[試乘] 體驗手工打造的頂級名駒 BIMOTA RIMINI 與 TESI H2 TERA

與 Kawasaki 的合作關係，讓過去僅是少數狂熱者專屬的 BIMOTA，瞬間變得觸手可及。它成為了一個可以正常購買、正常保養的義大利頂級品牌。透過與 Kawasaki 的合作，甚至推出了 400cc 的車型。這次我們試駕了這兩款重生 BIMOTA 的旗艦車型。

小鎮工廠裡的手工藝

BIMOTA 雖然歷經興衰，但擁有悠久的車架製造歷史。許多車迷都知道，過去他們曾推出過搭載來自各家廠商引擎的眾多車型。公司總部位於義大利東部「Motor Valley」地區的小鎮 Rimini，於 2018 年開始了與 Kawasaki 的新合作關係。

近期的 BIMOTA 車型都搭載了 Kawasaki 的引擎，這是他們合作的成果。然而，有趣的是 BIMOTA 並沒有義務必須使用 Kawasaki 的引擎；他們可以自由選擇任何廠商的引擎。與 Kawasaki 如此輕鬆的合作協議相當獨特。儘管與 Kawasaki 這樣的大型日系製造商合作，生產仍在 Rimini 進行，採用同樣的手工生產系統，一次僅生產少量五輛。這些並非單純的工業產品，更像是藝術品。關於 BIMOTA 的歷史，請參閱其官方網站上的「Heritage」部分。

RIMINI

RIMINI (2026) 這是 KB998 的認證車型，該車型自 2025 年起開始參加 WSBK 比賽，搭載 ZX-10RR 的 998cc 引擎，並安裝於 Bimota 原創車架上。

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) 於 2023 年發表，這款冒險車型搭載了繼承自 Ninja H2 的增壓引擎，同時保留了該系列標誌性的轂心轉向系統。

Rimini 與 Tesi Tera

我們能夠試駕兩款車型：搭載 ZX10R 引擎並參加 WSBK 賽事的 RIMINI，以及 BIMOTA 首款冒險車型 TESI TERA。

RIMINI 是 BIMOTA 接手 Kawasaki WSBK 參賽角色的象徵性車型，比 ZX10R 更具賽車導向。雖然市售車通常是改裝成賽車，但 RIMINI 的存在，讓其能夠採取以賽車為優先，再衍生出道路合法版本的模式。

這得益於其鉻鉬鋼車架，而非鋁合金。大量生產的機車需要考慮大規模生產的車架設計，而 BIMOTA 的車架更容易修改，使其能夠應對賽車場上的各種需求。對於我們試駕的道路合法版本，引擎和電子控制系統直接來自 Kawasaki，這意味著 BIMOTA 的理念並未直接應用於此。事實上，據說 BIMOTA 表示：「Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」這暗示了他們專注於自己的核心競爭力：車架製造。

RIMINI (2026)

另一款車型是 BIMOTA 的首款冒險車型 TESI TERA。BIMOTA 渴望打造一款採用其成熟的轂心轉向系統的長行程車型。這款車型誕生於結合了這種渴望與 H2 強勁且精緻引擎的願望。儘管採用了轂心轉向，他們仍實現了冒險車所需的轉向角度，並開發了專用的塊狀胎紋輪胎，能夠承受極高的速度，展現了對此概念的強烈承諾。

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI：沉浸於純粹的賽車機器

RIMINI 獨特的碳纖維車身和 BIMOTA 標誌性的色彩，散發著獨特的氣息。雖然它使用與 ZX10R 相同的頭燈和儀表，但其特殊性毋庸置疑。公佈售價為 693 萬日圓。考慮到它幾乎完全手工打造，大量使用碳纖維零件，並且為 WSB 賽事做好準備，這個價格或許是合理的。

然而，仔細觀察，無論好壞，「手工感」顯而易見。碳纖維整流罩的邊緣不像量產車那樣圓潤，而是帶有賽車整流罩的原始質感。有些零件非常薄，看起來似乎在騎行時會破裂。其結構優先考慮輕量化和最高性能，而非耐用性和精細公差。

組裝也是如此。面板間隙和接縫間隙不符合量產車輛的標準，更像是賽車的標準。量產車在整流罩中融入了強度和耐用性，並考慮了減少風噪和振動。雖然量產車使用橡膠墊圈和襯套進行固定，但 RIMINI 並沒有。輕量化、易於拆卸和簡潔性是優先考慮的，反映了賽車的需求。

可變翼是另一個例子。它會根據速度調整角度。量產車的機翼可能以微妙的「嗖」或「嗚」聲移動，而 RIMINI 的機翼則以清晰的「喀噠喀噠」聲移動。這可能看起來不夠豪華，但它能發揮作用，展現了一種大膽。

所有這些元素定義了 BIMOTA 和 RIMINI。這不是一輛量產的 ZX10R，而是一輛為 WSB 打造的賽車，僅作了最少的道路合法改裝。這正是它的價值所在。

RIMINI (2026) 騎乘姿勢

RIMINI (2026)

車架製造者的驕傲

一開始騎乘，正如前面所述，各種零件發出的嘎吱聲會透過底盤傳來。儀表和後視鏡明顯振動，確實給人一種僅附帶最少道路合法零件的賽車的印象——一種真正的認證車型感覺。它很特別，甚至可以說是粗獷……絕對是一種與我們習慣的量產車完全不同的完成度。

然而，騎乘體驗正如預期般出色。

引擎透過進排氣修改略微提升了動力，無疑是 ZX10R 的引擎，而且正如前面提到的，電子控制系統是可靠的 Kawasaki 系統，確保了易用性。當然，它速度很快。

底盤是 BIMOTA 真正閃耀的地方。它給人一種座高略高，但重心低且軸距長的印象，儘管規格上差異不大。儘管如此，它卻不像許多超級運動車型那樣給人僵硬的感覺，對於如此高級的機器來說，它意外地平易近人。與 ZX10R 相比，規格上唯一顯著的差異是頭管角度：RIMINI 為 23.5°，而 ZX10R 為 25°，使其略微傾斜。然而，這並沒有導致過於快速或神經質的操控。即使在崎嶇的路面上，前輪抓地力也非常出色，讓您可以在公共道路和蜿蜒的小路上進行充滿活力的騎乘。

RIMINI (2026)

車架的優異性在高速顛簸時尤為明顯，導致底盤 flex。它沒有尖銳、刺耳的反應，而是以一種大而平穩的擺動吸收衝擊，類似於舊式鋼製車架的機車。這種寬容的響應不會讓騎手感到驚慌。雖然在公共道路的短暫騎乘中難以確定這種細微差別，但其內在的能力和固有的舒適感表明，這種舒適感在性能極限下得到了利用。RIMINI 的實力顯而易見。

然而，在公共道路上的日常騎乘確實存在顯著的障礙。騎乘一段時間後，引擎散發出的強烈熱量變得明顯。持續的熱空氣吹向雙腿，即使測試當天不是特別熱，仍然感到「難受」。這款頂級機器確實最適合賽道。

TESI H2 TERA：平順而強勁，冒險車的新標竿

切換到 TESI TERA 令人欣慰的是，它顯然是為道路使用而設計的。它擁有與 RIMINI 同樣的高級感和奢華感，其獨特的「與眾不同」的外觀，歸功於轂心轉向系統，令人印象深刻。然而，騎乘體驗異常平順，車身的組裝和完成度，幾乎沒有異響，讓人感到安心，就像量產車一樣。

整流罩面板似乎有適當的襯套和加固支架，因此異響極少，整體品質感很高。騎乘時的柔軟感、較低的座高、自然的騎乘姿勢以及安靜的排氣聲，都為其絲滑平順的騎乘體驗做出了貢獻。

引擎在這種積極印象中起著重要作用。雖然 H2 的增壓引擎在高轉速範圍內釋放出無敵的動力，但在日常騎乘範圍內，它也能提供可觀的扭矩，具有卓越的精緻度、極少的振動和安靜的運行。平順的油門響應和自然的動力輸出，實際上非常適合冒險摩托車。

TESI H2 TERA (2026) 騎乘姿勢

TESI H2 TERA (2026)

底盤也同樣出色。雖然引擎特性完全不同，但騎乘者與機車的重心感覺很接近，提供了穩定、低重心的感覺，讓人聯想到 BMW 的水平對臥雙缸引擎。懸吊非常柔軟，提供了極其舒適的騎乘體驗，但在積極騎乘時卻不會感覺軟綿綿。相反，它能抓住路面並平穩地推動機車前進。與路面的連接感非常出色。透過提早換檔並從低轉速開始大膽加油，可以舒適地利用 H2 引擎的扭矩帶。這種平順、輕鬆地維持高速騎乘的感覺，就像駕駛一輛大型豪華四輪車。

雖然冒險車通常以大排量雙缸引擎為特點，但 Kawasaki 已透過 Versys 表明四缸引擎也能適用於此類別。然而，TESI H2 TERA 更進一步，呈現了四缸冒險車的終極形態。是否有過如此精緻豪華的兩輪車？我們對此印象深刻。

BIMOTA 的復興

在與 Kawasaki 合作之前，我們對 BIMOTA 的定位並不十分了解，但我們相信他們的合作是一個非常積極的發展。這樣一個頂級品牌現在感覺觸手可及，可以正常購買和保養，這提供了極大的安心感。此外，透過與 Kawasaki 物流網絡的整合，零件供應也變得更加順暢。

此外，在一個一些老牌歐洲品牌僅僅是授權名稱的時代，Kawasaki 決定在尊重 BIMOTA 核心製造原則的同時建立合作關係，值得稱讚。

雖然價格仍然是一個障礙，但 BIMOTA 在實際購買和可靠擁有方面已經變得更加容易親近。在街上看到一輛 BIMOTA 本身就是一種樂趣。

RIMINI / TESI H2 TERA 細節檢查

RIMINI

雖然頭燈來自 Kawasaki ZX10R，但整流罩是獨特的碳纖維創作。考慮到它是在義大利小工廠手工製作的，其美感令人感動。然而，手工感在各種細節中顯而易見。例如，中央大型進氣口處的螺栓異常長，並用螺母固定。整流罩邊緣的處理和接縫處的間隙也表明其標準與量產零件不同，這加強了它作為賽車的身份。

騎乘時配備了自動變化的機翼。當您握住前煞車開始騎乘時，它會發出「喀噠！喀噠！」的聲音以確認操作，這種聲音很可愛，但聲音清晰可聞。然而，在我們的道路騎乘中，其效果難以察覺。

懸吊來自 SHOWA，專為 Superbike 賽事設計，但前叉的下軸部分是客製加工的。用碳纖維蓋子隱藏這些精密加工的零件是一種奢華的觸感。

車架由樞軸區域的加工鋁板和主車架的鉻鉬鋼組成。特別是鉻鉬鋼部分，其直徑和厚度易於調整，以滿足賽車的需求，這點很有吸引力。除此之外，它在公共道路上也提供了獨特、細微的柔軟度或順應性，這與 ZX10R 的鋁合金車架不同。

後搖臂和下三角架也是加工的傑作。後軸鏈條調節器機構令人驚嘆。輪圈是 Marchesini 的。

堅固的座椅也是賽車的特徵。其長度適合各種騎乘者尺寸，並便於積極的重心轉移。座高為 830mm，比 ZX10R 高 5mm，但整體機車感覺重心更低，這很耐人尋味。

與頭燈一樣，儀表也是正宗的 Kawasaki ZX10R 零件。引擎和電子控制系統並非由 BIMOTA 定製調校，而是直接繼承自 Kawasaki。據說 BIMOTA 表示：「Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」

主鑰匙自然是 BIMOTA 的規格，序列號顯示在整流罩的前部。

TESI H2 TERA

搭載 H2 增壓引擎。除了 200 馬力的最大輸出外，其日常騎乘範圍內的充沛扭矩和直接、可預測的油門響應也很吸引人，這些特性非常適合冒險車。當然，引擎並非為轂心轉向而設計，但 BIMOTA 透過從頭管延伸出一個大板塊，巧妙地將其整合進去。這使得轂心轉向系統能夠與此引擎有效結合。

一個不尋常的景象：兩個減震器並排放置在通常是後懸吊的位置。前轂心轉向系統透過各種連桿將所有懸吊功能傳遞到這裡。值得注意的是，沒有間隙、傳動延遲或延遲。

對於冒險車型來說，座椅相當纖細，這表明追求運動性。同時，這種纖細的設計讓機車感覺更小，並且提供了良好的著地性。後座更寬，看起來更舒適。

TESI H2 TERA 配備固定機翼。雖然轂心轉向通常轉向鎖定角度有限，但 TESI H2 TERA 將其從 TESI H2 的 27° 增加到 35°，使 U 型轉彎變得輕鬆。煞車也很強勁；儘管整體騎乘感覺柔軟，但在緊急煞車時，它會表現出一種奇特的貼地感和穩固感，這可能是轂心轉向的特點。

特別開發的大塊胎紋輪胎，首次達到 ZR 等級。這些輪胎在土耳其生產，胎壁上有醒目的 BIMOTA 標誌。雖然 TESI H2 TERA 以其越野能力進行市場推廣，但問題在於是否有人真的會將這輛機器帶去越野……

輕鬆的騎乘姿勢、寬廣的轉向角度以及熟悉的 Kawasaki 開關和儀表，營造出舒適的座艙視野。內側整流罩均為碳纖維材質，增添了奢華感。高品質的完成度，良好的貼合度和極少的異響，使其接近量產車的水平。唯一的小缺點是某些區域可見的線束。