Новый Z900RS имеет более высокую высоту сиденья, но постановка ног осталась прежней! Действительно ли такая возможность существует [Рост 165 см, Постановка ног 0].

Новый "Z900RS" полностью оснащен улучшенной мощностью двигателя и электронным управлением, соответствуя последним нормам выбросов для повышения производительности. Кроме того, не утихают разговоры о добавлении комплектации "SE" и новой "Black Ball Edition". В этом выпуске мы рассмотрим изменения по сравнению с предыдущей моделью и проверим постановку ног новых и старых моделей.

Увеличение высоты сиденья на 10 мм оказывает серьезное влияние? Привилегии для низкорослых райдеров?

Новый "Z900RS", представленный в октябре, знаменует собой поворотный момент для этой модели, которая до сих пор не претерпевала серьезных изменений. В то время как стиль остался неизменным по сравнению с любимой моделью "Z1", двигатель, электронное управление и различные другие функции были пересмотрены и обновлены, чтобы сделать его более современным. Конечно, изменилась и посадка водителя: новый узкий руль направлен на более низкое и компактное положение, а рукоятки руля смещены на 50 мм внутрь и на 38 мм вниз, чтобы обеспечить более комфортную позу для низкорослых райдеров.

Однако высота сиденья, наиболее важный момент для низкорослых райдеров, увеличилась на целых 10 мм. Это не просто 10 мм, а для низкорослых райдеров эта цифра определяет, коснутся ли земли кончики пальцев ног или подушечки большого пальца. Это было бы полным отказом от первоначального плана, если бы новая модель, претендуя на комфортную позу для низкорослых райдеров, ухудшила их постановку ног. Однако, согласно заявлению Kawasaki, "Хотя высота сиденья увеличена, сиденье ERGO-FIT low seat является стандартным оборудованием для внутренних спецификаций, а форма подушки и расположение уретана были пересмотрены для улучшения погружения. Говорят, что постановка ног почти такая же, как и раньше. Действительно ли это так? У нас была возможность проверить старый Z900RS и новый Z900RS в одинаковых условиях. Рассматривая различия в деталях, мы хотим раскрыть правду!

Сначала обзор изменений. Хотя внешний вид почти такой же, если присмотреться, можно увидеть различия!

Основная конструкция двигателя осталась прежней: жидкостное охлаждение, параллельный четырехцилиндровый двигатель объемом 948 куб. см, который имеет тот же дизайн, что и стритфайтер "Z900". Основное изменение - внедрение нового электронного управления дроссельной заслонкой. Сохраняя прямое ощущение предыдущего тросового дросселя, новый KQS (Kawasaki Quick Shifter) для переключения вверх/вниз и круиз-контроль теперь могут быть установлены, что расширяет современные функции. Впускной патрубок, профиль кулачка и настройки ECU также были оптимизированы в соответствии с новым временем срабатывания дросселя. Чтобы соответствовать последним нормам выбросов EURO5+, система выпуска была значительно модифицирована: изменена прокладка выхлопной трубы, добавлен датчик OBD2 к катализатору, а глушитель удлинен на 7 см. Форма конца глушителя также была пересмотрена. Мощность двигателя также, как говорят, изменилась в результате этих изменений, с более высокой производительностью на высоких оборотах и увеличенной максимальной мощностью, но подробные спецификации еще не объявлены, поэтому мы ждем официального объявления об изменениях мощности и крутящего момента.

Как упоминалось ранее, посадка водителя стала более компактной благодаря измененному положению руля и высоте сиденья. Система помощи водителю также оснащена новым пакетом KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) с шестиосевым IMU, который обеспечивает передовое управление тягой. Он также оснащен усовершенствованным управлением ABS для стабильного замедления при торможении в поворотах, внезапных изменениях дорожного покрытия и на неровных поверхностях. Новые функции интеграции со смартфоном включают запись журнала поездок, которая позволяет проверять информацию о транспортном средстве, такую как оставшееся топливо, одометр и график технического обслуживания через подключение к приложению "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", уведомления о входящих вызовах, отображение навигационных функций и функцию голосового управления. Новая модель также сохраняет компоновку кокпита предыдущей модели, с аналоговым двухлинзовым индикатором в форме пули и миниатюрным ЖК-монитором.

Для начала, постановка ног при росте 165 см равна 0. Как изменилась новая модель?

Теперь перейдем к реальному мотоциклу. Прежде всего, Z900RS сам по себе не является машиной с плохой постановкой ног, и посадка не является необоснованно наклоненной вперед, как у стандартного нейкеда. Когда обе ноги опущены, райдер стоит на цыпочках, что немного неустойчиво (трудно двигаться, опираясь на ноги), но если одна нога поставлена на подножку, райдер может твердо стоять на земле, лишь слегка приподняв пятку. Баланс массы Z900 делает вес машины в 215 кг почти неощутимым, и ее можно легко трогать и маневрировать. Эта простота использования является одной из причин популярности Z900RS с момента его запуска.

А новая модель выглядит так же, но атмосфера настолько отличается, что вы можете подумать "что за чертовщина". Самый важный момент - это положение руля, которое ниже и ближе к локтю водителя, чем раньше. Однако руль не слишком близко, а низкое положение придает мотоциклу спортивный вид. Я не могу сказать наверняка, пока не прокачусь на нем, но мне также очень интересно различие в управляемости. Что касается постановки ног, которая является самым интересным аспектом мотоцикла, то вывод был таков: несомненно, что она "почти такая же", как было объявлено. Точнее, хотя я почувствовал небольшую высоту в момент, когда сел на мотоцикл, мягкий уретановый наполнитель сиденья просел, как только я положил на него вес, показав мне такую же постановку ног, как и раньше. Он не был ни в коем случае мягким, но мягкая, но прочная поддержка райдера была странным ощущением. Если бы мне пришлось использовать аналогию, чтобы описать это чувство безопасности, я бы сказал, что это похоже на "диван, который портит людей" (конечно, он не мягкий и не пушистый!). Это очень удобный диван. На самом деле, сиденье Cafe было явно выше обычного, что могло повлиять на выбор райдера. Разница настолько очевидна, что не только райдеры, обеспокоенные пространством для ног, но и любители долгих поездок, которым нужно более мягкое сиденье, и райдеры, желающие насладиться роскошной атмосферой, несомненно, выиграют от нового сиденья ERGO-FIT low seat, которое владельцы Z900RS должны испытать сами. Я надеюсь, что владельцы Z900RS испытают его сами. Итак, проверив постановку ног старого и нового Z900RS, мы узнали, что новая модель осталась прежней в плане постановки ног и даже стала более комфортной. Более того, изменение положения руля является очень желанным фактором для райдеров, которые раньше сидели далеко от руля. Улучшения, сделанные для того, чтобы низкорослым райдерам было легче управлять мотоциклом, убедили всех. На данном этапе мы не смогли узнать об эволюции электронного управления и оборудования, но мы с нетерпением ждем возможности фактически проехать на мотоцикле в будущем, чтобы увидеть, как изменилась его производительность. К галерее (16)