CB1000F: Ulasan Tunggang 3,000km - Jurang Antara Jangkaan dan Realiti

CB1000F × stonemaker003

Sukar dipercayai, tetapi ia sudah 3,000km sejak saya menerima HONDA CB1000F saya. Walaupun bagus untuk mengulas motosikal sejurus selepas penghantaran apabila keterujaan berada pada puncaknya, terdapat beberapa perkara yang hanya anda fahami sepenuhnya selepas menunggang motosikal untuk jarak tertentu.

Sebelum membeli CB1000F, saya mempunyai idea sendiri tentang jenis motosikal yang akan ia jadi.
Walau bagaimanapun, selepas benar-benar menunggangnya sejauh 3,000km, saya mendapati bahawa walaupun terdapat aspek yang "lebih baik daripada jangkaan saya!", terdapat juga bahagian yang "Hmm? Ini agak berbeza daripada yang saya bayangkan..."

Kini setelah isu penarikan balik telah diselesaikan dan lebih ramai orang sedang mempertimbangkan untuk membelinya, saya ingin berkongsi "jurang" yang saya temui selepas menunggang 3,000km sebagai penunggang jelajah.

Tunggangan Utama Kelas Liter Inline-Fours! ...Atau Begitulah Sangka Saya

Yuigahama, Bandar Kamakura. 5 Pagi, menikmati udara yang masih sejuk di atas CB1000F saya. Masa terbaik untuk menunggang bersama motosikal kesayangan saya.

CB1000F ialah inline-four kelas liter yang memerlukan petrol premium. Ia adalah motosikal naked utama HONDA, sebuah jentera yang patut dihormati.
Sebelum membeli, saya pasti gentar dengan imejnya yang "besar", "berat", dan "sukar dikendalikan".
Walau bagaimanapun, selepas memilikinya, saya mendapati ia lebih mudah dikendalikan daripada yang saya sangka.

Sudah tentu, ia tidak mempunyai kelincahan ajaib seperti Rebel 250 saya, tetapi apabila ia bergerak, anda tidak akan merasakan saiz motosikal itu lebih daripada yang sepatutnya.
Bagi saya, saya menggunakannya untuk segala-galanya daripada lawatan hujung minggu sejauh 300-400km kepada tunggangan "zen" awal pagi sebelum bekerja. Perasaan "Saya tidak mahu menunggang kerana ia adalah motosikal liter" langsung tidak timbul setakat ini.

Ia adalah anekdot penunggang klasik:
"Jika anda memiliki kedua-dua motosikal berkapasiti besar dan berkapasiti kecil, anda akhirnya tidak akan menunggang yang besar."
Saya terkejut bahawa pepatah ini tidak terpakai pada CB1000F.

Dengan ketinggian tempat duduk 795mm – spesifikasi katalog yang menunjukkan keazaman pembangun untuk menjaganya lebih rendah daripada *itu* – dan kestabilan strategik yang disediakan oleh suis mod untuk pelarasan kuasa dan IMU 6 paksi.

Saya bersiap sedia, berfikir "Ini akan menjadi cabaran besar dalam hidup saya," tetapi saya terkejut dengan positif.
Ia adalah kesilapan pengiraan yang menggembirakan, dan saya mendapati diri saya menghabiskan lebih banyak masa menunggang motosikal saya.

Smart Key: Daripada "Tidak Perlu" Kepada "Sangat Penting" - Perubahan Total

Maaf atas jari orang tua saya, tetapi sistem kunci pintar HONDA ini mempunyai kehadiran yang agak besar berbanding kereta. Ia jenis pisau lipat, dan bahagian kunci terkeluar apabila anda menekan butang.

Saya masih ingat dengan jelas semua orang mengangkat kening apabila sistem kunci pintar HONDA diumumkan bersama spesifikasi CB1000F.
Pada masa itu, saya merungut, "Saya tidak memerlukannya! Jadikan ia lebih murah 10,000 yen!" Maafkan saya, HONDA.
Lebih-lebih lagi, kunci pintar hanya mengesahkan kuasa utama; anda masih perlu memasukkan kunci fizikal untuk penutup bahan api dan penyingkiran tempat duduk.
Jadi, saya fikir ia hanya akan menambah bagasi yang anda bawa semasa menunggang... dan saya menggunakannya tanpa banyak berfikir atau menghargai apabila saya mula-mula mendapat motosikal itu.

Tetapi, inilah masalahnya.

Semakin saya menunggang jarak jauh, semakin saya menghargai nilainya.
Keselamatan adalah meyakinkan. Ia memberikan tahap ketenangan fikiran yang berbeza apabila menginap semalaman di destinasi anda atau meninggalkan motosikal untuk tempoh yang lama untuk makan.
Dan di atas segalanya, pengurangan tekanan daripada perlu memasukkan dan mengeluarkan kunci lebih kerap secara tidak dijangka mengamankan tempat dalam otak saya untuk "sangat penting".
Kembali ke motosikal kesayangan saya selepas rehat:
"Tunggu, di mana saya letak kunci motosikal saya?"
Pada hari itu, berdiri di tengah-tengah tempat letak kereta di bawah terik matahari musim panas, saya mencari setiap poket, menggeledah beg saya, dan akhirnya menemuinya secara misteri di poket dada saya.

Dengan CB1000F yang dilengkapi dengan kunci pintar, itu tidak akan berlaku lagi.

Mod Tunggang: "Saya Mungkin Akan Menggunakan STANDARD Sepanjang Masa, Betul?"

Perjalanan jelajah ke hujung paling selatan Semenanjung Izu bersama isteri saya. Ia ditunggang dengan baik walaupun di sebelah XSR155 miliknya.

Apabila saya bertukar kepada CB1000F, isteri saya, yang menunggang XSR155, bertanya kepada saya,
"Adakah anda akan dapat mengikut saya?"

Saya berjaya keluar dari situasi genting itu dengan jawapan yang samar, "Nah, ia mempunyai suis mod, jadi ia akan baik-baik saja."
Tetapi kini saya menunggangnya, saya rasa jawapan itu tidak begitu buruk.
Malah, walaupun menunggang bersendirian, saya mendapati diri saya menggunakan tetapan terendah, mod RAIN, kira-kira separuh masa.
Ia mempunyai sedikit kelewatan dan direka untuk keadaan hujan di mana pecutan mendadak dielakkan, tetapi ia sangat mudah ditunggang di jalan tempatan.
CB1000F membenarkan suis antara tiga mod – RAIN, STANDARD, dan SPORT – serta dua mod yang ditentukan pengguna, menjadikan jumlah lima mod tunggang.
Saya malah menetapkan dua mod pengguna saya agar serupa dengan mod RAIN, menjadikan mod RAIN sebagai lalai saya untuk tunggangan umum.

Walaupun begitu, saya merasakan kuasa yang lebih besar daripada Eliminator 400cc saya sebelum ini. Namun, ia tidak sukar untuk ditunggang bersama isteri saya di XSR155 miliknya. Kawalan kuasa sangat mudah sehingga kami dapat menikmati lawatan pasangan tanpa masalah ke hujung paling selatan Semenanjung Izu, Kyu-ga-hama.

Sebaliknya, untuk perjalanan pusingan pantas ke Gunung Shibutsu di Prefektur Gunma dari rumah saya, saya bertukar kepada mod SPORT dan memecut di lebuh raya.
Walaupun memasuki lebuh raya atau mendaki bukit curam boleh mencabar pada motosikal 250cc, CB1000F menawarkan pecutan linear yang seolah-olah menentang graviti, mempamerkan kepelbagaian dan kedalamannya yang luar biasa.

Sejujurnya, saya tidak dapat membayangkan menunggang tanpa pelarasan mod tunggang ini sekarang.

Tawaran Hebat pada ¥1,397,000! Saya Sangka Ia Murah, Tetapi Akhirnya Lebih Mahal

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Saya sangat suka reka bentuk ini sehingga saya membeli dua warna berbeza – satu tindakan melulu.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. Penempatan sistem BOA adalah indah dan cemerlang.

Mungkin kerana ia adalah model baharu yang menarik perhatian, CB1000F menarik banyak perhatian apabila saya menunggangnya.
Walaupun CB1000F saya, dalam Wolf Silver Metallic (Jalur Kelabu) – yang rakan-rakan bergurau memanggilnya "warna kekurangan nafta" dan bukan warna tema utama – mendapat perhatian di mana-mana.
"Maaf... boleh saya lihat?"
"Sila, sila."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Saya suka betapa hebatnya ia untuk keberkesanan kosnya.

Apa yang saya cuba katakan ialah, saya tidak boleh menunggang dengan sebarang pakaian lama.
Ia seperti memasuki dunia lain di mana lelaki pertengahan umur seperti saya memeriksa pakaiannya di cermin sebelum keluar.
Sudah tentu, kesedaran keselamatan saya juga meningkat: dada, siku, bahu, dan lutut semuanya dilindungi dengan perisai! Saya juga telah memasang pelindung Tahap 2.

Sejak saya mula menunggang CB1000F, saya merasakan kewajipan untuk bertindak sebagai "penunggang contoh".
Apabila penunggang lain, yang kelihatan lebih tua dan nampaknya telah menunggang lebih lama daripada saya, mendekati dengan senyuman dan bertanya,
"Hebat! Bagaimana ia? Adakah ia bagus?"

Walaupun kami bertemu buat kali pertama, saya rasa saya telah menjadi rakan penunggang.
Ini adalah sesuatu yang tidak pernah saya pertimbangkan sebelum menunggang CB1000F...

Walaupun ia bergurau dipanggil "CB1000F berharga murah", saya akhirnya membeli pakaian baharu yang sepadan,
dan saya juga memilih quick shifter. Saya juga mengambil langkah berani dan membeli tempat duduk rendah (menurunkan ketinggian tempat duduk daripada 795mm kepada 780mm). Kini saya malah mempertimbangkan fairing hadapan...

CB1000F adalah motosikal yang menakutkan. Hanya kerana model asasnya sedikit lebih murah tidak bermakna ia boleh mengekang perbelanjaan kita untuk kecintaan kepada motosikal...

Jika Saya Terpaksa Memilih Semula Dari Awal, Saya Masih Akan Memilih CB1000F

Cermin kegemaran saya ialah TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Penglihatan mereka, membolehkan saya melihat sehingga ke belakang, tidak dapat ditandingi.

Dengan ciri seperti e-clutch standard, isu penarikan balik awal CB1000F telah mengalihkan tumpuan dalam arena motosikal sepenuhnya kepada CB400SF.
Ia adalah semula jadi, kerana ramai orang mencari kategori "inline-four yang ringan dan mudah dikendalikan".

Tetapi walaupun jika saya terpaksa memilih semula dari awal sekarang, saya masih mahu menunggang CB1000F.
Saya mula menunggang CB1000F dengan berfikir ia "besar, berat, dan menakutkan", tetapi selepas menghabiskan 3,000km bersama, saya rasa saya telah menjadi lebih baik dalam menunggangnya.
Saya melihat CB1000F sebagai motosikal yang membolehkan anda mencabar diri sendiri, batu loncatan untuk penunggang yang beralih dari sesaran yang lebih rendah. Sebaliknya, saya fikir CB400SF adalah motosikal untuk penunggang berpengalaman dari sesaran yang lebih besar untuk turun.

Sudah tentu, saya mungkin tidak akan dapat "menguasai" CB1000F tidak kira berapa tahun berlalu, tetapi enam bulan yang lalu dan 3,000km ini telah membuatkan saya berasa lebih dekat dengan semua orang dalam komuniti motosikal.

Terima kasih kerana membaca sehingga akhir.
Walaupun saya masih berusaha untuk menjadi Duta Motosikal Rasmi HONDA Friends sekitar tahun 2028, saya menawarkan ulasan yang lebih mendalam dalam video saya.
Ia akan menjadi satu galakan jika artikel ini dapat membawa sedikit kegembiraan kepada kehidupan motosikal anda. Ini stonemaker003!