Les sentiments d'un motard chevronné de 62 ans [Il est passé d'une Kawasaki Z2 à une Royal Enfield Bear 650] Impressionné par le goût des vieilles voitures qui sont toujours en bon état.

L'écrivain Koji Ito, un collègue de longue date de l'auteur (Tsutomu Ogawa) et un ami depuis 30 ans, a acheté une Royal Enfield Bear 650. La moto qu'il conduisait auparavant était une Kawasaki Z2, une moto célèbre d'antan. M. Ito est né en 1963, une génération en plein boom de la moto. Nous avons invité M. Ito à faire du tourisme avec deux Bear 650.

Le choix des motos de la génération des vétérans

M. Ogawa, quel type de moto est la Royal Enfield Bear 650 ? Quelques semaines après l'appel de M. Ito, il m'a recontacté et m'a dit : "J'ai acheté une Bear 650. Étonnamment, M. Ito m'a dit qu'il avait fait le bon choix et semblait très heureux. Je me suis demandé ce qui s'était passé. Je me suis demandé ce qui s'était passé. J'ai donc invité M. Ito (Tsutomu Ogawa) à venir faire du tourisme avec moi. À l'âge de 16 ans, M. Ito a obtenu un permis moto (moyennement limité) et a acheté une GL400 ; à 19 ans, il s'est fait retirer son permis et, à 20 ans, il possédait une Ducati 900SS. Il a ensuite conduit des SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, et à l'âge de 30 ans (1993), il a épousé sa femme qui possédait une 750RS [Z2]. Depuis, il a possédé une Thunderbolt S2, une Pocke 50, une Jebel 200, une VTR1000 SP-1, une KZ1300 et une MHR900. Bien qu'il ait conduit une grande variété de motos, il a continué à ne posséder que la Z2. M. Ito, qui a de l'expérience en tant que mécanicien dans un magasin de motos, est si compétent qu'il a révisé lui-même le moteur d'une KZ1300. Je l'ai personnellement aidé et j'ai appris à ses côtés pour divers projets d'entretien et de personnalisation. Ce n'est donc pas que j'ai abandonné ma Z2 parce qu'elle était trop difficile à gérer pour moi. J'ai conduit la Z2 de M. Ito à plusieurs reprises et j'ai pu constater à quel point elle était agréable et confortable à conduire. J'ai commencé à faire de la moto au lycée, lorsque la plupart des garçons de ma classe avaient le permis moto, et je n'ai jamais cessé d'en faire depuis. Même s'il y a un problème, je peux facilement trouver ce qui ne va pas, donc je n'ai pas vraiment de problème avec elle. Cependant, sa valeur a augmenté d'une manière étrange. Bien sûr, je suis heureux de voir la valeur augmenter. D'un autre côté, j'étais préoccupé par le risque de ne pas pouvoir rouler en toute décontraction. Je me sens mal à l'aise lorsque j'entends parler de vols, etc., et récemment, j'ai eu l'impression de rouler uniquement pour vérifier la dynamique. J'aime beaucoup la Z2 en tant que moto, et c'est une très belle moto. Mais je ne pouvais plus la piloter normalement", a déclaré Ito.

Les deux Bear 650 se promènent en automne autour du Mont Blanc. C'est une très bonne saison pour les moteurs refroidis par air.

La Bear 650 est une naked orientée scrambler basée sur l'INT650.

Le moteur de la Bear 650 est un bicylindre de 648 cm3 refroidi par air qui développe 47 ch. Il utilise un vilebrequin à phase de 270 degrés pour obtenir le même espacement des explosions qu'un bicylindre en V à 90 degrés, par exemple. Le rythme unique des explosions inégalement espacées procure une sensation agréable. Les réglages de la manivelle et de la masse du volant d'inertie sont également exquis.

M. Koji Ito. M. Ito-san était un membre senior du département des ventes lorsque l'auteur (Tsutomu Ogawa) a rejoint Ei Press. Plus tard, M. Ito-san a été transféré dans le même département éditorial du Rider Club que moi, puis il est devenu indépendant. Il m'accompagnait en tant que membre de l'équipe lorsque je participais à des courses, et nous nous consacrions à la personnalisation et à la mise au point de voitures nuit après nuit. Nous sommes amis depuis plus de 30 ans et nous travaillons toujours ensemble aujourd'hui. Je n'aurais jamais pensé que le temps viendrait où M. Ito abandonnerait sa Z2, mais il semble être très heureux de sa vie de motard avec sa Bear 650.

Créer une moto avec une histoire ininterrompue

Je me suis demandé ce qu'était un vélo normal pour moi Je me suis demandé ce qu'était un vélo que je pouvais conduire normalement Je suis de la génération qui s'est rendue une dizaine de fois au centre d'examen pour faire annuler son permis, et je voulais donc un vélo de grande taille. Je commençais à m'inquiéter de ma force physique en raison de mon âge, et je pensais que tant que je continuerais à rouler, je serais capable de le faire pendant longtemps. Je ne voulais pas faire de vide. Je ne voulais pas de performance. Je ne voulais pas d'un produit peu performant. Alors, qu'est-ce que la performance ? Je me dis : "Je suis un adulte avec beaucoup d'ennuis" (rires). Pour une raison ou une autre, les quatre cylindres n'étaient pas une option. Pour moi, un quatre cylindres est un moteur à haut régime et à hautes performances. J'ai examiné de nombreuses voitures, neuves ou d'occasion, mais j'avais l'impression que les voitures d'occasion étaient trop chères. La Royal Enfield est donc devenue une option. J'ai trouvé cela un peu injuste, mais j'ai parlé à des connaissances du secteur qui avaient des contacts avec Royal Enfield, comme les rédacteurs, M. Kono et M. Ogawa, et je sais que leurs articles étaient indisciplinés, mais je voulais entendre leur vraie voix. Nous avons posé des questions non seulement sur l'attrait de la moto, mais aussi sur le fabricant, son système de production, le contrôle de la qualité, l'approvisionnement en pièces et les problèmes qu'ils ont rencontrés

Un ensemble classique orthodoxe, mais avec un design semblable à celui de Royal Enfield, il a une touche de modernité. La Bear 650 deux pour neuf est pop et unique.

Un autre attrait du Bear 650 est qu'il est agréable de se promener dans les bois. [En fait, Royal Enfield est un constructeur qui n'a jamais cessé ses activités depuis 1901. Cela a également été un facteur décisif dans mon achat. Il y a certainement beaucoup d'anciens fabricants qui reviennent sur le devant de la scène. Mais il n'y a pas d'histoire. De nombreuses marques ne sont que des noms. Mais Royal Enfield est différente. Ce qui est encore plus surprenant, c'est qu'en y regardant de plus près, il y a une histoire claire derrière chaque moto. Par exemple, la Bear 650 tire son origine d'une course appelée Big Bear Run aux États-Unis, et la couleur de la Two Four Nine que j'ai achetée était le numéro de la Royal Enfield qui a gagné cette course. J'ai également été attiré par le fait qu'ils ne se contentaient pas d'utiliser la même plate-forme pour fabriquer des motos de formes différentes", explique Ito.

[caption id="attachment_500909" align="aligncenter" width="1200"] La position de l'auteur, qui mesure 165 cm et pèse 68 kg, à cheval sur la Bare 650. Le corps du vélo est relativement large. Cependant, le guidon n'est pas très haut et la moto peut être conduite de manière sportive.

L'auteur, qui mesure 165 cm et pèse 68 kg, enfourche la Bare 650 avec une hauteur de selle de 830 mm. Pour un cycliste de petite taille, il est recommandé d'appuyer sur une jambe plutôt que sur les deux. La pression est moins forte.

249" est le numéro d'Eddie Mulder, vainqueur de la course "Big Bear Run" de 1960 aux États-Unis.

Le cadre est basé sur celui d'une INT650, mais avec une fourche inversée et des roues de 19 pouces, ainsi qu'un col renforcé pour la conduite sur terre.

La série 650cc est la seule à disposer d'un silencieux collectif.

La fourche avant est une fourche inversée fabriquée par Showa. Cette saveur unique, différente de celle des motos nationales, renforce la sportivité de la moto.

La suspension arrière est également fabriquée par Showa. Elle est un peu plus rigide, mais après quelques kilomètres, elle devient très confortable.

La Bear 650 est parfaite sur la route et en dehors.

On a l'impression de rouler sur une vieille voiture en parfait état, même si elle n'est pas vieille !

Le Bare 650 a maintenant environ 800 km au compteur. Plus je roule, plus le moteur se sent bien. Ce qui m'a surpris, c'est que la transmission a un très bon toucher quand elle est neuve ; c'est un gros moteur pour un 648cc, mais je peux dire qu'ils ont utilisé de bons matériaux pour les pièces autour de la transmission et qu'ils se sont assurés qu'elle est très rigide. En bref, c'est un moteur rentable. Si le changement de vitesse est agréable, il est plaisant à conduire dans les rues de la ville. Ma vie à vélo est devenue l'inverse de celle de la Z2. J'ai beaucoup d'amis qui aiment la moto. Je peux dire que la Z2 a été fabriquée par des gens qui aiment les motos sous tous leurs aspects. Je pense qu'il est plus difficile de rechercher des performances qui puissent être appréciées par des personnes de toutes les carrières que d'augmenter la puissance d'un point. Mais Royal Enfield a poursuivi cet objectif. La qualité de conduite est agréable et plaisante. Il n'y a aucune sensation de malaise, et ce parce qu'il n'y a pas de parties abruptes dans le moteur ou la manipulation. Cela crée un "caractère facile à piloter à un haut niveau" et, comme il ne s'agit pas d'une moto trop lâche, les pilotes qui ont piloté une variété de motos seront satisfaits. Il n'y a pas beaucoup de motos sur le marché qui n'effraient pas les nouveaux conducteurs, et pourtant les conducteurs qui roulent depuis longtemps n'ont pas à s'en soucier. Ce n'est pas du tout démodé, mais on a l'impression de rouler sur une vieille voiture en parfait état. Cette sensibilité est tout à fait dans l'air du temps et correspond tout à fait à mon idéal. J'en avais entendu parler par M. Kono et Ogawa-kun, mais honnêtement, je ne pensais pas qu'elle était aussi bonne", a déclaré Ito. Soit dit en passant, la Bare 650 que l'auteur (Tsutomu Ogawa) a louée a un kilométrage d'environ 2 000 km. La première chose qui change après un tel kilométrage est la réponse du moteur. La réponse du moteur devient plus légère aux alentours de 5 000 tr/min, et le sentiment que le moteur est forcé de tourner disparaît en quelque sorte. Ce moteur, comme les BMW et Moto Guzzis du passé, s'améliore de plus en plus avec la distance, et plus vous l'utiliserez, plus vous l'aimerez. Cette qualité de construction sérieuse attire même les vétérans les plus chevronnés de diverses carrières dans le monde de la moto pure.

Quand il fait beau, j'ai toujours envie de rouler ! Il dit qu'il aime tellement sa Bear 650 qu'il veut la conduire tout le temps quand il fait beau.

Le Bear 650 de M. Ito est équipé d'une pochette sur le guidon. Comme l'utilisation du tripper dash consomme rapidement la batterie du téléphone, il peut recharger son téléphone à tout moment.