Perasaan penunggang veteran berusia 62 tahun [Beralih daripada Kawasaki Z2 kepada Royal Enfield Bear 650] Terkesan dengan rasa kereta lama yang sentiasa dalam keadaan baik.

Penulis Koji Ito, rakan sekerja kanan penulis (Tsutomu Ogawa) dan rakan selama 30 tahun, telah membeli Royal Enfield Bear 650. Motosikal yang biasa ditunggangnya ialah Kawasaki Z2, sebuah motosikal terkenal suatu ketika dahulu. Encik Ito dilahirkan pada tahun 1963, satu generasi yang berada di tengah-tengah ledakan motosikal. Kami menjemput Encik Ito untuk berjalan-jalan dengan dua Bear 650.

Pilihan Motosikal Generasi Veteran

Encik Ogawa, apakah jenis motosikal Royal Enfield Bear 650? Beberapa minggu selepas panggilan Encik Ito, beliau menghubungi saya semula dan berkata, "Saya telah membeli Bear 650. Mengejutkan, Encik Ito berkata beliau telah membuat pilihan yang tepat dan kelihatan sangat gembira. Saya tertanya-tanya apa yang telah berlaku. Saya tertanya-tanya apa yang telah berlaku, jadi saya (Tsutomu Ogawa) menjemput Encik Ito untuk berjalan-jalan dengan saya. Pada usia 16 tahun, Encik Ito memperoleh lesen motosikal (terhad saiz sederhana) dan membeli GL400; pada usia 19 tahun, beliau telah membatalkan lesennya, dan menjelang usia 20 tahun, beliau memiliki Ducati 900SS. Beliau kemudiannya menunggang SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, dan pada usia 30 tahun (1993), beliau berkahwin dengan isterinya yang memiliki 750RS [Z2]. Sejak itu, beliau memiliki Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300, dan MHR900. Walaupun beliau menunggang pelbagai motosikal, beliau terus memiliki Z2 sahaja. Encik Ito, yang mempunyai pengalaman sebagai mekanik di kedai motosikal, begitu mahir sehingga beliau membaik pulih enjin KZ1300 sendiri, dan saya secara peribadi membantu dan belajar daripadanya dalam pelbagai projek penyelenggaraan dan penyesuaian. Jadi bukan kerana saya berputus asa dengan Z2 saya kerana ia terlalu sukar untuk saya kendalikan. Saya pernah menunggang Z2 Encik Ito beberapa kali, dan saya mengalami betapa bagusnya rasanya dan betapa selesanya ia ditunggang. Saya mula menunggang motosikal semasa di sekolah menengah, apabila kebanyakan budak lelaki di kelas saya mempunyai lesen motosikal, dan saya terus menunggang sejak itu. Walaupun ada masalah, saya boleh dengan mudah mengetahui apa yang salah dengannya, jadi saya tidak mempunyai banyak masalah dengannya. Walau bagaimanapun, nilainya telah meningkat dengan cara yang pelik. Sudah tentu saya gembira melihat peningkatan nilai. Sebaliknya, saya terganggu oleh risiko tidak dapat menunggang dengan santai. Saya berasa tidak selesa apabila saya mendengar tentang kecurian, dll., dan baru-baru ini saya berasa seperti saya menunggang hanya untuk memeriksa dinamik. Saya sangat menyukai Z2 sebagai sebuah motosikal, dan ia adalah motosikal yang sangat bagus. Tetapi saya tidak boleh menunggangnya seperti biasa lagi," kata Ito.

Mencipta motosikal dengan sejarah dan cerita yang tidak terputus

Saya berfikir, "Apakah motosikal biasa untuk saya tunggang?" Saya berfikir, "Apakah motosikal yang boleh saya tunggang secara normal?" Saya dari generasi yang pergi ke pusat ujian kira-kira 10 kali untuk membatalkan lesen saya, jadi saya mahukan motosikal bersaiz besar. Saya mula berasa bimbang tentang kekuatan fizikal saya kerana usia saya, dan saya berfikir bahawa selagi saya terus menunggang, saya akan dapat menunggang untuk masa yang lama. Saya tidak mahu membuat jurang. Saya tidak mahu prestasi. Saya hanya tidak mahu sesuatu dengan prestasi rendah. Jadi, apakah prestasi? Saya berfikir pada diri sendiri, "Saya seorang dewasa dengan banyak masalah" (ketawa). Entah mengapa, empat silinder bukanlah pilihan. Bagi saya, 4 silinder ialah enjin berputar tinggi dan berprestasi tinggi. Saya melihat banyak kereta, sama ada baharu atau terpakai, tetapi secara keseluruhan saya merasakan kereta terpakai terlalu mahal. Jadi Royal Enfield menjadi pilihan. Saya fikir ini agak tidak adil, tetapi saya bercakap dengan kenalan dalam industri yang mempunyai hubungan dengan Royal Enfield, seperti penulis, Encik Kono dan Encik Ogawa, dan saya tahu artikel mereka tidak terkawal, tetapi saya ingin mendengar suara sebenar mereka. Kami bertanya bukan sahaja tentang daya tarikan motosikal, tetapi juga tentang pengeluar, sistem pengeluarannya, kawalan kualiti, bekalan alat ganti, dan sebarang masalah yang mereka hadapi."

"Sebenarnya, Royal Enfield ialah pengeluar yang tidak pernah dihentikan sejak tahun 1901. Itu juga menjadi faktor penentu dalam pembelian saya. Terdapat ramai pengeluar lama yang kembali. Tetapi tiada cerita di sana. Terdapat banyak jenama yang hanya nama. Tetapi Royal Enfield berbeza. Apa yang lebih mengejutkan ialah apabila saya menyiasat, terdapat cerita yang jelas di sebalik setiap motosikal. Contohnya, Bear 650, contohnya, berasal dari perlumbaan yang dipanggil Big Bear Run di AS, dan warna Two Four Nine yang saya beli ialah nombor Royal Enfield yang memenangi perlumbaan itu. Saya juga tertarik dengan fakta bahawa mereka tidak hanya menggunakan platform yang sama untuk membuat motosikal yang berbeza bentuk," kata Ito.

Ia terasa seperti menunggang kereta lama yang dalam keadaan baik, walaupun ia tidak lama!

Bare 650 kini mempunyai kira-kira 800km pada odometer. Semakin saya menunggang, semakin baik rasa enjinnya. Apa yang mengejutkan saya ialah transmisi mempunyai sentuhan yang sangat baik apabila ia baharu; ia adalah enjin yang besar untuk 648cc, tetapi saya boleh katakan bahawa mereka menggunakan bahan yang baik untuk bahagian di sekeliling transmisi dan memastikan ia sangat tegar. Ringkasnya, ia adalah enjin yang kos efektif. Jika pertukaran gear menyenangkan, ia menyeronokkan untuk dipandu di jalanan bandar. Kehidupan motosikal saya menjadi bertentangan dengan Z2. Saya mempunyai ramai kawan yang suka motosikal. Saya boleh katakan bahawa Z2 dibuat oleh orang yang suka motosikal dari pelbagai aspek. Saya fikir usaha untuk prestasi yang boleh dinikmati oleh orang dari semua kerjaya adalah lebih sukar daripada meningkatkan kuasa kuda sebanyak 1ps. Tetapi Royal Enfield telah mengejar matlamat ini. Kualiti tunggangannya menyenangkan dan menyeronokkan. Tiada rasa tidak selesa di mana-mana, dan ini kerana tiada bahagian yang mendadak dalam enjin atau pengendalian. Ini mewujudkan "watak yang mudah ditunggang pada tahap tinggi", dan kerana ia bukan motosikal yang longgar, penunggang yang telah menunggang pelbagai motosikal akan berpuas hati. Tidak banyak motosikal di luar sana yang tidak menakutkan penunggang baharu, namun penunggang yang telah menunggang lama tidak perlu menerimanya. Ia sama sekali tidak ketinggalan zaman, tetapi ia juga terasa seperti menunggang kereta lama yang dalam keadaan baik. Sensitiviti ini sangat selari dengan era semasa, dan ia sesuai dengan cita-cita saya. Saya pernah mendengarnya daripada Encik Kono dan Ogawa-kun, tetapi sejujurnya, saya tidak menyangka ia begitu bagus," kata Ito. Secara kebetulan, Bare 650 yang disewa oleh penulis (Tsutomu Ogawa) mempunyai jarak tempuh kira-kira 2000 km. Perkara pertama yang berubah selepas jumlah pemanduan ini ialah tindak balas enjin. Tindak balas enjin menjadi lebih ringan pada kira-kira 5,000 rpm, dan perasaan bahawa enjin dipaksa untuk berpusing entah bagaimana hilang. Enjin ini, seperti BMW dan Moto Guzzi pada masa lalu, menjadi semakin baik dengan jarak, dan semakin lama anda menunggangnya, semakin anda akan menyukainya. Kualiti binaan yang serius ini menarik minat pakar veteran dari pelbagai kerjaya ke dunia permotoran tulen.