Suzuki DR-Z4S/SM yang dihidupkan semula, yang terasnya mengekalkan reka bentuk asas sambil hampir sepenuhnya mereka bentuk semula bahagian dalaman dan melengkapkannya dengan FI, kawalan pendikit elektronik, dan sistem penghantaran bahan api terkini. Dengan enjin yang begitu bagus... mengapa tidak mengembangkannya di luar DR-Z? Encik Suzuki!*CG dalam artikel ini adalah imaginasi kakitangan editorial. Ia tiada kaitan dengan Suzuki, jadi sila jangan hubungi peniaga.
Adakah pembangunan enjin lateral jalan diraja Suzuki?
Suzuki DR-Z4S/SM kembali selepas 16 tahun ketiadaan, selepas tamat jualan di Jepun pada 2009. Enjin mengekalkan reka bentuk asas, tetapi hampir sepenuhnya direka semula untuk memenuhi peraturan pelepasan terkini, dan casisnya adalah jenama baharu sepenuhnya. DR-Z ialah GSX-R off-road! Komitmen pasukan pembangunan terhadap projek ini juga menyegarkan.Dan apabila anda menunggangnya, anda akan mendapati bahawa ia, seperti yang anda jangkakan, sebuah mesin yang sangat baik. Ciri yang paling menonjol bagi GSX-R ialah enjinnya, silinder tunggal 38 hp yang disejukkan cecair yang berkuasa dan lancar, dengan lanjutan yang sangat baik sehingga ke rpm tinggi, dan tindak balas yang lembut dan mudah apabila pendikit dibuka. Ia bukan sahaja pantas, tetapi juga mudah dikendalikan.Sayang sekali mempunyai enjin yang begitu baik dimonopoli hanya oleh DR-Z! Suzuki, "syaitan pembangunan enjin mendatar", telah membangunkan empat model siri empat silinder GSX-R1000 (K5/6) 1000cc dan enam model siri para-twin 800cc, jadi adalah wajar untuk kita mengharapkan untuk melihat model terbitan siri DR-Z4 juga.
Adakah terdapat peluang untuk kereta sukan silinder tunggal premium?
Tetapi cerita itu nampaknya tidak begitu mudah. Menurut pasukan pembangunan, enjin DR-Z4 direka untuk kegunaan luar jalan, seperti yang dicontohkan oleh takungan keringnya, jadi ia akan menjadi cabaran yang agak besar untuk mengembangkannya menjadi model jalanan. 1,199,000yen, harga yang agak tinggi untuk kenderaan silinder tunggal 400cc, juga disebabkan oleh kesukaran ini dalam pembangunan mendatar (iaitu, kesukaran mengurangkan kos dengan membangunkan model lain). Harga 1,199,000 yen, yang agak tinggi untuk kereta silinder tunggal 400cc, nampaknya dipengaruhi oleh kesukaran pembangunan mendatar ini (iaitu, kesukaran mengurangkan kos dengan membangunkan model lain).Jika ini berlaku, walaupun model terbitan wujud, ia mestilah sesuatu yang sangat serupa dengan konfigurasi DR-Z4 (model penjelajah luar jalan?). Jika ia adalah model jalanan, bahagian yang tidak sesuai perlu diubah suai dengan ketara. Walau apa pun, ia akan menjadi sukar untuk menurunkan harga secara drastik, dan model terbitan DR-Z4 berkemungkinan menjadi model yang sangat premium yang akan dibeli oleh orang ramai walaupun ia berharga lebih mahal.Jika ini berlaku, calon pertama ialah Goose, kereta sukan silinder tunggal Suzuki yang cemerlang. Jika ia dijadikan supersport silinder tunggal yang premium dan obsesif, ia pasti mempunyai penyokongnya.Malah, kami di Webike Plus akan menjadi yang pertama menginginkannya! Jadi, kami meneruskan dan mencipta CG fantasi kami. Bagaimana kalau kita menamakannya "Goose 4S"? (sambungan)

[Goose 4S, CG IMEJ] Goose sangat dinanti-nantikan untuk kebangkitan semula sebagai supersport tunggal yang dilengkapi dengan silinder tunggal cecair sejuk DR-Z4S/SM! Sebagai café racer silinder tunggal dengan rasa neoklasik, adakah ia akan menjadi pesaing yang baik untuk Husqvarna Vittpillen 401?

Goose 350, diperkenalkan pada tahun 1991, dikuasakan oleh enjin silinder tunggal yang disejukkan minyak berputar tinggi (33 hp) dengan zon merah 10,000 rpm, dipasang pada rangka berlian keluli tiub; versi 250cc menyusul pada tahun 1992.
Suka artikel ini


























