Den nye Z900RS har en højere sædehøjde, men fodfæstet forbliver det samme! Tjek om en sådan opportunisme er sand [Højde 165cm, Fodfæste 0].

Den nye "Z900RS" er fuldt udstyret med forbedret motorkraft og elektronisk styring, samtidig med at den overholder de seneste emissionsregler, for forbedret ydeevne. Derudover er der ingen ende på diskussionsemnerne, såsom tilføjelsen af "SE" udstyr og den nye "Black Ball Edition". I dette nummer gennemgår vi ændringerne fra den tidligere model og tjekker fodfæstet på de nye og gamle modeller.

Har 10 mm stigning i sædehøjden en alvorlig indvirkning? Særbehandling af små ryttere?

Den nye "Z900RS", der blev afsløret i oktober, markerer et vendepunkt for denne model, som hidtil ikke har gennemgået en større modelændring. Mens stylingen forbliver uændret fra den meget elskede "Z1" model, er motoren, de elektroniske styringer og forskellige andre funktioner blevet gennemgået og opdateret for at gøre den mere moderne. Selvfølgelig har kørestillingen også ændret sig, med et nyt smalt styr rettet mod en lavere, mere kompakt position, og en grebsposition, der er flyttet 50 mm indad og 38 mm nedad for at give en mere behagelig stilling for mindre ryttere.

Sædehøjden, som er det punkt, der bekymrer små ryttere mest, er dog øget med hele 10 mm. Dette er ikke blot 10 mm, men for små ryttere bestemmer dette tal, om tæerne eller fodballerne kan røre jorden. Det ville være en komplet vending af den oprindelige plan, hvis den nye model, mens den hævder at tilbyde en behagelig stilling for små ryttere, forværrer fodfæstet for små ryttere. Ifølge Kawasakis meddelelse er "Selvom sædehøjden er øget, er ERGO-FIT lavsædet standardudstyr til indenlandske specifikationer, og formen på tuck roll og placeringen af urethan er blevet gennemgået for at forbedre synkning. Fodfæstet siges at være næsten det samme som før. Er dette virkelig sandt? Vi fik mulighed for at tjekke den gamle Z900RS og den nye Z900RS under de samme forhold. Mens vi gennemgår forskellene i detaljer, vil vi afsløre sandheden!

Først en gennemgang af ændringerne. Selvom udseendet er næsten det samme, kan du se forskellene, hvis du kigger nøje efter!

Grunddesignet af motoren er det samme som før, med en væskekølet, parallel 4-cylindret 948cc motor, der deler sit design med "Z900" streetfighteren. Den store ændring er indførelsen af en ny elektronisk styret gasspjæld. Mens den direkte følelse af den tidligere kabelstyrede gas bevares, kan den nye KQS (Kawasaki Quick Shifter) til op/ned og fartpilot nu installeres, hvilket forbedrer de moderne funktioner. Indsugningstragten, knastprofilen og ECU-indstillingerne er også optimeret til at matche den nye gasrespons. For at overholde de seneste EURO5+ emissionsregler er udstødningssystemet blevet væsentligt modificeret: udstødningsrøret er blevet omdirigeret, en OBD2-sensor er tilføjet til katalysatoren, og lyddæmperen er blevet forlænget med 7 cm. Formen på lyddæmperens ende er også blevet revideret. Motorens ydeevne siges også at have ændret sig som følge af disse ændringer, med højere omdrejningsydelse og øget maksimal effekt, men detaljerede specifikationer er endnu ikke annonceret, så vi afventer den officielle meddelelse om ændringer i effekt og drejningsmoment.

Som nævnt tidligere er rytterens position mere kompakt takket være en revideret styrposition og sædehøjde. Rytterassistentsystemet har også en ny 6-akset IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) pakke, der giver avanceret traction control. Den har også avanceret ABS-styring til stabil deceleration ved svingbremsning, pludselige vejbelægningsændringer og ujævne overflader. Nye smartphone-integrationsfunktioner inkluderer en kørselslog, der giver brugeren mulighed for at tjekke køretøjsinformation som resterende brændstof, kilometertæller og vedligeholdelsesplan via forbindelse til "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE" appen, notifikationer om indgående opkald, visning af navigationsfunktioner og stemmekommando. Den nye model bevarer også cockpitlayoutet fra den tidligere model, med et kugleformet analogt dobbeltlinseinstrument og en mini-størrelse LCD-skærm.

Først og fremmest fodfæstet ved 165 cm er 0. Hvordan har den nye model ændret sig?

Lad os nu træde op på den faktiske cykel. Først og fremmest er Z900RS ikke en maskine med dårligt fodfæste fra starten, og positionen er ikke urimeligt foroverbøjet, ligesom en standard naked bike. Når begge fødder er nede, står rytteren på tæerne, hvilket er lidt ustabilt (det er lidt svært at bevæge sig rundt ved at banke med fødderne), men hvis den ene fod placeres på trinbrættet, kan rytteren stå fast på jorden med kun en let hælløftning. Z900's massebalance gør, at maskinens vægt på 215 kg næsten ikke mærkes, og den kan let udløses og styres. Denne brugervenlighed er en af grundene til, at Z900RS har været så populær siden lanceringen.

Og den nye model ser ens ud, men atmosfæren er så anderledes, at du måske tænker "hvad i alverden". Det vigtigste punkt er styrets position, som er lavere og tættere på rytterens albue end tidligere. Styret er dog ikke for tæt på, og den lave position giver cyklen en sportslig følelse. Jeg kan ikke sige det med sikkerhed, før jeg rent faktisk kører cyklen, men jeg er også meget nysgerrig efter forskellen i håndtering. Hvad angår fodfæstet, som er det mest interessante aspekt af cyklen, var konklusionen, at der ikke var nogen tvivl om, at det var "næsten det samme" som annonceret. For at være mere præcis, selvom jeg følte en lille højde i det øjeblik, jeg satte mig på cyklen, sank det bløde urethan-sæde, så snart jeg lagde min vægt på det, og viste mig det samme fodfæste som før. Det var på ingen måde blødt, men den bløde, men faste støtte af rytteren var en mærkelig følelse. Hvis jeg skulle bruge en analogi til at beskrive denne følelse af sikkerhed, ville jeg sige, at det er som en "sofa, der ødelægger folk" (selvfølgelig er den ikke blød og blød!). Det er en meget behagelig sofa. Faktisk var Caféens sæde tydeligt højere end det konventionelle sæde, en atmosfære, der ville have valgt rytterens højde. Forskellen er så klar, at ikke kun ryttere, der er bekymrede for benplads, men også lange tour-ryttere, der har brug for et blødere sæde, og ryttere, der ønsker at nyde en luksuriøs atmosfære, vil helt sikkert drage fordel af det nye ERGO-FIT lavsæde, som Z900RS-ejere bør opleve selv. Jeg håber, at Z900RS-ejere vil opleve det selv. Så efter at have tjekket fodfæstet på den gamle og nye Z900RS, lærte vi, at den nye model forbliver den samme med hensyn til fodfæste og er snarere mere komfortabel. Desuden er ændringen i styrposition en meget velkommen faktor for ryttere, der plejede at køre langt fra styret. Forbedringerne, der er foretaget for at gøre det lettere for mindre ryttere at håndtere køretøjet, var overbevisende for alle. På dette tidspunkt var vi ikke i stand til at lære om udviklingen af de elektroniske styringer og udstyr, men vi ser frem til rent faktisk at køre cyklen i fremtiden for at se, hvordan dens ydeevne har ændret sig. Til galleriet (16)