Pocity 60letého veterána, který přešel z Kawasaki Z2 na Royal Enfield Bear 650] Ohromen chutí starého vozu, která je vždy ve skvělé kondici.

Spisovatel Koji Ito, starší kolega autora (Tsutomu Ogawa) a přítel po 30 let, si zakoupil Royal Enfield Bear 650. Kolo, na kterém jezdil, bylo Kawasaki Z2, slavné kolo z minulosti. Pan Ito se narodil v roce 1963, generace, která byla uprostřed motocyklového boomu. Pozvali jsme pana Ita na výlet se dvěma Bear 650.

Volba motocyklů generace veteránů

Pane Ogawa, co je to za kolo Royal Enfield Bear 650? Několik týdnů po panu Itově telefonátu se mi znovu ozval a řekl: „Koupil jsem si Bear 650. Překvapivě pan Ito řekl, že si vybral správně a zdál se velmi šťastný. Zajímalo mě, co se stalo. Zajímalo mě, co se stalo, tak jsem (Tsutomu Ogawa) pozval pana Ita na výlet. V 16 letech získal pan Ito řidičský průkaz na motocykl (středně velký omezený) a koupil si GL400; v 19 letech mu byl řidičský průkaz odebrán a ve 20 letech vlastnil Ducati 900SS. Dále jezdil na SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E a ve 30 letech (1993) si vzal svou ženu, která vlastnila 750RS [Z2]. Od té doby vlastnil Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 a MHR900. Ačkoli jezdil na různých motocyklech, stále vlastnil pouze Z2. Pan Ito, který má zkušenosti jako mechanik v obchodě s motocykly, je tak zručný, že sám generálně opravil motor KZ1300 a já jsem mu osobně pomáhal a učil se od něj při různých údržbách a úpravách. Takže to není tak, že bych se vzdal svého Z2, protože by to bylo na mě příliš. Několikrát jsem jel na panu Itově Z2 a zažil jsem, jak skvěle se cítí a jak pohodlně se na něm jezdí. Začal jsem jezdit na motocyklech na střední škole, kdy většina kluků v mé třídě měla řidičák na motorku, a jezdím od té doby. I když se objeví problém, snadno zjistím, co je špatně, takže s tím nemám žádné větší potíže. Hodnota se však podivně zvýšila. Samozřejmě mám radost, když vidím, jak se hodnota zvyšuje. Na druhou stranu jsem byl znepokojen rizikem, že nebudu moci jezdit neformálně. Cítím se neklidně, když slyším o krádežích atd., a v poslední době mám pocit, že jezdím jen proto, abych zkontroloval dynamiku. Z2 mám jako kolo velmi rád a je to velmi pěkné kolo. Ale už jsem na něm nemohl normálně jezdit,“ řekl Ito.

Vytváření motocyklu s nepřerušenou historií a příběhem

Myslel jsem si: „Co je pro mě normální kolo, na kterém bych mohl jezdit?“ Myslel jsem si: „Co je to za kolo, na kterém bych mohl normálně jezdit?“ Jsem z generace, která šla na zkušební středisko asi 10krát, aby jí byl odebrán řidičský průkaz, takže jsem chtěl velké kolo. Kvůli svému věku jsem začínal pociťovat obavy o svou fyzickou sílu a myslel jsem si, že dokud budu jezdit, budu moci jezdit dlouho. Nechtěl jsem udělat prázdné místo. Nepotřeboval jsem výkon. Jen jsem nechtěl něco s nízkým výkonem. Pak, co je výkon? Myslím si: „Jsem dospělý s mnoha problémy“ (smích). Z nějakého důvodu čtyřválce nepřipadaly v úvahu. Pro mě je 4válcový motor s vysokými otáčkami a vysokým výkonem. Díval jsem se na spoustu aut, nových i ojetých, ale celkově jsem cítil, že ojetá auta jsou předražená. Royal Enfield se tak stal možností. Myslel jsem, že je to trochu nefér, ale promluvil jsem si se známými z oboru, kteří měli kontakty s Royal Enfield, jako byli spisovatelé pan Kono a pan Ogawa, a vím, že jejich články byly nekázeňské, ale chtěl jsem slyšet jejich skutečné hlasy. Ptali jsme se nejen na přitažlivost kola, ale také na výrobce, jeho výrobní systém, kontrolu kvality, dodávky dílů a jakékoli problémy, které měli.“

„Ve skutečnosti je Royal Enfield výrobce, který od roku 1901 nikdy nepřestal. To byl také rozhodující faktor mého nákupu. Existuje jistě mnoho starých výrobců, kteří se vracejí. Ale tam není žádný příběh. Existuje mnoho značek, které jsou jen jménem. Ale Royal Enfield je jiný. Co bylo ještě překvapivější, když jsem se na to podíval, za každým kolem byl jasný příběh. Například Bear 650 má svůj původ v závodě zvaném Big Bear Run v USA a barva Two Four Nine, kterou jsem si koupil, byl číslo Royal Enfield, které tento závod vyhrálo. Také mě přitahovalo, že prostě nepoužili stejnou platformu k výrobě kol různých tvarů,“ říká Ito.

Cítí se jako jízda ve starém autě, které je ve skvělé kondici, i když není staré!

Bare 650 má nyní najeto asi 800 km. Čím více jezdím, tím lépe motor funguje. Překvapilo mě, že převodovka má při novotě velmi dobrý chod; je to velký motor pro 648 ccm, ale poznám, že na díly kolem převodovky použili kvalitní materiály a zajistili, aby byla velmi pevná. Stručně řečeno, je to cenově výhodný motor. Pokud je řazení příjemné, je zábavné vyjet do městských ulic. Můj motocyklový život je opakem Z2. Mám spoustu přátel, kteří mají rádi motocykly. Z různých aspektů poznám, že Z2 je vyrobeno lidmi, kteří milují motocykly. Myslím si, že snaha o výkon, který si mohou užít lidé všech profesí, je obtížnější než zvýšení výkonu o 1 k. Ale Royal Enfield se o tento cíl snažil. Jízdní komfort je příjemný a zábavný. Nikde není žádný pocit neklidu, a to proto, že v motoru ani v ovládání nejsou žádné náhlé části. To vytváří „charakter, na kterém se snadno jezdí na vysoké úrovni“, a protože to není volné kolo, jezdci, kteří jezdili na různých kolech, budou spokojeni. Není mnoho kol, na kterých by se noví jezdci nebáli, a přesto se jezdci, kteří jezdí dlouho, nemusí spokojit. Není to vůbec zastaralé, ale také to působí jako jízda ve starém autě, které je ve skvělé kondici. Tento cit je velmi v souladu se současnou dobou a odpovídá mému ideálu. Slyšel jsem o tom od pana Kono a Ogawa-kuna, ale upřímně jsem si nemyslel, že to bude tak dobré,“ řekl Ito. Mimochodem, Bare 650, který si autor (Tsutomu Ogawa) půjčil, má najeto asi 2000 km. První, co se po této vzdálenosti změní, je odezva motoru. Odezev motoru se při zhruba 5 000 otáčkách za minutu zlepší a pocit, že se motor nějakým způsobem nutí otáčet, zmizí. Tento motor, stejně jako staré BMW a Moto Guzzi, se s ujetými kilometry zlepšuje a čím déle na něm jezdíte, tím více si ho budete vážit. Tato seriózní kvalita konstrukce láká i ty nejzkušenější veterány z různých profesí do světa čistého motocyklového ježdění.