Den genoplivede Suzuki DR-Z4S/SM, hvis hjerte bevarer det grundlæggende design, mens næsten fuldstændigt omdesignes de interne dele og udstyres med FI, elektronisk gasstyring og det nyeste brændstoftilførselssystem. Med en motor så god... hvorfor ikke udvide den ud over DR-Z? Hr. Suzuki!*CG'en i denne artikel er redaktionens fantasi. Den har intet at gøre med Suzuki, så undlad venligst at kontakte forhandlere.

CG skabelse: delusional maler SRD
Selvom han finpudsede sine færdigheder som redaktør på et motorcykelmagasin, dimitterede han oprindeligt fra Institut for Bildesign, og hans kunstneriske ånd eksploderede og forvandlede ham til en CG-skaber. Hans udsøgt færdiggjorte CG'er er bredt kendt i de internationale medier. Hans evige bil er en Suzuki GSX1100S Katana.
Uautoriseret brug af CG er strengt forbudt!

Er motor lateral udvikling Suzukis kongelige vej?

Suzuki DR-Z4S/SM er tilbage efter 16 års fravær, efter salgets ophør i Japan i 2009. Motoren bevarer det grundlæggende design, men er næsten fuldstændigt nyudviklet for at opfylde de seneste emissionsregler, og chassiset er helt nyt. DR-Z er off-road GSX-R'en! Udviklingsteamets engagement i projektet er også forfriskende.Og når man kører på den, opdager man, at det er, som man kunne forvente, en meget god maskine. Det mest fremtrædende træk ved GSX-R er dens motor, en 38 hk væskekølet encylindret, der er både kraftfuld og jævn, med fremragende udvidelse helt op til høje omdrejninger, og en blid, nem respons, når gashåndtaget åbnes. Den er ikke kun hurtig, men også nem at håndtere.Det ville være en skam at have en så god motor kun monopoliseret af DR-Z! Suzuki, "dæmonen for horisontal motorydelse", har udviklet fire modeller af den tidligere GSX-R1000 (K5/6) 1000cc firecylindrede serie og seks modeller af 800cc para-twin serien, så det er naturligt, at vi bør forvente at se en afledt model af DR-Z4 serien.

Både motard SM og on/off S modellerne er i fremragende stand, og de elektroniske kontroller, såsom Power Mode og den nyeste TraCom, understøtter føreren godt. DR-Z4S/SM har ingen klager at udsætte på.

Mens den grundlæggende design af den tidligere DR-Z400 serie bevares, er den 398cc encylindrede næsten fuldstændigt revideret. Brændstoftilførslen har også udviklet sig markant fra en karburator til en elektronisk styret gas-FI.

Er der chance for en premium encylindret sportsvogn?

Men historien ser ikke så enkel ud. Ifølge udviklingsteamet er DR-Z4's motor designet til off-road brug, som eksemplificeret ved dens tørsump, så det ville være en ret stor udfordring at udvikle den til en on-road model. 1.199.000yen, en ret høj pris for et 400cc encylindret køretøj, skyldes også denne vanskelighed ved horisontal udvikling (dvs. vanskelighed ved at reducere omkostninger ved at udvikle andre modeller). Prisen på 1.199.000 yen, som er ret høj for en 400cc encylindret bil, ser ud til at være påvirket af denne vanskelighed ved horisontal udvikling (dvs. vanskelighed ved at reducere omkostninger ved at udvikle andre modeller).Hvis dette er tilfældet, selv hvis en afledt model skulle eksistere, ville den skulle være noget meget lignende DR-Z4's konfiguration (en off-road tourer model?). Hvis det er en on-road model, ville de uegnede dele skulle modificeres betydeligt. Under alle omstændigheder vil det være svært at sænke prisen drastisk, og DR-Z4 afledte model vil sandsynligvis være en meget premium model, som folk vil købe, selvom den koster så meget mere.Hvis dette er tilfældet, ville den første kandidat være Goose, Suzukis fremragende encylindrede sportsvogn. Hvis den gøres til en premium og manisk encylindret supersport, vil den helt sikkert have sine støtter.Faktisk ville vi hos Webike Plus være de første til at ønske en! Så vi gik videre og skabte en CG af vores fantasi. Hvad med at kalde den "Goose 4S"? (fortsættes)

[Goose 4S, IMAGE CG] Goose venter ivrigt på en genoplivning som en single supersport udstyret med DR-Z4S/SM's væskekølede encylindrede motor! Som en encylindret café racer med en neoklassisk følelse, vil den være en god rival til Husqvarna Vittpillen 401?

Goose 350, introduceret i 1991, blev drevet af en høj-revving olie-kølet encylindret motor (33 hk) med en rød zone på 10.000 omdrejninger, monteret på en rørformet stål diamantramme; en 250cc version fulgte i 1992.

Jeg tror, at denne form for afledt udvikling ville være super fed... hvad synes du?

Billedgalleri (6)

Kan du lide denne artikel