Suzuki DR-Z4 Derivat Modell (1) "Super gespannt auf die Wiederbelebung des Einzelsports "Goose"! Suzuki DR-Z4 Derivative Model (1) "Super gespannt auf die Wiederbelebung des Einzelsports "Goose"!

Die wiederauferstandene Suzuki DR-Z4S/SM, deren Herzstück die Grundkonstruktion beibehält, während die Innenteile fast vollständig überarbeitet und mit einem FU, einer elektronischen Drosselklappensteuerung und dem neuesten Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet wurden. Mit einem so guten Motor... warum nicht über die DR-Z hinaus erweitern? Mr. Suzuki!*Der CG in diesem Artikel ist die Fantasie der Redaktion. Es hat nichts mit Suzuki zu tun, also sehen Sie bitte davon ab, Händler zu kontaktieren.

Ist die Motor-Querentwicklung Suzukis Königsweg?

Die Suzuki DR-Z4S/SM ist nach 16-jähriger Abwesenheit zurück, nachdem der Verkauf in Japan 2009 eingestellt wurde. Der Motor wurde in seiner Grundkonzeption beibehalten, aber fast vollständig neu konstruiert, um die neuesten Emissionsvorschriften zu erfüllen, und das Fahrwerk wurde komplett neu entwickelt. Der DR-Z ist die GSX-R für den Geländeeinsatz! Erfrischend ist auch das Engagement des Entwicklungsteams für das Projekt.Und wenn Sie sie fahren, werden Sie feststellen, dass sie, wie zu erwarten, eine sehr gute Maschine ist. Das herausragendste Merkmal der GSX-R ist ihr Motor, ein 38 PS starker, flüssigkeitsgekühlter Einzylinder, der sowohl kraftvoll als auch laufruhig ist, mit exzellentem Durchzug bis zu hohen Drehzahlen und einem sanften, leichten Ansprechverhalten, wenn das Gaspedal geöffnet wird.Es wäre eine Schande, wenn ein so guter Motor nur von der DR-Z in Beschlag genommen würde! Suzuki, der "Dämon der horizontalen Motorenentwicklung", hat vier Modelle der früheren GSX-R1000 (K5/6) 1000cc-Vierzylinder-Baureihe und sechs Modelle der 800cc-Paratwin-Baureihe entwickelt, so dass es nur natürlich ist, dass wir auch ein Derivat der DR-Z4-Baureihe erwarten können.

Der 398-ccm-Einzylinder wurde unter Beibehaltung des Grunddesigns der vorherigen DR-Z400-Serie fast vollständig überarbeitet. Auch die Kraftstoffversorgung hat sich von einem Vergaser zu einem elektronisch gesteuerten Drosselklappen-FI deutlich weiterentwickelt.

Gibt es eine Chance für einen Premium-Einzylinder-Sportwagen?

Aber so einfach scheint die Geschichte nicht zu sein. Nach Angaben des Entwicklungsteams ist der Motor des DR-Z4 für den Einsatz im Gelände konzipiert, was sich in der Trockensumpfschmierung widerspiegelt, so dass es eine ziemliche Herausforderung wäre, ihn zu einem Straßenmodell zu entwickeln.der recht hohe Preisvon 1.199.000 Yenfür ein 400-ccm-Einzylinderfahrzeug ist auch auf diese Schwierigkeit der horizontalen Entwicklung zurückzuführen (d. h. auf die Schwierigkeit, die Kosten durch die Entwicklung anderer Modelle zu senken). Der für ein 400-ccm-Einzylinderfahrzeug recht hohe Preis von 1.199.000 Yen scheint auf diese Schwierigkeit bei der horizontalen Entwicklung zurückzuführen zu sein (d. h. auf die Schwierigkeit, die Kosten durch die Entwicklung anderer Modelle zu senken).Wenn dies der Fall ist, müsste ein Derivatmodell, selbst wenn es existieren sollte, der Konfiguration des DR-Z4 sehr ähnlich sein (ein Geländewagenmodell?). Wenn es sich um ein Straßenmodell handelt, müssten die ungeeigneten Teile erheblich modifiziert werden. In jedem Fall wird es schwierig sein, den Preis drastisch zu senken, und das DR-Z4-Derivat wird wahrscheinlich ein sehr hochwertiges Modell sein, das die Leute auch dann kaufen werden, wenn es so viel mehr kostet.Wenn das der Fall ist, wäre der erste Kandidat der Goose, Suzukis ausgezeichneter Einzylinder-Sportwagen. Wenn daraus ein erstklassiger und wahnsinniger Einzylinder-Supersportler gemacht wird, wird er sicherlich seine Anhänger haben,und wir von Webike Plus wären die Ersten, die einen haben wollen! Also haben wir einen CG für unsere Fantasie entwickelt. Wie wäre es, wenn wir sie "Goose 4S" nennen? (Fortsetzung)

[Goose 4S, IMAGE CG] Die Goose wird sehnsüchtig auf ein Revival als Single-Supersportler mit dem flüssigkeitsgekühlten Einzylinder der DR-Z4S/SM erwartet! Wird sie als Einzylinder-Café-Racer mit neoklassischer Anmutung ein guter Konkurrent für die Husqvarna Vittpillen 401 sein?

Die 1991 eingeführte Goose 350 wurde von einem hochdrehenden, ölgekühlten Einzylindermotor (33 PS) mit einem roten Bereich von 10.000 Umdrehungen pro Minute angetrieben, der auf einem Diamant-Stahlrohrrahmen montiert war; 1992 folgte eine 250er-Version.

Ich denke, diese Art der Weiterentwicklung wäre sehr schön... was meinen Sie?

Bildergalerie (6)

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2025.11.21

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