Følelsen til en 62 år gammel veteranfører [Byttet fra en Kawasaki Z2 til en Royal Enfield Bear 650] Imponert over den gamle bilsmaken som alltid er i toppform.

Skribent Koji Ito, en senior kollega av forfatteren (Tsutomu Ogawa) og en venn i 30 år, har kjøpt en Royal Enfield Bear 650. Sykkelen han pleide å kjøre var en Kawasaki Z2, en kjent sykkel fra fortiden. Herr Ito ble født i 1963, en generasjon som var midt i en motorsykkelboom. Vi inviterte herr Ito til å dra på tur med to Bear 650-ere.

Veteran-generasjonens valg av motorsykler

Herr Ogawa, hva slags sykkel er Royal Enfield Bear 650? Noen uker etter herr Itos samtale, tok han kontakt igjen og sa: "Jeg har kjøpt en Bear 650. Overraskende nok sa herr Ito at han hadde tatt det riktige valget og virket veldig glad. Jeg lurte på hva som hadde skjedd. Jeg lurte på hva som hadde skjedd, så jeg (Tsutomu Ogawa) inviterte herr Ito til å dra på tur med meg. Som 16-åring fikk herr Ito motorsykkel-lappen (mellomstor begrenset) og kjøpte en GL400; som 19-åring mistet han lappen, og da han var 20, eide han en Ducati 900SS. Han fortsatte å kjøre SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, og som 30-åring (1993) giftet han seg med sin kone som eide en 750RS [Z2]. Siden da har han eid en Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 og MHR900. Selv om han kjørte en rekke motorsykler, fortsatte han å eie bare Z2-en. Herr Ito, som har erfaring som mekaniker i en motorsykkelbutikk, er så dyktig at han overhalte motoren til en KZ1300 selv, og jeg hjalp personlig og lærte av ham med ulike vedlikeholds- og tilpasningsprosjekter. Så det er ikke slik at jeg ga opp Z2-en min fordi den var for mye for meg å håndtere. Jeg hadde kjørt herr Itos Z2 flere ganger, og jeg opplevde hvor bra den føltes og hvor komfortabel den var å kjøre. Jeg begynte å kjøre motorsykler da jeg gikk på videregående, da de fleste guttene i klassen min hadde motorsykkel-lappen, og jeg har kjørt siden. Selv om det er et problem, kan jeg lett finne ut hva som er galt, så jeg har egentlig ingen problemer med den. Verdien har imidlertid økt på en merkelig måte. Selvfølgelig er jeg glad for å se verdien øke. På den annen side var jeg plaget av risikoen for ikke å kunne kjøre uformelt. Jeg føler meg urolig når jeg faktisk hører om tyverier osv., og nylig har jeg følt at jeg bare kjører for å sjekke dynamikken. Jeg liker Z2 veldig godt som sykkel, og det er en veldig fin sykkel. Men jeg kunne ikke lenger kjøre den normalt," sa Ito.

Skape en sykkel med en ubrutt historie og fortelling

Jeg tenkte: "Hva er en normal sykkel for meg å kjøre?" Jeg tenkte: "Hva er en sykkel som jeg kan kjøre normalt?" Jeg tilhører generasjonen som dro til testingsenteret omtrent 10 ganger for å få lappen kansellert, så jeg ønsket en stor sykkel. Jeg begynte å bekymre meg for min fysiske styrke på grunn av alderen min, og jeg tenkte at så lenge jeg fortsatte å kjøre, ville jeg kunne kjøre lenge. Jeg ønsket ikke å lage et blankt hull. Jeg ønsket ikke ytelse. Jeg ønsket bare ikke noe med lav ytelse. Så, hva er ytelse? Jeg tenker for meg selv: "Jeg er en voksen med mye trøbbel" (ler). Av en eller annen grunn var ikke firesylindrede et alternativ. For meg er en 4-sylindret en motor med høyt turtall og høy ytelse. Jeg så på mange biler, både nye og brukte, men totalt sett følte jeg at brukte biler var overpriset. Så Royal Enfield ble et alternativ. Jeg syntes dette var litt urettferdig, men jeg snakket med bekjente i bransjen som hadde kontakter med Royal Enfield, som skribentene herr Kono og herr Ogawa, og jeg vet at artiklene deres var udisiplinerte, men jeg ønsket å høre deres ekte stemmer. Vi spurte ikke bare om sykkelens appell, men også om produsenten, produksjonssystemet, kvalitetskontrollen, reservedelsforsyningen og eventuelle problemer de har hatt."

"Faktisk er Royal Enfield en produsent som aldri har blitt avviklet siden 1901. Det var også en avgjørende faktor i kjøpet mitt. Det er absolutt mange gamle produsenter som gjør comeback. Men det er ingen historie der. Det er mange merker som bare er et navn. Men Royal Enfield er annerledes. Det som var enda mer overraskende var at da jeg undersøkte det, var det en klar historie bak hver sykkel. For eksempel, Bear 650, for eksempel, har sin opprinnelse i et løp kalt Big Bear Run i USA, og fargen på Two Four Nine jeg kjøpte var Royal Enfield-nummeret som vant det løpet. Jeg ble også tiltrukket av det faktum at de ikke bare brukte samme plattform for å lage sykler med forskjellig form," sier Ito.

Det føles som å kjøre en gammel bil som er i toppform, selv om den ikke er gammel!

Bare 650 har nå rundt 800 km på kilometertelleren. Jo mer jeg kjører, jo bedre føles motoren. Det som overrasket meg, er at girkassen har en veldig god følelse når den er ny; det er en stor motor for en 648cc, men jeg kan se at de brukte gode materialer til delene rundt girkassen og sørget for at den er veldig stiv. Kort sagt, det er en kostnadseffektiv motor. Hvis girskiftet er behagelig, er det gøy å kjøre i bygatene. Sykkelivet mitt har blitt det motsatte av Z2-ens. Jeg har mange venner som liker sykler. Jeg kan se at Z2 er laget av folk som elsker motorsykler fra de ulike aspektene. Jeg tror at jakten på ytelse som kan nytes av folk fra alle yrker er vanskeligere enn å øke hestekreftene med 1 hk. Men Royal Enfield har forfulgt dette målet. Kjørekomforten er behagelig og morsom. Det er ingen følelse av uro noe sted, og dette skyldes at det ikke er noen brå deler i motoren eller håndteringen. Dette skaper en "karakter som er lett å kjøre på et høyt nivå", og fordi det ikke er en slapp sykkel, vil førere som har kjørt en rekke sykler bli fornøyde. Det er ikke mange sykler der ute som ikke skremmer nyere førere, og likevel trenger ikke førere som har kjørt lenge å tåle det. Den er ikke gammeldags i det hele tatt, men den føles også som å kjøre en gammel bil som er i toppform. Denne følelsen er veldig i tråd med den nåværende tiden, og den passer perfekt til mitt ideal. Jeg hadde hørt om det fra herr Kono og Ogawa-kun, men ærlig talt, jeg trodde ikke den var så god," sa Ito. For øvrig har Bare 650 som forfatteren (Tsutomu Ogawa) leide en kjørelengde på ca. 2000 km. Det første som endrer seg etter denne mengden kjøring er motorens respons. Motorens respons blir lettere rundt 5000 o/min, og følelsen av at motoren på en eller annen måte blir tvunget til å snurre forsvinner. Denne motoren, som BMW-er og Moto Guzzi fra fortiden, blir bare bedre og bedre med avstand, og jo lenger du kjører den, jo mer vil du elske den. Denne seriøse byggekvaliteten lokker selv de mest erfarne veteranene fra ulike yrker inn i verden av ren motorsykkelkjøring.