Yeni Z900RS'in sele yüksekliği daha fazla ancak yere basma mesafesi aynı kaldı! Bu fırsatçılık gerçekten doğru mu? [Boy 165cm, Yere Basma Mesafesi 0]

Yeni "Z900RS", emisyon düzenlemelerine uyum sağlarken geliştirilmiş motor gücü ve elektronik kontrol sistemleriyle donatılmış olarak performansını artırıyor. Ayrıca, "SE" donanımının eklenmesi ve yeni "Black Ball Edition" gibi tartışılacak pek çok konu var. Bu yazımızda, önceki modelle yapılan değişiklikleri inceleyecek ve yeni ile eski modellerin yere basma mesafelerini kontrol edeceğiz.

Sele Yüksekliğindeki 10mm'lik Artış Ciddi Bir Etki Yaratıyor mu? Kısa Boylu Sürücüler İçin Avantaj mı?

Ekim ayında tanıtılan yeni "Z900RS", şimdiye kadar büyük bir model değişikliği geçirmemiş olan bu model için bir dönüm noktası niteliğinde. Styling, çok sevilen "Z1" modelinden ilham alırken, motor, elektronik kontroller ve diğer birçok özellik modernize edilerek güncellenmiş. Elbette sürüş pozisyonu da değişmiş; daha alçak ve kompakt bir pozisyon hedefleyen yeni dar gidon ve daha küçük sürücüler için daha rahat bir duruş sağlamak amacıyla 50 mm içeri ve 38 mm aşağı alınmış gidon pozisyonu ile geliyor.

Ancak, kısa boylu sürücüler için en büyük endişe kaynağı olan sele yüksekliği tam 10 mm artırılmış. Bu sadece 10 mm'lik bir artış değil; kısa boylu sürücüler için bu rakam, ayak parmaklarının veya topukların yere değip değmeyeceğini belirler. Yeni modelin, kısa boylu sürücüler için rahat bir duruş sunduğunu iddia ederken, kısa boylu sürücülerin yere basma mesafesini kötüleştirmesi, orijinal planın tamamen tersine çevrilmesi olurdu. Ancak Kawasaki'nin açıklamasına göre, "Sele yüksekliği artmış olsa da, yerel (domestic) özellikler için ERGO-FIT alçak sele standart donanım olarak sunuluyor ve tuck roll şekli ile poliüretan yerleşimi, oturma hissini iyileştirmek için gözden geçirilmiş. Yere basma mesafesinin eskisine göre neredeyse aynı olduğu söyleniyor. Bu gerçekten doğru mu? Eski Z900RS ve yeni Z900RS'i aynı koşullar altında kontrol etme fırsatı bulduk. Farklılıkları detaylı incelerken, gerçeği ortaya çıkaracağız!

Öncelikle, değişikliklerin bir gözden geçirilmesi. Görünüşü neredeyse aynı olsa da, yakından bakarsanız farkları görebilirsiniz!

Temel motor tasarımı, "Z900" naked modelinin tasarımını paylaşan sıvı soğutmalı, paralel çift silindirli 948cc motordur. Ana değişiklik, yeni elektronik kontrollü gaz kelebeği valfinin benimsenmesidir. Önceki kablolu gaz kelebeğinin doğrudan hissini korurken, yeni KQS (Kawasaki Quick Shifter) yukarı/aşağı vites geçişleri ve hız sabitleyici (cruise control) takılmasına olanak tanıyarak modern özellikleri geliştiriyor. Yeni gaz kelebeği zamanlamasına uyum sağlamak için emme hunisi, kam profili ve ECU ayarları da optimize edilmiş. En son EURO5+ emisyon düzenlemelerine uymak için egzoz sistemi önemli ölçüde değiştirilmiş: egzoz borusu yeniden yönlendirilmiş, katalitik konvertöre bir OBD2 sensörü eklenmiş ve susturucu 7 cm uzatılmış. Susturucu ucunun şekli de revize edilmiş. Bu değişikliklerin bir sonucu olarak motor gücünün de değiştiği, daha yüksek devir performansı ve artan maksimum çıkış sağladığı söyleniyor, ancak ayrıntılı özellikler henüz açıklanmadığı için çıkış ve tork değişikliklerinin resmi duyurusunu bekliyoruz.

Daha önce de belirtildiği gibi, sürücü pozisyonu revize edilmiş gidon pozisyonu ve sele yüksekliği sayesinde daha kompakt. Sürücü destek sistemi ayrıca gelişmiş çekiş kontrolü sağlayan yeni bir 6 eksenli IMU KCMF (Kawasaki Viraj Yönetim Fonksiyonu) paketine sahip. Ayrıca viraj frenlemesi, ani yol yüzeyi değişiklikleri ve bozuk yüzeyler için kararlı yavaşlama sağlayan gelişmiş ABS kontrolü de bulunuyor. Yeni akıllı telefon entegrasyon özellikleri arasında, "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE" uygulamasına bağlanarak kalan yakıt, kilometre sayacı ve bakım programı gibi araç bilgilerini kontrol etmenizi sağlayan sürüş günlüğü kaydı, gelen arama bildirimleri, navigasyon fonksiyonlarının gösterimi ve sesli komut işlevi yer alıyor. Yeni model, önceki modelin kokpit düzenini, mermi şeklinde çift analog gösterge ve mini boyutlu LCD monitör ile koruyor.

Öncelikle, 165cm boy için yere basma mesafesi 0. Yeni model nasıl değişti?

Şimdi, gerçek motosiklete geçelim. Öncelikle, Z900RS zaten kötü bir yere basma mesafesine sahip bir makine değil ve standart bir naked motosiklet gibi pozisyonu aşırı derecede öne eğik değil. Her iki ayak yere indiğinde, sürücü parmak uçlarında duruyor, bu da biraz dengesiz (ayakları yere vurarak hareket etmek biraz zor), ancak bir ayak basamağa konulduğunda, hafif bir topuk kaldırma ile sürücü yere sağlam bir şekilde basabilir. Z900'ün kütle dengesi, makinenin 215 kg ağırlığını neredeyse hissettirmiyor ve hafifçe tetiklenip yönlendirilebiliyor. Bu kullanım kolaylığı, Z900RS'in lansmanından bu yana bu kadar popüler olmasının nedenlerinden biri.

Ve yeni model de aynı görünüyor, ancak atmosfer o kadar farklı ki "ne oluyor?" diye düşünebilirsiniz. En önemli nokta, gidonun pozisyonu; geçmişe göre daha alçak ve sürücünün dirseğine daha yakın. Ancak gidon çok yakın değil ve alçak pozisyon motora sportif bir his veriyor. Gerçekten sürene kadar kesin olarak söyleyemem ama yol tutuş farkı da beni çok meraklandırıyor. Aracın en ilginç yönü olan yere basma mesafesine gelince, sonuç "neredeyse aynı" olduğu yönündeydi, açıklandığı gibi. Daha kesin olmak gerekirse, araca bindiğim anda biraz yükseklik hissetsem de, ağırlığımı koyar koymaz yumuşak poliüretan sele çöktü ve bana eskisiyle aynı yere basma mesafesini gösterdi. Hiçbir şekilde süngerimsi değildi, ancak sürücüyü yumuşak ama sağlam bir şekilde desteklemesi garip bir histi. Bu güvenlik hissini tarif etmek için bir benzetme kullanmam gerekirse, "insanları mahveden bir kanepe" gibi derdim (tabii ki süngerimsi ve yumuşak değil!). Çok rahat bir kanepe. Aslında, Cafe'nin selesi geleneksel seleden açıkça daha yüksekti, bu da sürücünün boyunu seçen bir atmosferdi. Fark o kadar belirgindi ki, sadece bacak mesafesi konusunda endişeli sürücüler değil, aynı zamanda daha yumuşak bir seleye ihtiyaç duyan uzun tur sürücüleri ve lüks bir atmosferin tadını çıkarmak isteyen sürücüler de kesinlikle yeni ERGO-FIT alçak seleden faydalanacaktır; Z900RS sahiplerinin bunu kendileri deneyimlemesi gerekir. Umarım Z900RS sahipleri bunu kendileri deneyimler. Böylece, eski ve yeni Z900RS'in yere basma mesafelerini kontrol ettikten sonra, yeni modelin yere basma mesafesi açısından aynı kaldığını ve hatta daha rahat olduğunu öğrendik. Dahası, gidon pozisyonundaki değişiklik, gidondan uzak duran sürücüler için çok hoş bir faktör. Kısa boylu sürücülerin aracı daha kolay yönetmesini sağlamak için yapılan iyileştirmeler herkesi ikna ediciydi. Bu noktada, elektronik kontrollerin ve donanımın evrimi hakkında bilgi edinememiş olsak da, performansının nasıl değiştiğini görmek için gelecekte bisikleti fiilen sürmeyi dört gözle bekliyoruz. Galeriye Git (16)