Z900RS baharu mempunyai ketinggian tempat duduk yang lebih tinggi tetapi tapak kaki kekal sama! Semak sama ada peluang sedemikian adalah benar [Tinggi 165cm, Tapak Kaki 0].

"Z900RS" baharu serba lengkap dengan kuasa enjin yang dipertingkat dan kawalan elektronik, sambil mematuhi peraturan pelepasan terbaharu, untuk prestasi yang lebih baik. Selain itu, tiada penghujung kepada topik perbincangan, seperti penambahan peralatan "SE" dan "Edisi Bola Hitam" baharu. Dalam isu ini, kami mengkaji perubahan daripada model sebelumnya dan menyemak tapak kaki model baharu dan lama.

Adakah peningkatan ketinggian tempat duduk 10mm memberi impak serius? Rawatan istimewa untuk penunggang kecil?

"Z900RS" baharu yang dilancarkan pada Oktober menandakan titik perubahan untuk model ini, yang belum menjalani perubahan model utama sehingga kini. Walaupun gayaannya kekal tidak berubah daripada model "Z1" yang digemari ramai, enjin, kawalan elektronik dan pelbagai ciri lain telah disemak dan dikemas kini untuk menjadikannya lebih moden. Sudah tentu, kedudukan menunggang juga telah berubah, dengan hendal baharu yang sempit bertujuan untuk kedudukan yang lebih rendah dan padat, dan kedudukan cengkaman yang telah dialihkan 50 mm ke dalam dan 38 mm ke bawah untuk memberikan postur yang lebih selesa untuk penunggang yang lebih kecil.

Walau bagaimanapun, ketinggian tempat duduk, perkara yang paling membimbangkan penunggang kecil, telah ditingkatkan sebanyak 10 mm. Ini bukan sekadar 10 mm, tetapi bagi penunggang kecil, angka ini menentukan sama ada jari kaki atau bebola ibu jari boleh menyentuh tanah. Ia akan menjadi pembalikan lengkap rancangan asal jika model baharu, sambil mendakwa menawarkan postur yang selesa untuk penunggang kecil, memburukkan lagi tapak kaki penunggang kecil. Walau bagaimanapun, menurut pengumuman Kawasaki, "Walaupun ketinggian tempat duduk telah ditingkatkan, tempat duduk rendah ERGO-FIT adalah peralatan standard untuk spesifikasi domestik, dan bentuk gulungan tuck dan penempatan urethane telah disemak untuk meningkatkan tenggelaman. Tapak kaki dikatakan hampir sama seperti sebelumnya. Adakah ini benar-benar benar? Kami berpeluang untuk menyemak Z900RS lama dan Z900RS baharu dalam keadaan yang sama. Sambil mengkaji perbezaan secara terperinci, kami ingin mendedahkan kebenarannya!

Pertama, semakan perubahan. Walaupun penampilan hampir sama, jika anda melihat dengan teliti, anda boleh melihat perbezaannya!

Reka bentuk enjin asas adalah sama seperti sebelumnya, dengan enjin 948cc selari 4 silinder penyejuk cecair yang berkongsi reka bentuknya dengan penumbuk jalanan "Z900". Perubahan utama ialah penggunaan injap pendikit kawalan elektronik baharu. Sambil mengekalkan rasa langsung pendikit berwayar sebelumnya, KQS (Kawasaki Quick Shifter) baharu untuk naik/turun dan kawalan jelajah kini boleh dipasang, meningkatkan ciri moden. Corong pengambilan, profil cam, dan tetapan ECU juga telah dioptimumkan untuk sepadan dengan masa pendikit baharu. Untuk mematuhi peraturan pelepasan EURO5+ terbaharu, sistem ekzos telah diubah suai dengan ketara: laluan paip ekzos telah diubah, sensor OBD2 telah ditambahkan pada mangkin, dan peredam telah dilanjutkan sebanyak 7 cm. Bentuk hujung peredam juga telah dikaji semula. Kuasa enjin juga dikatakan telah berubah hasil daripada perubahan ini, dengan prestasi RPM yang lebih tinggi dan output maksimum yang meningkat, tetapi spesifikasi terperinci belum diumumkan lagi, jadi kami menunggu pengumuman rasmi perubahan output dan tork.

Seperti yang dinyatakan di atas, kedudukan penunggang lebih padat hasil daripada kedudukan hendal dan ketinggian tempat duduk yang dikaji semula. Sistem bantuan penunggang juga menampilkan pakej KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) IMU 6 paksi baharu, yang menyediakan kawalan cengkaman canggih. Ia juga menampilkan kawalan ABS canggih untuk nyahpecutan yang stabil untuk membrek selekoh, perubahan permukaan jalan yang tiba-tiba, dan permukaan kasar. Ciri penyepaduan telefon pintar baharu termasuk rekod log menunggang yang membolehkan pengguna menyemak maklumat kenderaan seperti baki bahan api, odometer, dan jadual penyelenggaraan melalui sambungan ke aplikasi "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", pemberitahuan panggilan masuk, paparan fungsi navigasi dan fungsi arahan suara. Model baharu ini juga mengekalkan susun atur kokpit model sebelumnya, dengan tolok dwi-lensa analog berbentuk peluru dan monitor LCD bersaiz mini.

Pertama sekali, tapak kaki pada 165cm ialah 0. Bagaimanakah model baharu berubah?

Sekarang, mari kita naik ke kereta sebenar. Pertama sekali, Z900RS bukanlah mesin dengan tapak kaki yang buruk pada mulanya, dan kedudukannya tidak terlalu condong ke hadapan, sama seperti basikal naked standard. Apabila kedua-dua kaki diletakkan, penunggang berdiri di atas jari kaki, yang agak tidak stabil (agak sukar untuk bergerak sambil mengetuk kaki), tetapi jika satu kaki diletakkan di atas pijakan, penunggang boleh berdiri teguh di atas tanah dengan hanya sedikit mengangkat tumit. Keseimbangan jisim Z900 menjadikan berat mesin 215 kg hampir tidak terasa, dan ia boleh dicetuskan dan dibelok dengan ringan. Kemudahan penggunaan ini adalah salah satu sebab mengapa Z900RS begitu popular sejak pelancarannya.

Dan model baharu kelihatan sama, tetapi suasananya sangat berbeza sehingga anda mungkin berfikir "apa benda ni". Perkara paling penting ialah kedudukan stereng, yang lebih rendah dan lebih dekat dengan siku penunggang berbanding sebelum ini. Stereng tidak terlalu dekat, bagaimanapun, dan kedudukan rendah memberikan rasa sporty pada kereta itu. Saya tidak dapat mengatakan dengan pasti sehingga saya benar-benar memandu kereta itu, tetapi saya juga sangat ingin tahu tentang perbezaan pengendalian. Bagi tapak kaki, yang merupakan aspek paling menarik kereta itu, kesimpulannya ialah tidak syak lagi bahawa ia adalah "hampir sama" seperti yang diumumkan. Lebih tepat lagi, walaupun saya merasakan sedikit ketinggian pada saat saya menunggang kereta itu, tempat duduk urethane yang lembut tenggelam sebaik sahaja saya meletakkan berat badan saya di atasnya, menunjukkan kepada saya tapak kaki yang sama seperti sebelumnya. Ia sama sekali tidak lembek, tetapi sokongan yang lembut namun kukuh kepada penunggang adalah perasaan yang pelik. Jika saya terpaksa menggunakan analogi untuk menggambarkan rasa selamat ini, saya akan mengatakan ia seperti "sofa yang merosakkan orang" (sudah tentu ia tidak lembek dan lembut!). Ia adalah sofa yang sangat selesa. Sebenarnya, tempat duduk Cafe jelas lebih tinggi daripada tempat duduk konvensional, suasana yang akan memilih ketinggian penunggang. Perbezaannya begitu jelas sehingga bukan sahaja penunggang yang mengambil berat tentang ruang kaki, tetapi juga penunggang jelajah jarak jauh yang memerlukan tempat duduk yang lebih lembut dan penunggang yang mahukan suasana mewah pasti mendapat manfaat daripada tempat duduk rendah ERGO-FIT baharu, yang sepatutnya dialami oleh pemilik Z900RS sendiri. Saya harap pemilik Z900RS akan mengalaminya sendiri. Jadi, selepas menyemak tapak kaki Z900RS lama dan baharu, kami mendapati bahawa model baharu kekal sama dari segi tapak kaki dan sebaliknya lebih selesa. Lebih-lebih lagi, perubahan kedudukan hendal adalah faktor yang sangat dialu-alukan untuk penunggang yang sebelum ini menunggang jauh dari hendal. Peningkatan yang telah dibuat untuk memudahkan penunggang yang lebih kecil mengendalikan kenderaan itu meyakinkan semua orang. Pada ketika ini, kami tidak dapat mengetahui tentang evolusi kawalan elektronik dan peralatan, tetapi kami menantikan untuk benar-benar menunggang basikal pada masa hadapan untuk melihat bagaimana prestasinya telah berubah. Ke galeri (16)