[시승기] 프리미엄 수제 머신 BIMOTA RIMINI와 TESI H2 TERA를 타다

카와사키와의 관계로 인해 이전에는 소수의 열광적인 팬들만을 위한 것이었던 BIMOTA가 갑자기 현실이 되었습니다. 일반적인 구매와 정비가 가능한 프리미엄 이탈리아 브랜드가 된 것입니다. 카와사키와의 협력 덕분에 400cc 모델까지 선보인 이 이탈리아 프리미엄 브랜드. 새롭게 태어난 BIMOTA의 두 플래그십 모델을 시승했습니다.

작은 마을 공장에서 수제작

BIMOTA는 수많은 부침에도 불구하고 프레임 제작에 있어서는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 과거에는 다양한 제조사의 엔진을 탑재한 수많은 모델을 생산했다는 것을 많은 팬들이 알고 있을 것입니다. 이탈리아 동부의 "모터밸리" 지역에 위치한 작은 마을 리미니에 본사를 둔 이 회사는 2018년에 카와사키와 새로운 관계를 시작했습니다.

최근 BIMOTA 모델들은 카와사키 엔진을 탑재하고 있는데, 이는 그들의 협력의 결과입니다. 하지만 BIMOTA가 카와사키 엔진을 사용해야 할 의무는 없으며, 어떤 제조사의 엔진이든 자유롭게 사용할 수 있다는 점은 흥미롭습니다. 카와사키와의 이러한 느슨한 합의는 상당히 독특합니다. 카와사키와 같은 일본의 거대 제조사와 파트너십을 맺었음에도 불구하고, 생산은 여전히 리미니에서 이루어지며, 한 번에 5대씩 소량으로만 생산하는 동일한 수제 시스템을 유지하고 있습니다. 이것들은 단순한 산업 제품이 아니라 예술 작품에 더 가깝습니다. BIMOTA의 역사에 대한 자세한 내용은 공식 웹사이트의 "헤리티지" 섹션을 참조하십시오.

RIMINI

RIMINI (2026) 2025년부터 WSBK에 출전하기 시작한 KB998의 호몰로게이션 모델로, ZX-10RR의 998cc 엔진을 Bimota 오리지널 프레임에 탑재했습니다.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) 2023년에 발표된 이 어드벤처 모델은 닌자 H2의 슈퍼차저 엔진을 계승하면서도 시리즈의 특징인 허브 센터 스티어링을 유지하고 있습니다.

리미니와 테시 테라

WSBK에 출전하는 ZX10R 엔진 탑재 모델인 RIMINI와 BIMOTA 최초의 어드벤처 모델인 TESI TERA, 두 가지 모델을 시승할 수 있었습니다.

RIMINI는 BIMOTA가 카와사키의 WSBK 참전 역할을 이어받았음을 상징하는 모델입니다. ZX10R보다도 더욱 레이스에 집중된 모델입니다. 양산 바이크는 레이스 머신으로 개조되는 경우가 많지만, RIMINI는 레이스 머신을 우선시하고 그 파생형으로 도로 주행용 버전을 만드는 접근 방식을 가능하게 합니다.

이는 알루미늄 대신 크로몰리 프레임을 사용했기 때문입니다. 양산 바이크는 대량 생산을 염두에 두고 설계된 프레임이 필요하지만, BIMOTA의 프레임은 수정이 용이하여 레이스 현장의 다양한 요구에 대응할 수 있습니다. 우리가 시승한 도로 주행용 버전의 경우, 엔진과 전자 제어 장치는 카와사키에서 직접 가져온 것으로, BIMOTA의 철학이 직접적으로 적용되지 않았음을 의미합니다. 실제로 BIMOTA는 "카와사키의 신뢰성이 우리가 만들 수 있는 것보다 높다"고 말했다고 합니다. 이는 프레임 제작이라는 핵심 역량에 집중하고 있음을 시사합니다.

RIMINI (2026)

다른 모델은 BIMOTA 최초의 어드벤처 스타일 모델인 TESI TERA입니다. BIMOTA는 검증된 허브 센터 스티어링 시스템을 사용하여 롱 트래블 모델을 만들고 싶다는 열망을 가지고 있었습니다. 이 모델은 그 열망과 H2의 강력하고 정제된 엔진을 결합하여 탄생했습니다. 허브 센터 스티어링에도 불구하고 어드벤처 바이크에 필요한 조향각을 확보하고, 고속 주행이 가능한 블록 패턴의 특수 타이어를 개발하는 등 이 컨셉에 대한 강한 의지를 보여주었습니다.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: 순수한 레이스 머신의 즐거움

독특한 카본 파이버 차체와 BIMOTA 특유의 색상으로 특별한 아우라를 풍기는 RIMINI. ZX10R과 동일한 헤드라이트와 계기판을 사용하지만, 그 특별함은 부정할 수 없습니다. 발표된 가격은 693만 엔입니다. 거의 모든 부분이 수제작이고, 카본 부품이 광범위하게 사용되었으며, WSB 레이스 준비가 되어 있다는 점을 고려하면 이 가격은 정당화될 수 있을 것입니다.

하지만 자세히 살펴보면, 좋든 나쁘든 "수제 느낌"이 분명하게 드러납니다. 카본 페어링의 가장자리는 양산 바이크처럼 둥글게 처리되지 않았으며, 레이스 페어링의 날것 그대로의 느낌을 가지고 있습니다. 일부 부품은 믿을 수 없을 정도로 얇아서 주행 중에 부서질 것 같은 느낌을 줍니다. 내구성과 정밀한 공차보다는 경량성과 최고의 성능을 우선시한 설계입니다.

조립도 마찬가지입니다. 패널 간격과 이음새 간격은 양산 차량의 기준에는 미치지 못하지만, 레이스 머신의 기준에는 부합합니다. 양산 바이크는 페어링에 강도와 내구성을 통합하고, 바람 소리와 진동을 최소화하는 고려 사항을 포함합니다. 양산 바이크는 고정용으로 고무 와셔와 그로밋을 사용하지만, RIMINI는 그렇지 않습니다. 경량성, 분해 용이성, 단순성이 우선시되며, 이는 레이스 머신의 요구 사항을 반영합니다.

가변 윙도 또 다른 예입니다. 속도에 따라 각도가 조절됩니다. 양산 바이크의 윙은 미묘한 "휙" 또는 "윙" 소리를 내며 움직일 수 있지만, RIMINI의 윙은 명확한 "딱! 딱!" 소리를 내며 움직입니다. 이것이 럭셔리하게 들리지 않을 수도 있지만, 기능은 수행하며 어떤 대담함을 보여줍니다.

이 모든 요소들이 BIMOTA와 RIMINI를 정의합니다. 이것은 양산형 ZX10R이 아니라 WSB를 위해 제작된 레이스 머신이며, 도로 주행용으로 최소한으로 개조된 것입니다. 그것이 바로 이 모델의 가치입니다.

RIMINI (2026) 라이딩 포지션

RIMINI (2026)

프레임 빌더의 자부심

라이딩을 시작하자마자 앞서 언급한 다양한 부품에서 나는 삐걱거리는 소리가 섀시를 통해 전달됩니다. 계기판과 미러가 눈에 띄게 진동하며, 도로 주행용 부품을 최소한으로 부착한 레이스 머신, 즉 진정한 호몰로게이션 모델이라는 느낌을 줍니다. 특별하지만, 어쩌면 날것 그대로의... 확실히 우리가 익숙한 양산 바이크와는 완전히 다른 마감입니다.

하지만 예상대로, 주행 경험은 훌륭합니다.

흡기 및 배기 수정으로 약간의 출력이 향상된 엔진은 의심할 여지 없이 ZX10R의 것이며, 언급했듯이 전자 제어 장치는 신뢰할 수 있는 카와사키 유닛으로 사용이 용이합니다. 물론 빠릅니다.

섀시는 BIMOTA의 진가가 발휘되는 부분입니다. 시트가 약간 높지만 무게 중심이 낮고 휠베이스가 길다는 인상을 주는데, 사양상으로는 약간의 차이만 있습니다. 그럼에도 불구하고 슈퍼스포츠 모델에서 흔히 느껴지는 딱딱한 느낌이 없고, 이처럼 고급스러운 머신임에도 놀랍도록 접근하기 쉽습니다. ZX10R과 비교했을 때 유일한 중요한 사양 차이는 캐스터 각도로, RIMINI는 23.5°, ZX10R은 25°로 RIMINI가 약간 더 가파릅니다. 하지만 이것이 과도하게 빠르거나 신경질적인 핸들링으로 이어지지는 않습니다. 거친 노면에서도 프론트 그립이 뛰어나 공공 도로와 구불구불한 길에서 스포티한 주행이 가능합니다.

RIMINI (2026)

프레임의 탁월함은 특히 속도를 내서 범프를 만났을 때 섀시가 휘어지는 것에서 잘 드러납니다. 날카롭고 충격적인 반응 대신, 오래된 강철 프레임 바이크와 유사하게 크고 부드러운 진동으로 충격을 흡수합니다. 이러한 관대한 반응은 라이더가 놀라는 것을 방지합니다. 짧은 공공 도로 시승만으로는 이러한 미묘한 차이를 파악하기 어렵지만, 내재된 능력과 본질적인 편안함은 이러한 편안함이 성능의 한계에서도 활용된다는 것을 시사합니다. RIMINI의 기량은 분명합니다.

하지만 일상적인 공공 도로 주행에는 상당한 장애물이 있는 것도 사실입니다. 잠시 주행 후 엔진에서 뿜어져 나오는 강렬한 열기가 느껴지기 시작했습니다. 끊임없이 뜨거운 공기가 양 허벅지에 쏟아졌고, 테스트 당일이 특별히 덥지 않았음에도 불구하고 "힘들었습니다." 이 프리미엄 머신은 정말 트랙에서 가장 빛을 발하는 것 같습니다.

TESI H2 TERA: 부드러우면서도 강력한, 어드벤처 바이크의 새로운 기준

TESI TERA로 기종을 변경했을 때 반가웠던 점은 도로 주행을 염두에 두고 설계되었다는 것이 분명하다는 것입니다. RIMINI와 동일한 프리미엄 느낌과 고급스러움을 가지고 있으며, 허브 센터 스티어링 덕분에 "다른 것과는 다른" 독특한 외관은 인상적입니다. 하지만 주행은 놀랍도록 부드럽고, 차체 패널의 마감은 덜컹거림이 최소화되어 양산 바이크처럼 안심이 됩니다.

페어링 패널에는 적절한 그로밋과 보강 스테이가 있는 것으로 보이며, 덜컹거림이 최소화되어 전반적으로 높은 품질감을 제공합니다. 올라탔을 때의 부드러움, 낮은 시트 높이, 자연스러운 라이딩 포지션, 조용한 배기음은 모두 벨벳처럼 부드러운 주행 경험에 기여합니다.

엔진도 이러한 긍정적인 인상에 큰 역할을 합니다. H2의 슈퍼차저 엔진은 고회전 영역에서 강력한 출력을 발휘하지만, 일상 주행 영역에서도 상당한 토크를 제공하며, 놀라운 정숙성, 최소한의 진동, 조용한 작동을 자랑합니다. 부드러운 스로틀 반응과 자연스러운 동력 전달은 사실 어드벤처 모터사이클에 매우 적합합니다.

TESI H2 TERA (2026) 라이딩 포지션

TESI H2 TERA (2026)

섀시 또한 훌륭했습니다. 엔진 특성은 완전히 다르지만, 라이더와 바이크의 무게 중심이 가깝게 느껴져 BMW의 플랫 트윈 엔진을 연상시키는 안정적이고 낮은 무게 중심감을 제공합니다. 서스펜션은 매우 부드러워 매우 편안한 승차감을 제공하지만, 공격적으로 주행해도 물렁거리는 느낌은 없습니다. 오히려 노면을 움켜쥐고 부드럽게 바이크를 앞으로 나아가게 합니다. 노면과의 연결감이 뛰어납니다. 초반에 기어를 올리고 저회전 구간에서 충분히 스로틀을 열면 H2 엔진의 토크 밴드를 편안하게 활용할 수 있습니다. 부드럽고 힘들이지 않고 높은 속도를 유지하는 것은 마치 크고 고급스러운 4륜 차량을 조종하는 것과 같습니다.

어드벤처 바이크는 종종 대형 트윈 엔진으로 특징지어지지만, 카와사키는 Versys를 통해 4기통 엔진도 이 범주에 속할 수 있음을 보여주었습니다. 하지만 TESI TERA는 이를 능가하며, 4기통 어드벤처 바이크의 궁극적인 형태를 제시합니다. 이렇게 정교하고 고급스러운 이륜차가 존재했던 적이 있었을까요? 우리는 완전히 감명받았습니다.

BIMOTA의 부활

카와사키와의 협력 이전 BIMOTA의 입지에 대해 깊이 알지는 못했지만, 그들의 파트너십은 매우 긍정적인 발전이라고 생각합니다. 이러한 프리미엄 브랜드가 이제는 접근 가능하고, 일반적인 구매와 믿을 수 있는 정비가 가능하다는 사실은 상당한 안심을 제공합니다. 또한, 카와사키의 물류 네트워크와의 통합을 통해 부품 공급이 간소화되었습니다.

더욱이, 일부 유서 깊은 유럽 브랜드가 단순한 라이선스 이름에 불과한 시대에, BIMOTA의 핵심 제조 원칙을 존중하면서 협력 관계를 구축하기로 한 카와사키의 결정은 칭찬받을 만합니다.

가격대는 여전히 높은 장벽이지만, BIMOTA는 실제 구매 및 신뢰할 수 있는 소유 측면에서 훨씬 더 접근하기 쉬워졌습니다. 길에서 BIMOTA 바이크를 보는 것만으로도 즐거움입니다.

RIMINI / TESI H2 TERA 상세 점검

RIMINI

라이트는 카와사키 ZX10R의 것을 사용했지만, 페어링은 독특한 카본 파이버 제작품입니다. 이탈리아 소규모 공장에서 수제작되었다는 점을 고려하면 그 아름다움은 감동적입니다. 하지만 수제 느낌은 다양한 디테일에서 드러납니다. 예를 들어, 중앙의 큰 공기 흡입구에서 볼트가 비정상적으로 길게 튀어나와 너트로 고정되어 있습니다. 페어링 가장자리의 마감과 이음새의 간격 또한 양산 부품과는 다른 기준을 보여주며, 레이스 머신으로서의 정체성을 강화합니다.

주행 중 자동으로 각도가 조절되는 가변 윙. 주행을 시작하기 위해 프론트 브레이크를 잡으면 작동 확인을 위해 "딱! 딱!" 소리가 나는데, 이는 매력적으로 들립니다. 하지만 도로 주행 중에는 그 효과를 인지하기 어려웠습니다.

서스펜션은 쇼와(SHOWA) 제품으로 슈퍼바이크 레이스를 염두에 두고 설계되었지만, 프론트 포크의 하부 액슬 부분은 맞춤 가공되었습니다. 이러한 정밀하게 가공된 부품을 카본 커버로 가리는 것은 고급스러운 터치입니다.

프레임은 피벗 영역의 가공 알루미늄 플레이트와 메인 프레임의 크로몰리로 구성됩니다. 특히 크로몰리 섹션은 레이스의 요구 사항을 충족시키는 직경과 두께 조절의 용이성으로 매력적입니다. 그 외에도 ZX10R의 알루미늄 프레임과는 다른, 독특하고 미묘한 부드러움 또는 컴플라이언스를 공공 도로에서 제공했습니다.

하부 요크가 있는 스윙암 또한 가공의 걸작입니다. 리어 액슬 체인 조절 메커니즘은 정말 숨 막힐 정도입니다. 휠은 마르케지니(Marchesini) 제품입니다.

단단한 시트 또한 레이스 머신의 특징입니다. 그 길이는 다양한 라이더 체형을 수용하고 적극적인 체중 이동을 용이하게 합니다. 시트 높이는 830mm로 ZX10R보다 5mm 높지만, 전체적인 바이크는 무게 중심이 더 낮게 느껴지는데, 이는 흥미로운 점입니다.

라이트와 마찬가지로 계기판은 순정 카와사키 ZX10R 부품입니다. 엔진 및 전자 제어 시스템은 BIMOTA에서 맞춤 튜닝한 것이 아니라 카와사키에서 직접 계승한 것입니다. BIMOTA는 "카와사키의 신뢰성이 우리가 만들 수 있는 것보다 높다"고 말했다고 합니다.

메인 키는 당연히 BIMOTA 사양이며, 시리얼 번호는 페어링 전면에 표시됩니다.

TESI H2 TERA

슈퍼차저 H2 엔진을 탑재했습니다. 200마력의 최고 출력 외에도, 일상 주행 영역에서의 풍부한 토크와 직관적이고 예측 가능한 스로틀 반응은 매력적이며, 이러한 특성은 어드벤처 머신에 매우 적합합니다. 물론 엔진은 허브 센터 스티어링을 염두에 두고 설계된 것은 아니지만, BIMOTA는 헤드 스톡에서 확장된 대형 플레이트를 사용하여 이를 능숙하게 통합했습니다. 이를 통해 허브 센터 스티어링 시스템을 이 엔진과 효과적으로 결합할 수 있습니다.

흔치 않은 광경: 일반적인 리어 서스펜션 위치에 두 개의 쇼크 업소버가 나란히 배치되어 있습니다. 프론트 허브 센터 스티어링 시스템은 다양한 링키지를 통해 모든 서스펜션 기능을 이곳으로 전달합니다. 유격, 전달 지연 또는 딜레이가 전혀 없다는 것은 놀랍습니다.

시트는 어드벤처 모델치고는 상당히 슬림하여 스포티함을 추구했음을 시사합니다. 동시에 이러한 슬림함은 바이크를 더 작게 느끼게 하고 지면에 발이 잘 닿게 합니다. 동승자 시트는 더 넓고 편안해 보입니다.

TESI H2 TERA는 고정 윙을 특징으로 합니다. 허브 센터 스티어링은 일반적으로 조향각 제한이 있지만, TESI H2 TERA는 TESI H2의 27°에서 35°로 이를 증가시켜 U턴을 쉽게 합니다. 제동력 또한 강력합니다. 전반적으로 부드러운 승차감에도 불구하고, 마치 노면에 달라붙어 단단히 고정되는 듯한 독특한 느낌을 주는데, 이는 허브 센터 스티어링의 특징일 수 있습니다.

최초로 ZR 등급을 달성한 특수 개발된 대형 블록 패턴 타이어. 터키에서 생산되었으며, 측면에 눈에 띄는 BIMOTA 로고가 있습니다. TESI H2 TERA는 오프로드 주행 능력을 갖춘 것으로 홍보되지만, 실제로 이 머신을 오프로드에 가져갈지는 의문입니다...

편안한 라이딩 포지션, 넓은 조향각, 그리고 익숙한 카와사키 스위치 기어와 계기판은 편안한 콕핏 뷰를 제공합니다. 내부 페어링은 모두 카본 파이버로 되어 있어 고급스러운 느낌을 더합니다. 좋은 마감과 최소한의 덜컹거림으로 높은 품질감을 보여주며, 양산 바이크에 버금갑니다. 유일한 단점은 일부 영역에서 배선이 보이는 것입니다.