI permite un enfoque en el que se prioriza la máquina de competición y luego se deriva una versión legal para la calle.

Esto se facilita por su chasis de cromoly, en lugar de aluminio. Mientras que las motos producidas en masa requieren chasis diseñados pensando en la producción en masa, los chasis de BIMOTA son más fáciles de modificar, lo que les permite responder a diversas demandas de la escena de las carreras. Para la versión legal para la calle que probamos, el motor y los controles electrónicos son directamente de Kawasaki, lo que significa que la filosofía de BIMOTA no se aplica directamente allí. De hecho, BIMOTA supuestamente declaró: "La fiabilidad de Kawasaki es mayor de lo que podemos construir". Esto sugiere un enfoque en su competencia principal: la construcción de chasis.

RIMINI (2026)

El otro modelo es la TESI TERA, el primer modelo de estilo aventura de BIMOTA. BIMOTA tenía el deseo de crear un modelo de largo recorrido utilizando su probado sistema de dirección de buje central. Este modelo nació de la combinación de ese deseo con el potente y refinado motor de la H2. A pesar de la dirección de buje central, han logrado el ángulo de dirección necesario para una moto de aventura y han desarrollado neumáticos especiales con patrones de bloques capaces de velocidades extremas, demostrando un fuerte compromiso con este concepto.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Disfrutando de una pura máquina de competición

La RIMINI, con su exclusiva carrocería de fibra de carbono y sus distintivos colores BIMOTA, irradia un aura especial. Aunque utiliza los mismos faros e instrumentos que la ZX10R, su naturaleza especial es innegable. El precio anunciado es de 6,93 millones de yenes. Teniendo en cuenta que está hecha casi en su totalidad a mano, presenta un uso extensivo de piezas de carbono y está lista para competir en WSB, este precio podría ser justificable.

Sin embargo, al examinarla más de cerca, la "sensación artesanal" es evidente, para bien o para mal. Los bordes de los carenados de carbono no están redondeados como los de las motos de producción; tienen la sensación cruda de los carenados de competición. Algunas piezas son increíblemente delgadas, pareciendo que podrían agrietarse durante la conducción. La construcción prioriza la ligereza y el máximo rendimiento sobre la durabilidad y las tolerancias finas.

El ensamblaje es similar. Las separaciones de los paneles y las holguras de las juntas no están a la altura de los vehículos producidos en masa, sino más bien a las de las máquinas de competición. Las motos de producción incorporan resistencia y durabilidad en sus carenados, junto con consideraciones para minimizar el ruido del viento y la vibración. Mientras que las motos de producción utilizan arandelas de goma y ojales para la fijación, la RIMINI no lo hace. Se prioriza la ligereza, la facilidad de desmontaje y la simplicidad, lo que refleja las demandas de una máquina de competición.

El ala variable es otro ejemplo. Ajusta su ángulo según la velocidad. Mientras que el ala de una moto de producción podría moverse con un sutil "zumbido" o "silbido", la de la RIMINI se mueve con un distintivo "clac-clac". Esto podría no parecer lujoso, pero cumple su función, mostrando una cierta audacia.

Todos estos elementos definen a BIMOTA y a la RIMINI. No es una ZX10R producida en masa, sino una máquina de competición construida para WSB, mínimamente adaptada para uso en carretera. Ese es precisamente su valor.

RIMINI (2026) Posición de conducción

RIMINI (2026)

El orgullo de un constructor de chasis

Nada más empezar a rodar, los crujidos y gemidos de diversas partes, como se describió anteriormente, se transmiten a través del chasis. El cuentarrevoluciones y los espejos vibran notablemente, dando realmente la impresión de una máquina de competición con el mínimo de componentes legales para la calle adjuntos – una auténtica sensación de modelo de homologación. Es especial, quizás incluso crudo... ciertamente un acabado completamente diferente al de las motos de producción a las que estamos acostumbrados.

Sin embargo, la experiencia de conducción es, como se esperaba, magnífica.

El motor, con un ligero aumento de potencia debido a las modificaciones de admisión y escape, es sin duda el de la ZX10R, y como se mencionó, los controles electrónicos son las fiables unidades Kawasaki, lo que garantiza la facilidad de uso. Y, por supuesto, es rápida.

El chasis es donde BIMOTA realmente brilla. Da la impresión de un asiento ligeramente más alto pero con un centro de gravedad bajo y una distancia entre ejes larga, aunque las especificaciones muestran solo diferencias menores. A pesar de esto, carece de la impresión rígida que a menudo se encuentra en los modelos supersport, sintiéndose sorprendentemente accesible para una máquina tan premium. La única diferencia significativa en las especificaciones en comparación con la ZX10R es el ángulo de lanzamiento: 23,5° para la RIMINI frente a 25° para la ZX10R, lo que la hace ligeramente más pronunciada. Sin embargo, esto no resulta en un manejo excesivamente rápido o nervioso. El agarre del tren delantero es excelente, incluso en superficies más rugosas, lo que permite una conducción enérgica en carreteras públicas y caminos sinuosos.

RIMINI (2026)

La excelencia del chasis es particularmente evidente al golpear baches a gran velocidad, lo que provoca que el chasis se flexione. En lugar de una reacción brusca y punzante, absorbe el impacto con una oscilación grande y suave, similar a las motos antiguas con chasis de acero. Esta respuesta indulgente evita que el piloto se sobresalte. Si bien es difícil determinar tales matices en una breve conducción en carreteras públicas, la sensación subyacente de capacidad y comodidad inherente sugiere que esta misma comodidad se aprovecha al límite del rendimiento. La destreza de la RIMINI es palpable.

Sin embargo, es cierto que existen obstáculos significativos que superar para la conducción diaria en carreteras públicas. Después de un tiempo conduciendo, el intenso calor que emanaba del motor se hizo notable. Aire caliente constante se dirigía a ambos muslos, e incluso si el día de la prueba no fue particularmente caluroso, todavía fue "duro". Esta máquina premium realmente se siente más cómoda en el circuito.

TESI H2 TERA: Suave pero Potente, un Nuevo Punto de Referencia para las Motos de Aventura

Lo que fue gratificante al cambiar a la TESI TERA fue que claramente fue diseñada pensando en el uso en carretera. Posee la misma sensación premium y lujo que la RIMINI, y su distintiva apariencia de "diferente al resto", gracias a la dirección de buje central, es impactante. Sin embargo, la conducción es excepcionalmente suave, y el ajuste y acabado de la carrocería, con un traqueteo mínimo, se sienten tranquilizadoramente como una moto de producción.

Los paneles del carenado parecen tener ojales adecuados y soportes de refuerzo, lo que resulta en un crujido mínimo y una sensación general de alta calidad. La suavidad al subir, la baja altura del asiento, la posición de conducción natural y el sonido silencioso del escape contribuyen a una experiencia de conducción aterciopelada y suave.

El motor juega un papel importante en esta impresión positiva. Mientras que el motor sobrealimentado de la H2 desata una potencia invencible en el rango de altas revoluciones, también ofrece un par motor sustancial en el rango de conducción diario, con un refinamiento excepcional, vibraciones mínimas y funcionamiento silencioso. La respuesta suave del acelerador y la entrega de potencia natural son, de hecho, muy adecuadas para una motocicleta de aventura.

TESI H2 TERA (2026) Posición de conducción

TESI H2 TERA (2026)

El chasis también fue excelente. Aunque las características del motor son completamente diferentes, los centros de gravedad del piloto y de la moto se sienten cercanos, proporcionando una sensación estable de centro de gravedad bajo, reminiscente de los motores bóxer de BMW. La suspensión es muy suave, ofreciendo una conducción supremamente cómoda, pero no se siente blanda incluso cuando se conduce de forma agresiva. En cambio, se adhiere a la carretera y propulsa la moto hacia adelante suavemente. La sensación de conexión con la carretera es excepcional. Al cambiar a marchas más altas pronto y abrir el acelerador generosamente desde bajas RPM, se puede utilizar cómodamente la banda de par del motor H2. El mantenimiento suave y sin esfuerzo de un ritmo alto se asemeja a pilotar un vehículo de cuatro ruedas grande y lujoso.

Mientras que las motos de aventura a menudo se caracterizan por bicilíndricos de gran cilindrada, Kawasaki ha demostrado con la Versys que los motores de cuatro cilindros también pueden encajar en esta categoría. Sin embargo, la TESI TERA va más allá, presentando lo que se siente como la forma definitiva de una moto de aventura de cuatro cilindros. ¿Ha existido alguna vez un vehículo de dos ruedas tan refinado y lujoso? Quedamos completamente impresionados.

El renacimiento de BIMOTA

No estábamos muy familiarizados con la posición de BIMOTA antes de su colaboración con Kawasaki, pero creemos que su asociación es un desarrollo muy positivo. El hecho de que una marca tan premium ahora se sienta accesible, pueda comprarse y mantenerse normalmente, proporciona una gran tranquilidad. Además, el suministro de piezas se agiliza a través de la integración con la red logística de Kawasaki.

Además, en una era en la que algunas marcas europeas venerables son meros nombres licenciados, la decisión de Kawasaki de construir una relación cooperativa respetando los principios de fabricación fundamentales de BIMOTA merece elogios.

Si bien el precio sigue siendo un obstáculo, BIMOTA se ha vuelto significativamente más accesible en términos de compra real y propiedad fiable. Ver una en la calle es una alegría en sí misma.

RIMINI / TESI H2 TERA Revisión detallada

RIMINI

Si bien las luces son de la Kawasaki ZX10R, el carenado es una creación única de fibra de carbono. Su belleza es conmovedora, considerando que está hecha a mano en una pequeña fábrica italiana. Sin embargo, la sensación artesanal es evidente en varios detalles. Por ejemplo, un perno sobresale inusualmente largo de la gran toma de aire central, asegurado con una tuerca. El acabado de los bordes del carenado y las separaciones en las uniones también indican un estándar diferente al de las piezas de producción, reforzando su identidad como máquina de competición.

Equipada con un ala de ajuste automático durante la conducción. Al apretar el freno delantero para empezar a rodar, emite un sonido de "¡clac! ¡clac!" como confirmación de funcionamiento, que es encantadoramente audible. Sin embargo, su efecto fue difícil de percibir durante nuestra conducción en carretera.

La suspensión es de SHOWA, diseñada pensando en las carreras de Superbike, pero la parte inferior del eje de la horquilla delantera está mecanizada a medida. Es un toque de lujo ocultar estas piezas finamente mecanizadas con cubiertas de carbono.

El chasis consta de placas de aluminio mecanizado para la zona del pivote y cromoly para el chasis principal. La sección de cromoly, en particular, es atractiva por su facilidad de ajuste en cuanto a diámetro y grosor, satisfaciendo las demandas de las carreras. Más allá de eso, también proporcionó una suavidad o cumplimiento sutil y único en carreteras públicas, diferente del chasis de aluminio de la ZX10R.

El basculante, con su horquilla inferior, es también una obra maestra de mecanizado. El mecanismo ajustador de la cadena del eje trasero es verdaderamente impresionante. Las ruedas son Marchesini.

El asiento firme también es característico de una máquina de competición. Su longitud permite una amplia gama de tamaños de piloto y facilita cambios de peso activos. La altura del asiento es de 830 mm, 5 mm más alta que la ZX10R, pero la moto en general se siente con el centro de gravedad más bajo, lo cual es intrigante.

Al igual que las luces, los instrumentos son piezas originales de Kawasaki ZX10R. El motor y los sistemas de control electrónico no están afinados a medida por BIMOTA, sino que se heredan directamente de Kawasaki. BIMOTA supuestamente declaró: "La fiabilidad de Kawasaki es mayor de lo que podemos construir".

La llave principal es, naturalmente, de especificación BIMOTA, y el número de serie se muestra en la parte delantera del carenado.

TESI H2 TERA

Presenta el motor H2 sobrealimentado. Más allá de su potencia máxima de 200 CV, su abundante par motor en el rango de conducción diario y su respuesta del acelerador sencilla y predecible son atractivos, y estas características se adaptan bien a una máquina de aventura. Naturalmente, el motor no fue diseñado pensando en la dirección de buje central, pero BIMOTA lo ha integrado hábilmente extendiendo una gran placa desde la pipa de dirección. Esto permite que el sistema de dirección de buje central se combine eficazmente con este motor.

Una vista inusual: dos amortiguadores se colocan uno al lado del otro en el espacio donde normalmente se encuentra la suspensión trasera. El sistema de dirección de buje central delantero canaliza todas las funciones de suspensión aquí a través de varios enlaces. Es notable que no haya holgura, retraso en la transmisión o demora.

El asiento es bastante delgado para un modelo de aventura, lo que sugiere una búsqueda de deportividad. Al mismo tiempo, esta delgadez hace que la moto se sienta más pequeña y proporciona un excelente alcance al suelo. El asiento del pasajero es más ancho y parece más cómodo.

La TESI H2 TERA presenta alas fijas. Si bien la dirección de buje central suele tener un bloqueo de dirección limitado, la TESI H2 TERA lo aumenta de 27° en la TESI H2 a 35°, lo que hace que los giros en U sean sencillos. La frenada también es potente; a pesar de la conducción suave en general, exhibe una sensación peculiar de adherirse a la carretera y mantenerse firme durante la frenada fuerte, quizás una característica de la dirección de buje central.

Neumáticos desarrollados especialmente con grandes patrones de bloques que logran la clasificación ZR por primera vez. Producidos en Turquía, presentan prominentes logotipos BIMOTA en los flancos. Si bien la TESI H2 TERA se comercializa pensando en la capacidad todoterreno, queda la pregunta de si realmente se llevaría esta máquina fuera de la carretera...

La posición de conducción relajada, el amplio ángulo de dirección y los familiares interruptores e instrumentos de Kawasaki crean una cabina cómoda. Los carenados interiores son todos de fibra de carbono, lo que añade una sensación de lujo. El acabado de alta calidad, con su buen ajuste y mínimo traqueteo, se acerca al de una moto de producción. El único pequeño inconveniente son los cables visibles en algunas áreas.