Z900RS mới có chiều cao yên cao hơn, nhưng khả năng chống chân vẫn như cũ! Kiểm tra xem liệu sự cơ hội này có đúng sự thật không [Chiều cao 165cm, Chống chân 0].

Mẫu "Z900RS" mới được trang bị đầy đủ sức mạnh động cơ và hệ thống kiểm soát điện tử được cải tiến, đồng thời tuân thủ các quy định khí thải mới nhất để nâng cao hiệu suất. Ngoài ra, các chủ đề gây tranh cãi vẫn tiếp tục, chẳng hạn như việc bổ sung trang bị "SE" và "Black Ball Edition" mới. Trong số này, chúng tôi xem xét những thay đổi so với mẫu trước đó và kiểm tra khả năng chống chân của các mẫu xe mới và cũ.

Việc tăng 10mm chiều cao yên có ảnh hưởng lớn không? Ưu tiên cho người lái nhỏ con?

Mẫu "Z900RS" mới ra mắt vào tháng 10 đánh dấu một bước ngoặt cho mẫu xe này, vốn chưa từng có bất kỳ thay đổi lớn nào cho đến nay. Trong khi kiểu dáng vẫn giữ nguyên so với mẫu "Z1" được yêu thích, động cơ, hệ thống kiểm soát điện tử và nhiều tính năng khác đã được sửa đổi và cập nhật để hiện đại hóa hơn. Tất nhiên, vị trí lái cũng đã thay đổi, với tay lái mới hẹp hơn hướng tới vị trí thấp và gọn gàng hơn, và vị trí cầm lái đã dịch chuyển vào trong 50mm và xuống dưới 38mm để mang lại tư thế thoải mái hơn cho những người lái nhỏ con.

Tuy nhiên, chiều cao yên, điểm đáng lo ngại nhất đối với những người lái nhỏ con, đã tăng lên 10mm. Đây không chỉ là 10mm đơn thuần, mà đối với người lái nhỏ con, con số này quyết định xem đầu ngón chân hay phần đệm chân có chạm đất hay không. Sẽ là một sự đảo ngược hoàn toàn kế hoạch ban đầu nếu mẫu xe mới, trong khi nhằm mục đích mang lại tư thế lái thoải mái cho người lái nhỏ con, lại làm giảm khả năng chống chân của họ. Tuy nhiên, theo thông báo của Kawasaki, "Mặc dù chiều cao yên đã tăng lên, yên xe thấp ERGO-FIT là trang bị tiêu chuẩn cho các thông số kỹ thuật trong nước, và hình dạng của phần đệm yên và vị trí của lớp urethane đã được sửa đổi để cải thiện độ lún". Được biết, khả năng chống chân gần như không thay đổi so với trước đây. Liệu điều này có thực sự đúng? Chúng tôi đã có cơ hội kiểm tra Z900RS cũ và Z900RS mới trong cùng điều kiện. Trong khi xem xét chi tiết sự khác biệt, chúng tôi muốn đưa ra sự thật!

Trước hết, hãy xem lại những thay đổi. Mặc dù vẻ ngoài gần như giống nhau, nhưng nếu nhìn kỹ, bạn có thể thấy sự khác biệt

Thiết kế cơ bản của động cơ giống như trước đây, với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, dung tích 948cc, chia sẻ thiết kế với mẫu streetfighter "Z900". Thay đổi chính là việc áp dụng van tiết lưu mới điều khiển bằng điện tử. Mặc dù vẫn giữ cảm giác ga trực tiếp của bộ ga dây trước đây, giờ đây có thể lắp đặt KQS (Kawasaki Quick Shifter) mới để lên/xuống số và kiểm soát hành trình, nâng cao hiệu suất hiện đại. Cửa nạp, cấu hình cam và cài đặt ECU cũng đã được tối ưu hóa để phù hợp với thời điểm hoạt động mới của bướm ga. Để tuân thủ các quy định khí thải EURO5+ mới nhất, hệ thống xả đã được sửa đổi đáng kể: đường ống xả đã được định tuyến lại, cảm biến OBD2 đã được thêm vào bộ chuyển đổi xúc tác và bộ giảm thanh đã được kéo dài thêm 7 cm. Hình dạng của đầu bộ giảm thanh cũng đã được sửa đổi. Được biết, công suất động cơ cũng đã thay đổi do những thay đổi này, với hiệu suất RPM cao hơn và công suất tối đa tăng lên, nhưng thông số kỹ thuật chi tiết vẫn chưa được công bố, vì vậy chúng tôi mong đợi thông báo chính thức về những thay đổi về công suất và mô-men xoắn.

Như đã đề cập, vị trí lái trở nên gọn gàng hơn nhờ việc sửa đổi vị trí tay lái và chiều cao yên. Hệ thống hỗ trợ người lái cũng có gói IMU 6 trục KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) mới, cung cấp khả năng kiểm soát lực kéo tiên tiến. Nó cũng có ABS kiểm soát tiên tiến để giảm tốc ổn định khi vào cua, thay đổi làn đột ngột và trên bề mặt gồ ghề. Các tính năng tích hợp điện thoại thông minh mới bao gồm ghi nhật ký hành trình cho phép người dùng kiểm tra thông tin xe như nhiên liệu còn lại, đồng hồ đo quãng đường và lịch bảo dưỡng bằng cách kết nối với ứng dụng "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", thông báo cuộc gọi đến, hiển thị chức năng điều hướng và chức năng điều khiển bằng giọng nói. Mẫu xe mới cũng giữ nguyên cách bố trí bảng điều khiển của mẫu trước, với đồng hồ tốc độ kép hình viên đạn dạng kim và màn hình LCD cỡ nhỏ.

Trước hết, khả năng chống chân của người cao 165cm là 0. Mẫu xe mới đã thay đổi như thế nào?

Bây giờ, hãy chuyển sang chiếc xe thực tế. Trước hết, Z900RS vốn không phải là một chiếc xe có khả năng chống chân kém, và tư thế lái không quá chúi về phía trước như một chiếc naked bike thông thường. Khi cả hai chân đặt xuống, người lái sẽ nhón gót, hơi mất thăng bằng (khó di chuyển khi đang chống chân), nhưng nếu đặt một chân lên bàn đạp, người lái có thể giữ vững trên mặt đất chỉ với một chút nhấc gót chân. Sự cân bằng khối lượng của Z900 khiến trọng lượng 215kg của xe gần như không cảm nhận được, và có thể điều khiển, dẫn lái một cách nhẹ nhàng. Sự dễ dàng sử dụng này là một trong những lý do khiến Z900RS trở nên phổ biến kể từ khi ra mắt.

Mẫu xe mới trông giống hệt, nhưng bầu không khí lại khác biệt đến mức bạn có thể nghĩ "cái quái gì vậy". Điểm quan trọng nhất là vị trí tay lái, thấp hơn và gần khuỷu tay người lái hơn so với trước đây. Tuy nhiên, tay lái không quá gần, và vị trí thấp mang lại cảm giác thể thao cho chiếc xe. Tôi không thể khẳng định chắc chắn cho đến khi thực sự lái thử xe, nhưng tôi cũng rất tò mò về sự khác biệt trong cách xử lý. Về khả năng chống chân, khía cạnh thú vị nhất của chiếc xe, kết luận là "gần như không thay đổi" như đã công bố. Chính xác hơn, mặc dù tôi cảm thấy hơi cao khi ngồi lên xe, lớp đệm urethane mềm mại đã lún xuống ngay khi tôi đặt trọng lượng cơ thể lên đó, cho thấy khả năng chống chân giống như trước đây. Nó không hề bị mềm nhũn, nhưng sự hỗ trợ êm ái nhưng chắc chắn cho người lái là một cảm giác kỳ lạ. Nếu phải dùng một phép so sánh để mô tả cảm giác an toàn này, tôi sẽ nói nó giống như một "chiếc ghế sofa làm hư người" (tất nhiên là không mềm nhũn hay xốp!). Đó là một chiếc ghế sofa rất thoải mái. Trên thực tế, yên xe Cafe rõ ràng cao hơn yên xe thông thường, một bầu không khí mà người lái có thể lựa chọn chiều cao. Sự khác biệt rõ ràng đến mức không chỉ những người lái xe lo lắng về không gian để chân, mà cả những người đi đường dài cần một chiếc yên êm ái hơn và những người lái xe muốn tận hưởng bầu không khí sang trọng chắc chắn sẽ được hưởng lợi từ yên xe thấp ERGO-FIT mới, mà chủ sở hữu Z900RS nên tự mình trải nghiệm. Tôi hy vọng chủ sở hữu Z900RS sẽ tự mình trải nghiệm điều này. Vì vậy, sau khi kiểm tra khả năng chống chân của Z900RS cũ và mới, chúng tôi nhận thấy rằng mẫu xe mới vẫn giữ nguyên về khả năng chống chân và thoải mái hơn đáng kể. Hơn nữa, sự thay đổi vị trí tay lái là một yếu tố rất đáng hoan nghênh đối với những người lái xe vốn có tư thế tay lái xa. Những cải tiến được đưa ra để giúp người lái nhỏ con dễ dàng điều khiển hơn đã thuyết phục tất cả mọi người. Hiện tại, chúng tôi chưa thể tìm hiểu về sự phát triển của các hệ thống điều khiển và trang bị điện tử, nhưng chúng tôi mong muốn được lái thử xe trong tương lai để xem hiệu suất của nó đã thay đổi như thế nào. Đến thư viện (16)