Новий Z900RS має вищу висоту сидіння, але постановка ніг залишається такою ж! Чи справді така можливість є правдою [Зріст 165 см, Постановка ніг 0].

Новий "Z900RS" повністю оснащений покращеною потужністю двигуна та електронним керуванням, відповідаючи останнім нормам викидів для підвищення продуктивності. Крім того, нескінченні теми для обговорень, такі як додавання обладнання "SE" та нова "Black Ball Edition". У цьому випуску ми розглянемо зміни порівняно з попередньою моделлю та перевіримо постановку ніг нових і старих моделей.

Чи 10-міліметрове збільшення висоти сидіння має серйозний вплив? Пільгове ставлення до низькорослих райдерів?

Новий "Z900RS", представлений у жовтні, знаменує собою поворотний момент для цієї моделі, яка досі не зазнавала серйозних змін. Хоча стиль залишається незмінним від улюбленої моделі "Z1", двигун, електронне керування та різні інші функції були переглянуті та оновлені, щоб зробити його більш сучасним. Звичайно, змінилася і позиція їзди: новий вузький кермо спрямований на нижчу, більш компактну позицію, а положення ручок переміщено на 50 мм всередину та на 38 мм вниз, щоб забезпечити більш комфортну поставу для низькорослих райдерів.

Однак висота сидіння, яка найбільше турбує низькорослих райдерів, збільшилася на цілих 10 мм. Це не просто 10 мм, а для низькорослих райдерів ця цифра визначає, чи торкаються пальці ніг або подушечки великого пальця ноги землі. Це буде повне скасування початкового плану, якщо нова модель, стверджуючи, що пропонує комфортну поставу для низькорослих райдерів, погіршить постановку ніг низькорослих райдерів. Однак, згідно з оголошенням Kawasaki, "Хоча висота сидіння збільшена, низьке сидіння ERGO-FIT є стандартним обладнанням для внутрішніх специфікацій, а форма "tuck roll" та розміщення уретану були переглянуті для покращення занурення. Кажуть, що постановка ніг майже така ж, як і раніше. Чи це справді так? Ми мали можливість перевірити старий Z900RS та новий Z900RS за однакових умов. Розглядаючи детальні відмінності, ми хочемо розкрити правду!

Спочатку огляд змін. Хоча зовнішній вигляд майже однаковий, якщо придивитися, можна побачити відмінності!

Основна конструкція двигуна така ж, як і раніше: рідинно-охолоджуваний паралельний 4-циліндровий двигун об'ємом 948 куб. см, який має спільний дизайн з стрітфайтером "Z900". Основна зміна - впровадження нової електронної дросельної заслінки. Зберігаючи пряме відчуття попереднього дроселя з тросовим приводом, новий KQS (Kawasaki Quick Shifter) для вгору/вниз та круїз-контроль тепер можуть бути встановлені, що покращує сучасні функції. Впускний канал, профіль кулачка та налаштування ECU також були оптимізовані відповідно до нового часу спрацьовування дроселя. Щоб відповідати останнім нормам викидів EURO5+, система випуску була значно модифікована: маршрутизація вихлопної труби була змінена, до каталізатора додано датчик OBD2, а глушник подовжено на 7 см. Форма кінця глушника також була переглянута. Кажуть, що потужність двигуна також змінилася в результаті цих змін, з вищою продуктивністю на високих обертах та збільшеною максимальною потужністю, але детальні специфікації ще не оголошені, тому ми чекаємо офіційного оголошення про зміни потужності та крутного моменту.

Як згадувалося раніше, позиція райдера стала більш компактною завдяки переглянутому положенню керма та висоті сидіння. Система допомоги райдеру також має новий пакет 6-осьового IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), який забезпечує розширений контроль тяги. Він також має розширене керування ABS для стабільного гальмування при гальмуванні в поворотах, раптових змінах дорожнього покриття та нерівних поверхнях. Нові функції інтеграції зі смартфоном включають запис журналу поїздок, який дозволяє перевіряти інформацію про транспортний засіб, таку як залишок палива, одометр та графік технічного обслуговування через підключення до додатка "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", сповіщення про вхідні дзвінки, відображення навігаційних функцій та функцію голосового керування. Нова модель також зберігає компонування кокпіту попередньої моделі, з аналоговим дволінзовим покажчиком у формі кулі та мініатюрним РК-монітором.

По-перше, постановка ніг при 165 см - 0. Як змінилася нова модель?

Тепер перейдемо до фактичного мотоцикла. Перш за все, Z900RS сам по собі не є машиною з поганою постановкою ніг, і позиція не є нерозумно нахиленою вперед, як у стандартного нейкеда. Коли обидві ноги опущені, райдер стоїть на кінчиках пальців ніг, що трохи нестійко (трохи важко рухатися, торкаючись ногами), але якщо одна нога поставлена на підніжку, райдер може міцно стояти на землі лише з невеликим підняттям п'яти. Баланс маси Z900 робить вагу машини 215 кг майже непомітною, і її можна легко запускати та керувати. Ця простота використання є однією з причин такої популярності Z900RS з моменту його запуску.

А нова модель виглядає так само, але атмосфера настільки відрізняється, що ви можете подумати "що це таке". Найважливіший момент - це положення керма, яке нижче і ближче до ліктя водія, ніж раніше. Однак кермо не надто близько, а низьке положення надає мотоциклу спортивного відчуття. Я не можу сказати напевно, поки не проїдуся насправді, але я також дуже зацікавлений у різниці в керованості. Щодо постановки ніг, яка є найцікавішим аспектом мотоцикла, висновок був таким, що безсумнівно, це "майже так само", як було оголошено. Точніше, хоча я відчув невелику висоту в момент, коли сів на мотоцикл, м'який уретановий матеріал сидіння просів, як тільки я поклав на нього свою вагу, демонструючи мені ту ж постановку ніг, що й раніше. Це не було ніяким чином м'яким, але м'яка, але міцна підтримка райдера була дивним відчуттям. Якби мені довелося використовувати аналогію, щоб описати це відчуття безпеки, я б сказав, що це як "диван, який псує людей" (звичайно, він не м'який і не пухкий!). Це дуже зручний диван. Насправді, сидіння Cafe було помітно вищим за звичайне, що могло б вплинути на вибір висоти райдера. Різниця настільки очевидна, що не тільки райдери, які стурбовані простором для ніг, але й ті, хто подорожує на довгі дистанції і потребує м'якшого сидіння, а також райдери, які хочуть насолоджуватися розкішною атмосферою, безумовно, виграють від нового низького сидіння ERGO-FIT, яке власники Z900RS повинні відчути на собі. Я сподіваюся, що власники Z900RS відчують це на собі. Отже, перевіривши постановку ніг старих і нових Z900RS, ми дізналися, що нова модель залишається такою ж з точки зору постановки ніг і навіть більш комфортна. Більше того, зміна положення керма є дуже бажаним фактором для райдерів, які раніше їздили далеко від керма. Покращення, зроблені для того, щоб зробити мотоцикл легшим для керування низькорослими райдерами, переконали всіх. На даному етапі ми не змогли дізнатися про еволюцію електронних систем керування та обладнання, але ми з нетерпінням чекаємо можливості фактично проїхатися на мотоциклі в майбутньому, щоб побачити, як змінилася його продуктивність. До галереї (16)