Nowy Z900RS ma wyższe siedzenie, ale podparcie stóp pozostaje takie samo! Czy takie oportunizm jest prawdziwy [Wzrost 165cm, Podparcie stóp 0].

Nowy "Z900RS" jest w pełni wyposażony w ulepszoną moc silnika i kontrolę elektroniczną, jednocześnie spełniając najnowsze przepisy dotyczące emisji spalin, co przekłada się na lepsze osiągi. Ponadto, nie ma końca tematom dyskusji, takim jak dodanie wyposażenia "SE" i nowa "Black Ball Edition". W tym wydaniu przeglądamy zmiany w stosunku do poprzedniego modelu i sprawdzamy podparcie stóp nowych i starych modeli.

Czy 10 mm wzrostu wysokości siedzenia ma poważny wpływ? Preferencyjne traktowanie drobnych kierowców?

Nowy "Z900RS" zaprezentowany w październiku stanowi punkt zwrotny dla tego modelu, który do tej pory nie przechodził znaczących zmian. Podczas gdy stylistyka pozostaje niezmieniona w stosunku do uwielbianego modelu "Z1", silnik, kontrola elektroniczna i różne inne funkcje zostały zrewidowane i zaktualizowane, aby uczynić go bardziej nowoczesnym. Oczywiście, pozycja jazdy również uległa zmianie, z nową, węższą kierownicą nastawioną na niższą, bardziej kompaktową pozycję, a pozycja chwytu została przesunięta o 50 mm do wewnątrz i 38 mm w dół, aby zapewnić bardziej komfortową postawę dla drobniejszych kierowców.

Jednak wysokość siedzenia, punkt największej troski drobnych kierowców, została zwiększona o 10 mm. To nie jest zwykłe 10 mm, ale dla drobnych kierowców ta liczba decyduje o tym, czy palce u stóp lub podstawa kciuka dotykają ziemi. Byłoby to całkowite odwrócenie pierwotnego planu, gdyby nowy model, twierdząc, że oferuje komfortową postawę dla drobnych kierowców, pogorszył podparcie stóp drobnych kierowców. Jednak według zapowiedzi Kawasaki: "Chociaż wysokość siedzenia została zwiększona, siedzenie ERGO-FIT low seat jest standardowym wyposażeniem dla specyfikacji krajowych, a kształt przeszycia i rozmieszczenie uretanu zostały zrewidowane, aby poprawić zapadanie się. Podparcie stóp jest podobno prawie takie samo jak wcześniej. Czy to prawda? Mieliśmy okazję sprawdzić stary Z900RS i nowy Z900RS w tych samych warunkach. Analizując szczegółowo różnice, chcemy ujawnić prawdę!

Najpierw przegląd zmian. Chociaż wygląd jest prawie taki sam, jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz różnice!

Podstawowa konstrukcja silnika jest taka sama jak wcześniej, z chłodzonym cieczą, równoległym silnikiem czterocylindrowym o pojemności 948 cm3, który dzieli swoją konstrukcję z "Z900" streetfighter. Główną zmianą jest zastosowanie nowego elektronicznego zaworu przepustnicy. Zachowując bezpośrednie odczucie poprzedniej przepustnicy sterowanej linką, nowy KQS (Kawasaki Quick Shifter) do góry/w dół i tempomat mogą być zainstalowane, zwiększając nowoczesne funkcje. Lejek dolotowy, profil krzywki i ustawienia ECU zostały również zoptymalizowane, aby dopasować się do nowego czasu otwarcia przepustnicy. Aby spełnić najnowsze przepisy dotyczące emisji spalin EURO5+, układ wydechowy został znacznie zmodyfikowany: trasa rury wydechowej została zmieniona, dodano czujnik OBD2 do katalizatora, a tłumik został wydłużony o 7 cm. Zmieniono również kształt końca tłumika. Moc silnika również podobno uległa zmianie w wyniku tych zmian, z wyższą wydajnością obrotów i zwiększoną mocą maksymalną, ale szczegółowe specyfikacje nie zostały jeszcze ogłoszone, więc czekamy na oficjalne ogłoszenie zmian mocy i momentu obrotowego.

Jak wspomniano wcześniej, pozycja kierowcy jest bardziej kompaktowa dzięki zmienionej pozycji kierownicy i wysokości siedzenia. System wspomagania kierowcy zawiera również nowy pakiet 6-osiowego IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), który zapewnia zaawansowaną kontrolę trakcji. Posiada również zaawansowaną kontrolę ABS zapewniającą stabilne hamowanie podczas hamowania w zakrętach, nagłych zmian nawierzchni i nierównych powierzchni. Nowe funkcje integracji ze smartfonem obejmują zapis dziennika jazdy, który pozwala użytkownikowi sprawdzać informacje o pojeździe, takie jak pozostałe paliwo, przebieg i harmonogram konserwacji za pośrednictwem połączenia z aplikacją "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", powiadomienia o połączeniach przychodzących, wyświetlanie funkcji nawigacji i funkcję poleceń głosowych. Nowy model zachowuje również układ kokpitu poprzedniego modelu, z analogowym dwuobiektywowym wskaźnikiem w kształcie pocisku i mini-wyświetlaczem LCD.

Po pierwsze, podparcie stóp przy 165 cm to 0. Jak zmienił się nowy model?

Teraz przejdźmy do faktycznego motocykla. Przede wszystkim Z900RS nie jest motocyklem z problemem podparcia stóp, a pozycja nie jest nieuzasadniona pochylona do przodu, tak jak w standardowym naked bike. Gdy obie stopy są na ziemi, kierowca stoi na palcach, co jest nieco niestabilne (trudno jest manewrować, stukając stopami), ale jeśli jedna stopa zostanie postawiona na podnóżku, kierowca może pewnie stać na ziemi z niewielkim uniesieniem pięty. Równowaga masy Z900 sprawia, że waga 215 kg jest prawie niedostrzegalna, a motocykl można lekko uruchomić i sterować. Ta łatwość użytkowania jest jednym z powodów, dla których Z900RS cieszy się tak dużą popularnością od momentu wprowadzenia na rynek.

A nowy model wygląda tak samo, ale atmosfera jest tak inna, że możesz pomyśleć "co do diabła". Najważniejszym punktem jest pozycja kierownicy, która jest niższa i bliżej łokcia kierowcy niż w przeszłości. Kierownica nie jest jednak zbyt blisko, a niska pozycja nadaje motocyklowi sportowy charakter. Nie mogę powiedzieć na pewno, dopóki nie przejadę się nim, ale jestem również bardzo ciekawy różnicy w prowadzeniu. Jeśli chodzi o podparcie stóp, które jest najbardziej interesującym aspektem, konkluzja była taka, że nie ma wątpliwości, że jest "prawie takie samo" jak ogłoszono. Mówiąc dokładniej, chociaż poczułem niewielką wysokość w momencie, gdy wsiadłem na motocykl, miękki uretanowy fotel zapadł się, gdy tylko położyłem na nim ciężar, pokazując mi takie samo podparcie stóp jak wcześniej. Nie było to w żaden sposób miękkie, ale miękkie, a jednocześnie pewne podparcie kierowcy było dziwnym uczuciem. Gdybym miał użyć analogii, aby opisać to poczucie bezpieczeństwa, powiedziałbym, że jest to jak "sofa, która niszczy ludzi" (oczywiście nie jest miękka i luźna!). To bardzo wygodna sofa. W rzeczywistości siedzenie Cafe było wyraźnie wyższe niż w konwencjonalnym modelu, co sugeruje, że wybór kierowcy zależał od jego wzrostu. Różnica jest tak wyraźna, że nie tylko kierowcy, którzy martwią się o miejsce na nogi, ale także długodystansowi podróżnicy, którzy potrzebują bardziej miękkiego siedzenia i kierowcy, którzy chcą cieszyć się luksusową atmosferą, z pewnością skorzystają z nowego siedzenia ERGO-FIT low seat, którego powinni doświadczyć właściciele Z900RS. Mam nadzieję, że właściciele Z900RS sami się o tym przekonają. Tak więc, po sprawdzeniu podparcia stóp starego i nowego Z900RS, dowiedzieliśmy się, że nowy model pozostaje taki sam pod względem podparcia stóp, a nawet jest bardziej komfortowy. Ponadto, zmiana pozycji kierownicy jest bardzo mile widzianym czynnikiem dla kierowców, którzy wcześniej jeździli daleko od kierownicy. Ulepszenia, które zostały wprowadzone, aby ułatwić drobnym kierowcom zarządzanie pojazdem, przekonały wszystkich. Na tym etapie nie byliśmy w stanie dowiedzieć się o ewolucji kontroli elektronicznej i wyposażenia, ale z niecierpliwością czekamy na faktyczną jazdę motocyklem w przyszłości, aby zobaczyć, jak zmieniły się jego osiągi. Do galerii (16)