Egy 62 éves motoros veterán érzései [Kawasaki Z2-ről Royal Enfield Bear 650-re váltott] Lenyűgözve az öreg autós ízvilágtól, ami mindig remek formában van.

Koji Ito író, az szerző (Tsutomu Ogawa) idősebb kollégája és 30 éves barátja vásárolt egy Royal Enfield Bear 650-et. A motor, amit korábban vezetett, egy Kawasaki Z2 volt, egy múltbéli híres motor. Ito úr 1963-ban született, a motoros boom közepén lévő generáció tagja. Meghívtuk Ito urat, hogy túrázzunk két Bear 650-essel.

A veterán generáció motorkerékpár-választása

Ogawa úr, milyen motor a Royal Enfield Bear 650? Néhány héttel Ito úr hívása után újra felkeresett, és azt mondta: "Vettem egy Bear 650-et. Meglepő módon Ito úr azt mondta, hogy jó döntést hozott, és nagyon boldognak tűnt. Csodálkoztam, mi történhetett. Csodálkoztam, mi történhetett, ezért én (Tsutomu Ogawa) meghívtam Ito urat egy túrára. 16 évesen Ito úr megszerezte a motorkerékpár-engedélyét (közepes méretű korlátozott), és vett egy GL400-ast; 19 évesen elvesztette az engedélyét, és 20 éves korára egy Ducati 900SS tulajdonosa volt. Később SR500-ast, VMAX-ot, RZV500R-t, YSR50-et, Gilera 500 Saturno-t, MHR900-at, GS750E-t vezetett, és 30 évesen (1993-ban) feleségül vette feleségét, aki egy 750RS [Z2] tulajdonosa volt. Azóta Thunderbolt S2-t, Pocke 50-et, Jebel 200-at, VTR1000 SP-1-et, KZ1300-at és MHR900-at birtokolt. Bár sokféle motort vezetett, továbbra is csak a Z2 tulajdonosa volt. Ito úr, aki motoros üzletben szerzett szerelői tapasztalatot, olyan ügyes, hogy egyedül újította fel egy KZ1300-as motorját, és én személyesen segítettem neki és tanultam tőle különféle karbantartási és testreszabási projektekben. Tehát nem azért adta fel a Z2-t, mert túl sok volt neki. Többször vezettem Ito úr Z2-jét, és megtapasztaltam, milyen jó érzés és milyen kényelmes vezetni. Gimnáziumban kezdtem motorozni, amikor az osztályomban a legtöbb fiúnak volt motoros jogosítványa, és azóta is motorozom. Még ha probléma is van, könnyen rájövök, mi a baj vele, így igazán nem okoz gondot. Azonban az értéke furcsán megnőtt. Természetesen örülök az érték növekedésének. Másrészt aggódtam a kockázat miatt, hogy nem tudok lazán motorozni. Nyugtalannak érzem magam, amikor lopásokról hallok, és a közelmúltban úgy érzem, mintha csak a dinamika ellenőrzése miatt motoroznék. Nagyon szeretem a Z2-t, mint motort, és nagyon szép motor. De már nem tudtam normálisan vezetni" – mondta Ito.

Egy megszakítás nélküli történelemmel és történettel rendelkező motor létrehozása

Gondoltam: "Mi lenne egy normális motor, amit vezetni tudnék?" Gondoltam: "Mi lenne egy olyan motor, amit normálisan tudnék vezetni?" Az a generáció vagyok, amelyik körülbelül 10 alkalommal ment a vizsgaközpontba az engedélye törlése miatt, ezért szerettem volna egy nagyméretű motort. Kezdtem aggódni a fizikai erőm miatt az életkorom miatt, és úgy gondoltam, hogy amíg motorozok, sokáig tudni fogom vezetni. Nem akartam üresjáratot. Nem akartam teljesítményt. Csak nem akartam valamit alacsony teljesítménnyel. Akkor mi a teljesítmény? Magamban gondolom: "Felnőtt vagyok, sok bajom van" (nevet). Valamiért a négyhengeresek nem jöttek szóba. Számomra a 4-hengeres egy nagy fordulatszámú, nagy teljesítményű motor. Sok autót néztem, újakat és használtakat egyaránt, de összességében úgy éreztem, hogy a használt autók túlárazottak. Tehát a Royal Enfield opció lett. Gondoltam, ez egy kicsit tisztességtelen, de beszéltem iparági ismerősökkel, akiknek kapcsolatuk volt a Royal Enfielddel, mint például Kono és Ogawa írók, és tudom, hogy a cikkeik fegyelmezetlenek voltak, de hallani akartam az igazi hangjukat. Nemcsak a motor vonzerejéről kérdeztünk, hanem a gyártóról, a gyártási rendszerről, a minőségellenőrzésről, az alkatrészellátásról és minden problémáról, amivel találkoztak."

"Valójában a Royal Enfield egy olyan gyártó, amely 1901 óta soha nem szűnt meg. Ez is döntő tényező volt a vásárlásomban. Valóban sok régi gyártó tér vissza. De ott nincs történet. Sok márka csak egy név. De a Royal Enfield más. Ami még meglepőbb volt, hogy amikor utánanéztem, minden motor mögött tiszta történet volt. Például a Bear 650 eredete az Egyesült Államokban rendezett Big Bear Run nevű versenyre vezethető vissza, és a megvásárolt Two Four Nine színe a Royal Enfield szám volt, amely megnyerte ezt a versenyt. Az is vonzott, hogy nem csak ugyanazt az alvázat használták különböző formájú motorok készítéséhez" – mondja Ito.

Olyan érzés, mintha egy remek állapotban lévő régi autót vezetnék, pedig nem régi!

A Bare 650-en most körülbelül 800 km van az órában. Minél többet vezetem, annál jobban érződik a motor. Meglepett, hogy az új sebességváltó nagyon jó érintésű; nagy motor a 648 köbcentishez képest, de érzem, hogy jó anyagokat használtak a sebességváltó körüli alkatrészekhez, és biztosították, hogy nagyon merev legyen. Röviden, ez egy költséghatékony motor. Ha a sebességváltás kellemes, akkor szórakoztató kimenni a város utcáira. A motoros életem a Z2-ével ellentétes lett. Sok barátom van, aki szereti a motorokat. A Z2-ből látszik, hogy olyan emberek készítették, akik szeretik a motorokat, a különféle szempontokból. Úgy gondolom, hogy a teljesítményre való törekvés, amelyet minden pályán lévő ember élvezhet, nehezebb, mint 1 LE-vel növelni a lóerőt. De a Royal Enfield ezt a célt követte. A menetminőség kellemes és szórakoztató. Nincs sehol semmi nyugtalanság, és ez azért van, mert a motorban vagy a kezelésben nincsenek hirtelen részek. Ez egy "magas szinten könnyen vezethető karaktert" hoz létre, és mivel nem egy laza motor, a különféle motorokat vezető motorosok elégedettek lesznek. Nincs sok motor, amely ne ijesztene meg az új motorosokat, és mégis a régóta motorozó motorosoknak nem kell elviselniük. Egyáltalán nem régimódi, de olyan érzés, mintha egy remek állapotban lévő régi autót vezetnék. Ez az érzés nagyon illeszkedik az aktuális korszakhoz, és pontosan megfelel az ideálomnak. Hallottam Kono és Ogawa-kun úrtól, de őszintén szólva nem gondoltam volna, hogy ilyen jó" – mondta Ito. Mellesleg, az a Bare 650, amit az szerző (Tsutomu Ogawa) bérelt, körülbelül 2000 km-es futásteljesítménnyel rendelkezik. Az első dolog, ami ezen a futásteljesítményen változik, a motor reakciója. A motor reakciója 5000 fordulat/perc körül könnyebbé válik, és eltűnik az az érzés, mintha a motort valahogy erőltetnék. Ez a motor, mint a múlt BMW-i és Moto Guzzi-jai, egyre jobb lesz a távolsággal, és minél tovább vezeti, annál jobban fogja szeretni. Ez a komoly építési minőség még a leginkább tapasztalt veteránokat is a tiszta motorozás világába vonzza.