De nieuwe Z900RS heeft een hogere zadelhoogte, maar de voetsteun blijft hetzelfde! Controleer of dit opportunisme waar is [Lengte 165cm, Voetsteun 0].

De nieuwe "Z900RS" is volledig uitgerust met verbeterde motorprestaties en elektronische regeling, terwijl hij voldoet aan de nieuwste emissienormen, voor betere prestaties. Bovendien is er geen einde aan de discussieonderwerpen, zoals de toevoeging van "SE"-uitrusting en de nieuwe "Black Ball Edition". In dit artikel bekijken we de veranderingen ten opzichte van het vorige model en controleren we de voetsteun van de nieuwe en oude modellen.

Heeft de 10 mm toename in zadelhoogte een serieuze impact? Voorkeursbehandeling voor kleine rijders?

De nieuwe "Z900RS", onthuld in oktober, markeert een keerpunt voor dit model, dat tot nu toe geen grote modelwijziging heeft ondergaan. Hoewel de styling onveranderd blijft ten opzichte van het geliefde "Z1"-model, zijn de motor, elektronische regelingen en diverse andere functies herzien en bijgewerkt om het moderner te maken. Natuurlijk is ook de rijhouding veranderd, met een nieuw smal stuur gericht op een lagere, compactere positie, en een stuurpositie die 50 mm naar binnen en 38 mm naar beneden is verplaatst om een comfortabelere houding voor kleinere rijders te bieden.

De zadelhoogte, het punt van grootste zorg voor kleinere rijders, is echter met maar liefst 10 mm verhoogd. Dit is geen luttel 10 mm, maar voor kleine rijders bepaalt dit cijfer of de tenen of de bal van de voet de grond kunnen raken. Het zou een complete omkering van het oorspronkelijke plan zijn als het nieuwe model, terwijl het beweert een comfortabele houding voor kleine rijders te bieden, de voetsteun van kleine rijders verslechtert. Volgens de aankondiging van Kawasaki is er echter: "Hoewel de zadelhoogte is verhoogd, is de ERGO-FIT lage zitting standaarduitrusting voor binnenlandse specificaties, en zijn de vorm van de tuck roll en de plaatsing van het urethaan herzien om de inzinking te verbeteren. De voetsteun zou bijna hetzelfde zijn als voorheen. Is dit echt waar? We kregen de kans om de oude Z900RS en de nieuwe Z900RS onder dezelfde omstandigheden te bekijken. Terwijl we de verschillen in detail bekijken, willen we de waarheid onthullen!

Eerst een overzicht van de veranderingen. Hoewel het uiterlijk bijna hetzelfde is, zie je bij nader inzien de verschillen!

Het basisontwerp van de motor is hetzelfde als voorheen, met een vloeistofgekoelde, parallelle viercilinder 948cc motor die zijn ontwerp deelt met de "Z900" streetfighter. De belangrijkste verandering is de introductie van een nieuwe elektronisch geregelde gasklep. Terwijl het directe gevoel van de vorige kabelgashendel behouden blijft, kunnen de nieuwe KQS (Kawasaki Quick Shifter) voor omhoog/omlaag en cruise control nu worden geïnstalleerd, wat de moderne functies verbetert. De inlaatkelk, nokkenprofiel en ECU-instellingen zijn ook geoptimaliseerd om overeen te komen met de nieuwe gasklep timing. Om te voldoen aan de nieuwste EURO5+ emissienormen, is het uitlaatsysteem aanzienlijk gewijzigd: de uitlaatpijp is opnieuw geleid, een OBD2-sensor is toegevoegd aan de katalysator, en de demper is 7 cm langer gemaakt. De vorm van het uiteinde van de demper is ook herzien. De motorprestaties zouden ook veranderd zijn als gevolg van deze wijzigingen, met prestaties bij hogere toerentallen en een verhoogd maximaal vermogen, maar gedetailleerde specificaties zijn nog niet aangekondigd, dus we wachten op de officiële aankondiging van de vermogens- en koppelwijzigingen.

Zoals eerder vermeld, is de rijhouding compacter dankzij een herziene stuurpositie en zadelhoogte. Het rijdersassistentiesysteem beschikt ook over een nieuw 6-assig IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) pakket, dat zorgt voor geavanceerde tractiecontrole. Het beschikt ook over geavanceerde ABS-regeling voor stabiele vertraging bij bochtenremmen, plotselinge wegdekveranderingen en ruwe oppervlakken. Nieuwe smartphone-integratiefuncties omvatten een rijlogboek dat de gebruiker in staat stelt voertuiginformatie zoals resterende brandstof, kilometerstand en onderhoudsschema te controleren via verbinding met de "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE" app, meldingen van inkomende oproepen, weergave van navigatiefuncties en spraakbesturingsfunctionaliteit. Het nieuwe model behoudt ook de cockpitindeling van het vorige model, met een kogelvormige analoge dubbele lensmeter en een mini-LCD-monitor.

Om te beginnen, de voetsteun op 165 cm is 0. Hoe is het nieuwe model veranderd?

Laten we nu op de daadwerkelijke motor stappen. Allereerst is de Z900RS geen motor met slechte voetsteunen, en de positie is niet onredelijk naar voren leunend, net als bij een standaard naked bike. Wanneer beide voeten de grond raken, staat de rijder op de tenen, wat een beetje instabiel is (het is een beetje moeilijk om rond te bewegen door met de voeten te tikken), maar als één voet op de treeplank wordt geplaatst, kan de rijder stevig op de grond staan met slechts een lichte hielheffing. De massabalans van de Z900 zorgt ervoor dat het gewicht van 215 kg van de machine nauwelijks merkbaar is, en hij kan licht worden aangestuurd en gestuurd. Dit gebruiksgemak is een van de redenen waarom de Z900RS sinds de lancering zo populair is.

En het nieuwe model ziet er hetzelfde uit, maar de sfeer is zo anders dat je misschien denkt "wat is dit?". Het belangrijkste punt is de positie van het stuur, dat lager en dichter bij de elleboog van de rijder is dan voorheen. Het stuur is echter niet te dichtbij, en de lage positie geeft de motor een sportief gevoel. Ik kan niet met zekerheid zeggen totdat ik de motor daadwerkelijk heb gereden, maar ik ben ook erg benieuwd naar het verschil in rijeigenschappen. Wat betreft de voetsteun, wat het meest interessante aspect van de motor is, was de conclusie dat er geen twijfel over bestond dat het "bijna hetzelfde" was als aangekondigd. Om preciezer te zijn, hoewel ik een lichte hoogte voelde op het moment dat ik op de motor stapte, zakte het zachte urethaan zadel zodra ik mijn gewicht erop zette, en toonde me dezelfde voetsteun als voorheen. Het was op geen enkele manier zacht, maar de zachte maar stevige ondersteuning van de rijder was een vreemd gevoel. Als ik een analogie moest gebruiken om dit gevoel van zekerheid te beschrijven, zou ik zeggen dat het als een "bank is die mensen verpest" (natuurlijk is het niet zacht en slap!). Het is een zeer comfortabele bank. In feite was het zadel van de Café duidelijk hoger dan het conventionele zadel, een sfeer die de lengte van de rijder zou hebben bepaald. Het verschil is zo duidelijk dat niet alleen rijders die zich zorgen maken over beenruimte, maar ook lange tourrijders die een zachter zadel nodig hebben en rijders die willen genieten van een luxe sfeer, zeker baat zullen hebben bij het nieuwe ERGO-FIT lage zadel, dat Z900RS-eigenaren zelf moeten ervaren. Ik hoop dat Z900RS-eigenaren het zelf zullen ervaren. Dus, na het controleren van de voetsteun van de oude en nieuwe Z900RS, hebben we geleerd dat het nieuwe model hetzelfde blijft wat betreft voetsteun en zelfs comfortabeler is. Bovendien is de verandering in stuurpositie een zeer welkome factor voor rijders die vroeger ver van het stuur zaten. De verbeteringen die zijn aangebracht om het voor kleinere rijders gemakkelijker te maken om de motor te beheersen, waren overtuigend voor iedereen. Op dit punt konden we nog niets leren over de evolutie van de elektronische regelingen en uitrusting, maar we kijken ernaar uit om de motor in de toekomst daadwerkelijk te rijden om te zien hoe de prestaties zijn veranderd. Naar de galerie (16)