Wrażenia 62-letniego weterana motocykli [Przesiadka z Kawasaki Z2 na Royal Enfield Bear 650] Zachwycony smakiem starego motocykla, który zawsze jest w świetnej formie.

Piszący Koji Ito, starszy kolega autora (Tsutomu Ogawa) i przyjaciel od 30 lat, zakupił Royal Enfield Bear 650. Motocyklem, którym jeździł wcześniej, było Kawasaki Z2, słynny motocykl z dawnych lat. Pan Ito urodził się w 1963 roku, należąc do pokolenia, które przeżywało rozkwit motoryzacji. Zaprosiliśmy pana Ito na wspólną przejażdżkę dwoma Bear 650.

Wybór motocykla przez pokolenie weteranów

Panie Ogawa, co to za motocykl Royal Enfield Bear 650? Kilka tygodni po telefonie pana Ito skontaktował się ze mną ponownie i powiedział: "Kupiłem Beara 650. Zaskakująco, pan Ito powiedział, że dokonał właściwego wyboru i wydawał się bardzo szczęśliwy. Zastanawiałem się, co się stało. Zastanawiałem się, co się stało, więc ja (Tsutomu Ogawa) zaprosiłem pana Ito na wspólną przejażdżkę. W wieku 16 lat pan Ito uzyskał prawo jazdy na motocykl (średniego rozmiaru z ograniczeniami) i kupił GL400; w wieku 19 lat stracił prawo jazdy, a w wieku 20 lat posiadał Ducati 900SS. Następnie jeździł SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, a w wieku 30 lat (1993) poślubił żonę, która posiadała 750RS [Z2]. Od tego czasu posiadał Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 i MHR900. Chociaż jeździł na różnych motocyklach, nadal posiadał tylko Z2. Pan Ito, który ma doświadczenie jako mechanik w sklepie motocyklowym, jest tak biegły, że samodzielnie remontował silnik KZ1300, a ja osobiście pomagałem mu i uczyłem się od niego przy różnych pracach konserwacyjnych i tuningowych. Więc to nie tak, że zrezygnował z Z2, bo było to dla niego zbyt trudne. Kilka razy jeździłem Z2 pana Ito i doświadczyłem, jak dobrze się czuje i jak komfortowo się nim jeździ. Zacząłem jeździć na motocyklach w liceum, kiedy większość chłopców w mojej klasie miała prawo jazdy na motocykl, i jeżdżę od tamtej pory. Nawet jeśli pojawi się problem, łatwo mogę dowiedzieć się, co jest nie tak, więc zazwyczaj nie mam z tym problemów. Jednak wartość wzrosła w dziwny sposób. Oczywiście cieszę się, widząc wzrost wartości. Z drugiej strony, martwiłem się ryzykiem niemożności swobodnego jeżdżenia. Czuję się nieswojo, gdy faktycznie słyszę o kradzieżach itp., a ostatnio czuję się, jakbym jeździł tylko po to, by sprawdzać dynamikę. Bardzo lubię Z2 jako motocykl i jest to bardzo ładny motocykl. Ale już nie mogłem nim jeździć normalnie" – powiedział Ito.

Tworzenie motocykla z nieprzerwaną historią i opowieścią

Pomyślałem: "Co to jest normalny motocykl, na którym mogę jeździć?". Pomyślałem: "Co to jest motocykl, na którym mogę jeździć normalnie?". Należę do pokolenia, które około 10 razy jeździło do centrum egzaminacyjnego, aby anulować prawo jazdy, więc chciałem motocykl dużej pojemności. Zaczynałem odczuwać obawy o swoją siłę fizyczną z powodu wieku i myślałem, że dopóki będę jeździł, będę mógł jeździć przez długi czas. Nie chciałem robić pustki. Nie chciałem osiągów. Po prostu nie chciałem czegoś o niskich osiągach. Więc, czym są osiągi? Myślę sobie: "Jestem dorosłym człowiekiem z wieloma problemami" (śmiech). Z jakiegoś powodu czterocylindrowe silniki nie wchodziły w grę. Dla mnie 4-cylindrowy silnik to silnik o wysokich obrotach i wysokich osiągach. Oglądałem wiele motocykli, zarówno nowych, jak i używanych, ale ogólnie czułem, że używane motocykle są zbyt drogie. Więc Royal Enfield stał się opcją. Pomyślałem, że to trochę niesprawiedliwe, ale porozmawiałem ze znajomymi z branży, którzy mieli kontakty z Royal Enfield, takimi jak pisarze, pan Kono i pan Ogawa, i wiem, że ich artykuły były niezdyscyplinowane, ale chciałem usłyszeć ich prawdziwe głosy. Zapytaliśmy nie tylko o atrakcyjność motocykla, ale także o producenta, jego system produkcji, kontrolę jakości, dostawę części i wszelkie problemy, jakie mieli."

"Właściwie Royal Enfield to producent, który istnieje nieprzerwanie od 1901 roku. To również był decydujący czynnik przy moim zakupie. Jest oczywiście wielu starych producentów, którzy wracają. Ale tam nie ma historii. Jest wiele marek, które są tylko nazwą. Ale Royal Enfield jest inny. Jeszcze bardziej zaskakujące było to, że kiedy się temu przyjrzałem, za każdym motocyklem stała jasna historia. Na przykład Bear 650 ma swoje korzenie w wyścigu zwanym Big Bear Run w USA, a kolor Two Four Nine, który kupiłem, był numerem Royal Enfield, który wygrał ten wyścig. Przyciągnęło mnie również to, że nie używali tej samej platformy do tworzenia motocykli o różnych kształtach" – mówi Ito.

Czuje się jak jazda starym samochodem, który jest w świetnej formie, mimo że nie jest stary!

Bare 650 ma teraz około 800 km przebiegu. Im więcej jeżdżę, tym lepiej pracuje silnik. Zaskoczyło mnie, że skrzynia biegów ma bardzo dobre czucie, nawet gdy jest nowa; jest to duży silnik jak na 648 cm³, ale mogę powiedzieć, że użyto dobrych materiałów do części wokół skrzyni biegów i zadbano o jej dużą sztywność. Krótko mówiąc, jest to opłacalny silnik. Jeśli zmiana biegów jest przyjemna, jazda po mieście jest przyjemnością. Moje życie motocyklowe jest przeciwieństwem Z2. Mam wielu przyjaciół, którzy lubią motocykle. Mogę powiedzieć, że Z2 jest stworzone przez ludzi, którzy kochają motocykle, co widać w różnych aspektach. Myślę, że dążenie do osiągów, które mogą być cieszone przez ludzi o różnych karierach, jest trudniejsze niż zwiększenie mocy o 1 KM. Ale Royal Enfield dążył do tego celu. Jakość jazdy jest przyjemna i zabawna. Nie ma nigdzie poczucia niepokoju, a to dlatego, że w silniku ani w prowadzeniu nie ma żadnych gwałtownych elementów. Tworzy to "charakter, który jest łatwy do jazdy na wysokim poziomie", a ponieważ nie jest to luźny motocykl, zadowoleni będą kierowcy, którzy jeździli na różnych motocyklach. Nie ma wielu motocykli, które nie przerażają początkujących, a jednocześnie kierowcy z długim stażem nie muszą się z nimi męczyć. Nie jest wcale przestarzały, ale jednocześnie czuje się jak jazda starym samochodem, który jest w świetnej formie. To wyczucie doskonale wpisuje się w obecną epokę i idealnie pasuje do mojego ideału. Słyszałem o tym od pana Kono i Ogawy-kuna, ale szczerze mówiąc, nie sądziłem, że będzie aż tak dobry" – powiedział Ito. Przy okazji, Bare 650, który autor (Tsutomu Ogawa) wypożyczył, ma przebieg około 2000 km. Pierwszą rzeczą, która zmienia się po takim przebiegu, jest reakcja silnika. Reakcja silnika staje się lżejsza przy około 5000 obr./min, a uczucie, że silnik jest jakoś zmuszany do pracy, znika. Ten silnik, podobnie jak BMW i Moto Guzzi z przeszłości, z każdym kilometrem staje się coraz lepszy, a im dłużej się nim jeździ, tym bardziej go pokochasz. Ta poważna jakość wykonania przyciąga nawet najbardziej doświadczonych weteranów z różnych środowisk do świata czystego motocyklizmu.