Die neue Z900RS hat eine höhere Sitzhöhe, aber die Fußstellung bleibt gleich! Überprüfen Sie tatsächlich, ob dieser Opportunismus wahr ist [Höhe 165cm, Fußstellung 0].

Die neue "Z900RS" ist vollständig mit verbesserter Motorleistung und elektronischer Steuerung ausgestattet und erfüllt gleichzeitig die neuesten Emissionsvorschriften, um eine bessere Leistung zu erzielen. Außerdem gibt es jede Menge Gesprächsstoff, wie zum Beispiel die zusätzliche "SE"-Ausstattung und die neue "Black Ball Edition". In dieser Ausgabe werfen wir einen Blick auf die Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell und überprüfen den Fußabdruck der neuen und alten Modelle.

Hat die um 10 mm erhöhte Sitzhöhe ernsthafte Auswirkungen? Bevorzugte Behandlung für kleine Fahrer?

Die neue "Z900RS", die im Oktober vorgestellt wurde, markiert einen Wendepunkt für dieses Modell, das bis jetzt noch keinen größeren Modellwechsel erfahren hat. Während das Styling gegenüber dem beliebten "Z1"-Modell unverändert blieb, wurden der Motor, die elektronischen Steuerungen und verschiedene andere Merkmale überarbeitet und modernisiert, um sie moderner zu machen. Natürlich hat sich auch die Sitzposition geändert, mit einem neuen schmalen Lenker, der auf eine niedrigere, kompaktere Position abzielt, und einer Griffposition, die 50 mm nach innen und 38 mm nach unten verschoben wurde, um kleineren Fahrern eine bequemere Haltung zu ermöglichen.

Allerdings wurde die Sitzhöhe, der größte Kritikpunkt für kleinere Fahrer, um satte 10 mm erhöht. Das sind nicht nur 10 mm, sondern bei kleinen Fahrern entscheidet dieser Wert darüber, ob die Zehen oder der Handballen den Boden berühren können. Es wäre eine völlige Umkehrung des ursprünglichen Plans, wenn das neue Modell, obwohl es angeblich eine bequeme Haltung für kleine Fahrer bietet, den Stand von kleinen Fahrern verschlechtert. In der Ankündigung von Kawasaki heißt es jedoch: "Obwohl die Sitzhöhe erhöht wurde, gehört der niedrige ERGO-FIT-Sitz zur Standardausrüstung für die nationalen Spezifikationen, und die Form der Sitzbankrolle und die Platzierung des Urethans wurden überarbeitet, um das Einsinken zu verbessern. Der Bodenbelag soll fast derselbe sein wie vorher. Stimmt das wirklich? Wir hatten die Gelegenheit, die alte Z900RS und die neue Z900RS unter den gleichen Bedingungen zu testen. Während wir die Unterschiede im Detail betrachten, möchten wir die Wahrheit ans Licht bringen!

Zunächst ein Überblick über die Änderungen. Obwohl das Aussehen fast gleich ist, kann man bei genauem Hinsehen die Unterschiede erkennen!

Die grundlegende Motorkonstruktion ist die gleiche wie zuvor, mit einem flüssigkeitsgekühlten, parallelen 4-Zylinder-Motor mit 948 cm³, der sein Design mit dem Streetfighter "Z900" teilt. Die wichtigste Änderung ist die Einführung einer neuen elektronisch gesteuerten Drosselklappe. Unter Beibehaltung des direkten Gefühls der früheren kabelgebundenen Drosselklappe kann nun der neue KQS (Kawasaki Quick Shifter) für Aufwärts-/Abwärtsfahrt und Tempomat installiert werden, was die moderne Ausstattung noch verbessert. Der Ansaugtrichter, das Nockenprofil und die ECU-Einstellungen wurden ebenfalls optimiert, um der neuen Drosselklappensteuerung zu entsprechen. Um die neuesten EURO5+ Abgasvorschriften zu erfüllen, wurde die Auspuffanlage erheblich modifiziert: Das Auspuffrohr wurde neu verlegt, ein OBD2-Sensor wurde am Katalysator angebracht und der Schalldämpfer wurde um 7 cm verlängert. Auch die Form des Endschalldämpfers wurde überarbeitet. Die Motorleistung soll sich durch diese Änderungen ebenfalls verändert haben, mit höherer Drehzahl und gesteigerter Maximalleistung, aber detaillierte Spezifikationen wurden noch nicht bekannt gegeben, so dass wir auf die offizielle Bekanntgabe der Änderungen bei Leistung und Drehmoment warten.

Wie bereits erwähnt, ist die Position des Fahrers dank einer überarbeiteten Lenkerposition und Sitzhöhe kompakter. Das Fahrerassistenzsystem verfügt außerdem über ein neues 6-Achsen-IMU-Paket KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), das eine fortschrittliche Traktionskontrolle bietet. Außerdem verfügt es über eine fortschrittliche ABS-Regelung für eine stabile Verzögerung beim Bremsen in Kurven, bei plötzlichen Fahrbahnveränderungen und auf unebenem Untergrund. Zu den neuen Funktionen für die Smartphone-Integration gehören ein Fahrtenbuch, das es dem Benutzer ermöglicht, Fahrzeuginformationen wie den verbleibenden Kraftstoffvorrat, den Kilometerzähler und den Wartungsplan über eine Verbindung zur "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE"-App abzurufen, sowie Benachrichtigungen über eingehende Anrufe, die Anzeige von Navigationsfunktionen und Sprachbefehlsfunktionen. Das neue Modell behält auch das Cockpit-Layout des Vorgängermodells bei, mit einer kugelförmigen analogen Zwei-Linsen-Anzeige und einem LCD-Monitor im Miniformat.

Zunächst einmal ist die Grundfläche mit 165 cm gleich 0. Was hat sich beim neuen Modell geändert?

Kommen wir nun zum eigentlichen Auto. Zunächst einmal ist die Z900RS keine Maschine, die von vornherein einen schlechten Stand hat, und die Sitzposition ist nicht übermäßig nach vorne geneigt, wie bei einem normalen Naked Bike. Wenn beide Füße unten sind, steht der Fahrer auf den Zehenspitzen, was etwas instabil ist (es ist etwas schwierig, sich zu bewegen, während man mit den Füßen klopft), aber wenn man einen Fuß auf die Stufe stellt, kann der Fahrer fest auf dem Boden stehen, mit nur einem leichten Fersenhub. Der Massenausgleich der Z900 macht die 215 kg Gewicht der Maschine fast unmerklich, und sie lässt sich leicht auslösen und lenken. Diese Benutzerfreundlichkeit ist einer der Gründe, warum die Z900RS seit ihrer Einführung so beliebt ist.

Und das neue Modell sieht genauso aus, aber die Atmosphäre ist so anders, dass Sie vielleicht denken "was soll's". Der wichtigste Punkt ist die Position des Lenkrads, das niedriger und näher am Ellbogen des Fahrers liegt als früher. Das Lenkrad ist jedoch nicht zu nahe, und die niedrige Position verleiht dem Auto ein sportliches Gefühl. Das kann ich erst sagen, wenn ich das Auto tatsächlich fahre, aber ich bin auch sehr neugierig auf den Unterschied im Fahrverhalten. Was die Bodenhaftung anbelangt, die der interessanteste Aspekt des Wagens ist, so war die Schlussfolgerung, dass es keinen Zweifel daran gibt, dass sie "fast genauso" ist wie angekündigt. Um genau zu sein, obwohl ich in dem Moment, in dem ich das Auto gegrätscht habe, ein wenig Höhe gespürt habe, sank der weiche Urethansitz, sobald ich mein Gewicht darauf legte, und zeigte mir den gleichen Halt wie vorher. Er war in keiner Weise matschig, aber die weiche und doch feste Unterstützung des Fahrers war ein seltsames Gefühl. Wenn ich eine Analogie verwenden müsste, um dieses Gefühl der Sicherheit zu beschreiben, würde ich sagen, es ist wie ein "Sofa, das Menschen ruiniert" (natürlich ist es nicht matschig und weich!). Es ist ein sehr bequemes Sofa. Tatsächlich war der Café's-Sitz deutlich höher als der herkömmliche Sitz, eine Atmosphäre, die die Körpergröße des Fahrers bestimmt hätte. Der Unterschied ist so deutlich, dass nicht nur Fahrer, die sich Sorgen um die Beinfreiheit machen, sondern auch Langstreckenfahrer, die einen weicheren Sitz benötigen, und Fahrer, die eine luxuriöse Atmosphäre genießen wollen, sicherlich von dem neuen ERGO-FIT-Tiefsitz profitieren werden, den Z900RS-Besitzer selbst erleben sollten. Ich hoffe, dass Z900RS-Besitzer diese Erfahrung selbst machen werden. Nachdem wir also den Halt der alten und der neuen Z900RS überprüft haben, haben wir festgestellt, dass das neue Modell in Bezug auf den Halt gleich bleibt und etwas bequemer ist. Außerdem ist die geänderte Lenkerposition ein sehr willkommener Faktor für Fahrer, die bisher weit vom Lenker entfernt fuhren. Die Verbesserungen, die vorgenommen wurden, um kleineren Fahrern die Handhabung des Fahrzeugs zu erleichtern, haben alle überzeugt. Zu diesem Zeitpunkt konnten wir noch nichts über die Entwicklung der elektronischen Steuerung und Ausrüstung erfahren, aber wir freuen uns darauf, das Motorrad in Zukunft tatsächlich zu fahren, um zu sehen, wie sich seine Leistung verändert hat. Zur Galerie (16)