Το αναστημένο Suzuki DR-Z4S/SM, η καρδιά του οποίου διατηρεί τη βασική σχεδίαση, ενώ σχεδόν πλήρως ανασχεδιάζει τα εσωτερικά εξαρτήματα και το εξοπλίζει με FI, ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού και το τελευταίο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Με έναν τόσο καλό κινητήρα... γιατί να μην τον επεκτείνουμε πέρα από το DR-Z; Κύριε Suzuki!*Το CG σε αυτό το άρθρο είναι η φαντασία του επιτελείου σύνταξης. Δεν έχει καμία σχέση με τη Suzuki, οπότε παρακαλούμε μην επικοινωνείτε με τους αντιπροσώπους.
Είναι η πλευρική ανάπτυξη κινητήρα ο βασιλικός δρόμος της Suzuki;
Το Suzuki DR-Z4S/SM επιστρέφει μετά από απουσία 16 ετών, μετά το τέλος των πωλήσεών του στην Ιαπωνία το 2009. Ο κινητήρας διατηρεί τη βασική σχεδίαση, αλλά είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου νέος σχεδιασμός για να πληροί τους τελευταίους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, και το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιο. Το DR-Z είναι το off-road GSX-R! Η δέσμευση της ομάδας ανάπτυξης στο έργο είναι επίσης αναζωογονητική.Και όταν το οδηγείς, θα διαπιστώσεις ότι είναι, όπως θα περίμενες, ένα πολύ καλό μηχάνημα. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του GSX-R είναι ο κινητήρας του, ένας μονοκύλινδρος υγρόψυκτος 38 ίππων που είναι ταυτόχρονα ισχυρός και ομαλός, με εξαιρετική επέκταση μέχρι τις υψηλές στροφές, και μια απαλή, εύκολη απόκριση όταν ανοίγει το γκάζι. Δεν είναι μόνο γρήγορο, αλλά και εύκολο στο χειρισμό.Θα ήταν κρίμα ένας τόσο καλός κινητήρας να μονοπωλείται μόνο από το DR-Z! Η Suzuki, ο "δαίμονας της πλευρικής ανάπτυξης κινητήρων", έχει αναπτύξει τέσσερα μοντέλα της πρώην σειράς τετρακύλινδρων GSX-R1000 (K5/6) 1000cc και έξι μοντέλα της σειράς παρα-δίδυμων 800cc, οπότε είναι φυσικό να περιμένουμε να δούμε ένα παράγωγο μοντέλο της σειράς DR-Z4.
Υπάρχει πιθανότητα για ένα premium μονοκύλινδρο σπορ αυτοκίνητο;
Αλλά η ιστορία δεν φαίνεται τόσο απλή. Σύμφωνα με την ομάδα ανάπτυξης, ο κινητήρας του DR-Z4 έχει σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου, όπως υποδηλώνει το ξηρό του κάρτερ, οπότε θα ήταν αρκετά δύσκολο να αναπτυχθεί σε μοντέλο δρόμου. 1.199.000 γιεν, μια αρκετά υψηλή τιμή για ένα όχημα 400cc μονοκύλινδρο, οφείλεται επίσης σε αυτή τη δυσκολία στην πλευρική ανάπτυξη (δηλαδή, δυσκολία στη μείωση του κόστους με την ανάπτυξη άλλων μοντέλων). Η τιμή των 1.199.000 γιεν, η οποία είναι αρκετά υψηλή για ένα μονοκύλινδρο αυτοκίνητο 400cc, φαίνεται να επηρεάζεται από αυτή τη δυσκολία στην πλευρική ανάπτυξη (δηλαδή, δυσκολία στη μείωση του κόστους με την ανάπτυξη άλλων μοντέλων).Εάν συμβαίνει αυτό, ακόμη και αν υπήρχε ένα παράγωγο μοντέλο, θα έπρεπε να είναι κάτι πολύ παρόμοιο με τη διαμόρφωση του DR-Z4 (ένα μοντέλο off-road tourer;). Αν είναι μοντέλο δρόμου, τα ακατάλληλα μέρη θα έπρεπε να τροποποιηθούν σημαντικά. Σε κάθε περίπτωση, θα είναι δύσκολο να μειωθεί δραστικά η τιμή, και το παράγωγο μοντέλο DR-Z4 πιθανότατα θα είναι ένα εξαιρετικά premium μοντέλο που οι άνθρωποι θα αγοράσουν ακόμη και αν κοστίζει τόσο πολύ περισσότερο.Εάν συμβαίνει αυτό, η πρώτη υποψήφια θα ήταν η Goose, το εξαιρετικό μονοκύλινδρο σπορ αυτοκίνητο της Suzuki. Αν γίνει ένα premium και μανιακό μονοκύλινδρο supersport, σίγουρα θα έχει τους υποστηρικτές του.Στην πραγματικότητα, εμείς στο Webike Plus θα ήμασταν οι πρώτοι που θα θέλαμε ένα! Έτσι, προχωρήσαμε στη δημιουργία ενός CG της φαντασίας μας. Τι θα λέγατε να το ονομάσουμε "Goose 4S"; (συνεχίζεται)

[Goose 4S, IMAGE CG] Η Goose αναμένεται με ανυπομονησία για αναβίωση ως single supersport εξοπλισμένη με τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο του DR-Z4S/SM! Ως café racer μονοκύλινδρου με νεοκλασική αίσθηση, θα είναι ένας καλός αντίπαλος για το Husqvarna Vittpillen 401;

Η Goose 350, που παρουσιάστηκε το 1991, τροφοδοτούνταν από έναν κινητήρα μονοκύλινδρο με ψύξη λαδιού που ανέβαζε στροφές (33 ίππους) με κόκκινη ζώνη 10.000 σ.α.λ., τοποθετημένο σε πλαίσιο διαμαντένιο από χαλύβδινους σωλήνες. μια έκδοση 250cc ακολούθησε το 1992.
Σας αρέσει αυτό το άρθρο




























