[Berapakah nilai 13,926,000 yen?] Ujian pandu "Rolls-Royce dunia motosikal", Brough Superior Lawrence & S.S.100

Melanggar acuan kenderaan pengeluaran besar-besaran, Brough Superior terus mencipta motosikal untuk pelanggan terpilih. Pendirian ini tidak berubah sejak penubuhan jenama lebih 100 tahun lalu, dan ia terus mengekalkan identitinya yang unik walaupun selepas permulaan semula yang merangkumi hampir 80 tahun. Semua motosikal dibuat khas, tiada dua yang sama, dihantar kepada pemiliknya dengan kemasan artistik. Kami berpeluang menguji pandu "Lawrence" dan "S.S.100", yang baru sahaja diperkenalkan di Jepun.

⚫︎Foto: Toru Hasegawa

"Rolls-Royce Motosikal", Dibina Semula Merentasi Masa

Anda boleh kehilangan jejak masa hanya dengan merenunginya, dan saat anda mula menunggang, anda memahami nilainya dengan segenap jiwa anda. Anda terpikat dengan keindahan fungsian tanpa sebab, dan sangat tersentuh oleh estetikanya. Itulah Brough Superior. Brough Superior diasaskan di England pada tahun 1919 oleh Encik George Brough. Bapa George juga mengendalikan syarikat motosikal, tetapi beliau menubuhkan pengeluar bernama Superior, yang bermaksud "lebih baik" atau "terunggul".

Dari tahun 1919 hingga penutupannya pada tahun 1940, syarikat itu menghasilkan 3,000 motosikal, setiap satu dibuat mengikut pesanan. Kerana kualiti dan prestasinya yang luar biasa, ia diisytiharkan sebagai "Rolls-Royce Motosikal", satu gelaran yang dilaporkan diiktiraf oleh Rolls-Royce sendiri.

Brough Superior yang dilahirkan semula telah dihidupkan semula pada era moden di Tours, Perancis, sebuah bandar yang terkenal dengan industri aeroangkasanya. Mark Upham, seorang peminat motosikal klasik, memperoleh tanda dagangan itu pada tahun 2008. Beliau kemudian menugaskan Thierry Henriette dari Boxer Design, pemilik kilang semasa, untuk mengendalikan reka bentuk. Pada tahun 2013, prototaip S.S.100, dikuasakan oleh enjin V-twin 997cc, telah didedahkan di Milan Show, diikuti dengan pameran tiga model pra-pengeluaran pada tahun berikutnya. Sambil mengekalkan sistem pengeluaran yang paling jauh dari pengeluaran besar-besaran, dengan setiap unit dibuat khas, mereka terus berkembang hari ini, menghasilkan sekitar 100 unit setahun.

S.S.100 / ¥13,926,000 (Terhad kepada 300 unit di seluruh dunia)
Dinamakan sempena sport super yang mencapai 100 mph lebih 100 tahun lalu. Ini adalah model pertama yang dihasilkan apabila Brough Superior dilancarkan semula.

Lawrence / ¥13,926,000 (Terhad kepada 188 unit di seluruh dunia)
Dilahirkan daripada rasa hormat yang mendalam terhadap T.E. Lawrence, pegawai British, penulis, dan pengembara yang dikenali sebagai "Lawrence of Arabia", yang merupakan pengagum besar Brough Superior.

Lebih sedekad telah berlalu sejak jenama itu dihidupkan semula. Dalam tempoh ini, terdapat khabar angin tentang ketibaannya di Jepun berkali-kali, tetapi mengimport Brough Superior tidak pernah mudah. Ini kerana memperoleh motosikal idaman ini, yang serupa dengan karya seni di mana tiada dua yang sama, memerlukan komunikasi yang teliti dengan pengeluar dan pelanggannya yang terpilih.

Ketika itulah Thierry Henriette menumpukan perhatiannya kepada Motocorse. Encik Shin Kondo, wakilnya, menerima tawaran itu dan melakukan perjalanan ke Perancis. Beliau kagum dengan kemudahan syarikat itu, kemasan motosikal yang cantik, dan yang paling penting, rasa hormat dan semangat Thierry Henriette terhadap jenama itu. Selain itu, dengan benar-benar menguji pandu basikal, beliau mengalami secara langsung realiti bahawa Brough Superior membina motosikal bukan semata-mata sebagai produk industri, tetapi sebagai satu bentuk "budaya." Pada masa yang sama, Encik Kondo ingin berkongsi keseronokan gaya hidup motosikal dengan Brough Superior dengan pengguna. Beliau ingin bekerjasama dengan Thierry Henriette.

Encik Shin Kondo, Wakil Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior sangat selari dengan falsafah Motocorse yang sekian lama dipegang: "Untuk dengan yakin mempromosikan produk terbaik dunia."

Kenderaan Buatan Khas Sepenuhnya Berharga ¥13,926,000

S.S.100 dan Lawrence di hadapan kami ialah mesin pertama yang diimport oleh Motocorse, yang akan mengetuai Brough Superior Motorcycles Japan mulai 1 Oktober 2025. Kedua-dua model berharga ¥13,926,000, yang termasuk aspek buatan khas. Semakin anda menghargai ketepatan dan falsafah yang tertanam dalam setiap perincian, semakin anda menyedari bahawa harga ini adalah akibat semula jadi.

S.S.100 menghidupkan semula gaya klasik untuk era moden, manakala Lawrence lebih kontemporari. Walaupun mereka berkongsi platform yang sama untuk casis dan enjin, pandangan dunia mereka dinyatakan secara berbeza melalui reka bentuk dan kemasan pelbagai bahagian. Setiap unit ditingkatkan kepada kewujudan tertinggi melalui penyempurnaan reka bentuknya. Tiada pengeluar lain menunjukkan kehendak yang begitu jelas daripada penciptanya.

S.S.100 menampilkan gaya yang menghargai suasana vintajnya. Kedudukannya yang rendah benar-benar seperti sport super. Ia menggunakan roda 18 inci hadapan dan belakang.

Lawrence menampilkan gaya naked yang santai. Ketinggian tempat duduk rendah, menjadikannya mudah didekati. Ia menggunakan roda hadapan 19 inci dan belakang 17 inci.

Alami Semangat Sport Super Berusia 100 Tahun dengan S.S.100

S.S.100 pertama kali muncul pada tahun 1924. Lebih 100 tahun lalu, ia diberi nama "Super Sport", dan hanya motosikal yang mencapai 100 batu sejam (160 km/j) sebelum penghantaran dikeluarkan ke dunia. Kini, ia telah dihidupkan semula untuk era moden, mewarisi tradisi dengan teknologi baharu.

Enjin V-twin 997cc DOHC 4-injap dengan sudut termasuk 88 darjah, keseluruhannya dimesin daripada aluminium, kecuali kepala silinder. Plat titanium membentuk rangka utama di atas enjin, di mana suspensi hadapan jenis Fior dipasang. Lengan ayun berasal dari enjin, dan suspensi belakang disepadukan di dalam lengan ayun. Walaupun penampilannya klasik, teknologinya adalah terkini.

Apabila roda hadapan berputar, pusat graviti penunggang beralih, dan basikal mula membelok dengan lincah.

Enjin hitam sepenuhnya. Jeda pembakaran tidak teratur pada 272° - 448° (2 pusingan engkol). Sudut termasuk 88°, bukannya 90°, dipilih untuk memendekkan panjang enjin.

S.S.100 menampilkan tangki panjang dan hendal rendah, tipikal namanya, dan menggunakan roda 18 inci hadapan dan belakang. Menaiki basikal, ia terasa besar, dan posisi menunggang serta jarak ke tanah tidak mudah untuk penulis yang berketinggian 165cm. Ia memberikan gambaran bahawa ia agak mencabar. Menekan butang penghidup, enjin hidup serta-merta dan stabil pada keadaan melahu yang menyenangkan. Tingkatkan pendikit, dan ia memecut dengan kuat dengan rasa tork yang padat. Responsnya moden, menunjukkan ini adalah enjin yang menawarkan lebih daripada sekadar rasa klasik.

Menarik klac, yang tidak memerlukan usaha sama sekali, dan menukar gear pertama. Penglibatan gear adalah tepat. Membuka pendikit dan menukar gear dengan cepat mengikut rentak denyutan yang menyenangkan, anda hanya mengalami sebahagian kecil daripada sifat sebenarnya di kawasan bandar. Walau bagaimanapun, apabila anda meningkatkan kelajuan, input penunggang dan rasa stereng disegerakkan, membawa keluar sensasi sport super sebenar.

Bahagian hadapan menggunakan sistem Fior. Garpu S.S.100 diperbuat daripada aluminium tuang.

Rangka padat, dimesin daripada titanium, menyokong enjin.

Brek hadapan terdiri daripada empat cakera kecil. Reka bentuk roda dimesin aluminium juga klasik.

Tangki bahan api diperbuat daripada aluminium tuang. S.S.100 vintaj memasang tangki dengan jalur logam, satu perincian yang dicipta semula untuk versi moden.

Tempat duduk diperbuat daripada kulit Nappa berkualiti tinggi. Pilihan jahitan, warna kulit, dan Alcantara semuanya boleh disesuaikan.

Brek hadapan, menampilkan empat cakera kecil, adalah unik. Dari perspektif bahawa cakera besar tidak akan sesuai dengan gaya, sistem yang mengingatkan brek dram telah diguna pakai. Rasanya lembut dan mudah dikendalikan.

Turun dari S.S.100 dan melihatnya, saya sekali lagi terharu dengan kualiti artistiknya, yang mengabaikan kecekapan. Jika anda memilih kemasan pilihan anda untuk setiap perincian, kepuasan pasti akan mencapai tahap yang lebih tinggi.

Gayanya menonjol dalam sebarang pemandangan, bukti ketukangan yang teliti dan reka bentuk yang diperhalusi.

Hendal lebih rendah dan lebih jauh daripada yang kelihatan. Anda perlu memegang dengan kuat dengan badan bahagian bawah anda dan merehatkan badan bahagian atas anda untuk menunggangnya dengan betul – benar-benar sport super.

Lengan ayun dipasang pada enjin, dan suspensi belakang disepadukan di dalam lengan ayun.

Satu-satunya perincian yang diubah suai oleh Motocorse ialah bolt pendarahan brek, yang digantikan dengan bolt titanium khas kerana kedudukannya yang asal dianggap tidak menarik secara estetika.

Akhirnya, Brough Superior S.S.100 memulakan perjalanannya di jalanan Jepun.

Posisi menunggang untuk penulis (Tsutomu Ogawa), berketinggian 165cm. Dengan panjang keseluruhan 2180mm dan jarak roda 1540mm, basikal mempunyai saiz yang besar.

Pendaratan kaki untuk penulis (Tsutomu Ogawa), berketinggian 165cm. Dengan ketinggian tempat duduk 820mm, sukar untuk meletakkan kedua-dua kaki rata di atas tanah. Anda perlu menyokong diri anda dengan satu kaki.

S.S.100 pertama yang tiba di Jepun. Akan menarik untuk menyelidik kisah di sebalik Brough Superior dan S.S.100, bermula dengan ini.

Lawrence: Menunggang Kisah 100 Tahun ke Masa Kini

Model lain ialah Lawrence, dinamakan sempena Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence ialah seorang pegawai British yang terlibat dalam asal usul situasi Timur Tengah semasa, konflik Palestin. Beliau juga dikenali sebagai penulis dan pengembara, dan beliau memiliki tujuh motosikal Brough Superior sepanjang hidupnya. Beliau adalah kawan rapat pengasas, George Brough, tetapi malangnya meninggal dunia dalam kemalangan semasa menunggang Brough Superior kelapannya sebelum ia siap. Beliau juga dikenali kerana membawa Brough Superior kembali menjadi tumpuan dengan filem 1962 "Lawrence of Arabia", yang dikeluarkan selepas jenama itu ditutup.

Berbeza dengan S.S.100, posisi menunggang Lawrence sangat santai. Menjangkau hendal yang lebar, sedikit condong ke bawah secara semula jadi meletakkan anda dalam postur yang santai, dan jarak ke tanah adalah baik. Sebaik sahaja anda mula menunggang, pengendalian yang mudah menghilangkan sebarang ketegangan daripada pertemuan mengejutkan atau tekanan harga yang tinggi.

Lawrence menawarkan posisi menunggang dan pengendalian yang sangat semula jadi, walaupun untuk penulis (Tsutomu Ogawa), yang bertubuh kecil.

Kemasan aluminium dimesin adalah sesuatu yang jarang dilihat pada kenderaan pengeluaran besar-besaran. Ia juga menyoroti kepentingan reka bentuk enjin dalam estetika keseluruhan kenderaan. Enjin V-twin 997cc DOHC 4-injap dengan sudut termasuk 88° menghasilkan 102 bhp pada 9000 rpm dan 87 Nm pada 7300 rpm.

Silinder dan penutup kepala, disepadukan dengan kes engkol, dimesin daripada aluminium, manakala kepala itu sendiri tuang.

Panci minyak juga dimesin daripada aluminium, menampilkan perincian yang mengingatkan jentera MotoGP. Kilang Perancis dilengkapi dengan pelbagai alatan pemesinan.

Rangka titanium menanggung tandatangan kakitangan yang memasang enjin dan motosikal.

Rangka titanium mempunyai plat yang menunjukkan ia telah diimport secara rasmi oleh Motocorse.

Suspensi hadapan jenis Fior memisahkan sistem stereng dan suspensi, menawarkan kelebihan perubahan sudut caster dan trail yang minimum semasa menunggang, terutamanya semasa membrek. Ini menyumbang kepada tunggangan yang selesa dan memberikan keyakinan yang besar, terutamanya untuk penumpang dalam tunggangan bertindan.

Suspensi belakang disepadukan di dalam lengan ayun. Reka bentuk ini membolehkan kebebasan yang lebih besar dalam susun atur casis, dan lengan ayun dipasang terus pada enjin untuk mencapai panjang yang diingini.

Casis, yang lahir daripada kejuruteraan unik, menawarkan tunggangan yang lembut di kawasan bandar sambil menunjukkan kestabilan lurus yang sangat baik walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, memberikan penunggang rasa keanggunan. Apabila kelajuan meningkat, watak enjin juga berubah. Walaupun pecutan julat rendah hingga pertengahan adalah menyeronokkan secara sensual dengan denyutan padatnya, ia juga mendedahkan kelajuannya apabila diputar lebih tinggi. Ia mengubah kualiti kelajuan dengan menyelaraskan denyutan, getaran, bunyi, dan watak keseluruhannya.

Lebih sedekad telah berlalu sejak pelancaran semula jenama itu. Dalam tempoh itu, Brough Superior telah tiba di Jepun sebagai "falsafah yang lengkap."

Ada begitu banyak untuk diperkatakan. Itulah sebabnya saya mahu seramai mungkin orang melihat mesin ini secara peribadi. Walaupun anda fikir anda memahaminya melalui perkataan dan gambar, tanggapan itu boleh dibalikkan dengan mudah saat anda berdiri di hadapan motosikal sebenar.

Bahagian hadapan adalah jenis Fior, gabungan titanium dan aluminium.

Perhatikan bahagian bawah lengan hadapan. Nikmati perinciannya, walaupun yang kecil.

Lengan ayun dikisar daripada blok aluminium besar.

Daripada bahagian logam pemesinan kepada kimpalan, penggilapan, pengecatan, dan kerja kulit, semuanya disiapkan oleh tangan artisan. Inilah estetika Brough Superior moden. Hanya dengan berada berdekatan dengannya, anda terpikat dengan keindahan fungsiannya dan tenggelam dalam kehadirannya.

Hendal lebar yang condong ke bawah di hujungnya. Kemasan kokpit juga indah.

Penunjuk kelajuan ditanda sehingga 290 km/j. Bahagian digital memaparkan takometer dan suhu air.

Pilihan untuk mempunyai fairing tersedia semasa pesanan. Lampu isyarat, yang juga berfungsi sebagai lampu posisi, adalah bergaya.

Perincian mendedahkan komitmen terhadap pemesinan yang boleh anda hargai semakin anda melihat.

Berbeza dengan S.S.100, Lawrence tidak terasa seperti basikal itu berada di hadapan anda. Ia mengimbangi kemudahan pengendalian dengan keseronokan.

Posisi menunggang untuk penulis (Tsutomu Ogawa), berketinggian 165cm. Dengan panjang keseluruhan 2240mm dan jarak roda 1540mm, basikal itu besar, tetapi kesesuaiannya sangat selesa.

Pendaratan kaki untuk penulis (Tsutomu Ogawa), berketinggian 165cm. Walaupun ketinggian tempat duduk ialah 810mm, kedua-dua kaki boleh diletakkan dengan kukuh di atas tanah dengan jari kaki.

Kisah Brough Superior di Jepun baru sahaja bermula. Kami berharap dapat melihat motosikal jenis apa yang akan tiba pada masa hadapan.

Brough Superior S.S.100 - Spesifikasi Utama

・Panjang Keseluruhan x Lebar x Tinggi: 2180 x 760 x Tidak didedahkan
・Jarak Roda: 1540mm
・Tinggi Tempat Duduk: 820mm
・Berat: 186kg (Kering)
・Enjin: V-twin DOHC 4-injap 4-lejang penyejuk air, 997cc
・Kuasa Maks: 102 bhp (75 kW) / 9600 rpm
・Tork Maks: 87 Nm / 7300 rpm
・Kapasiti Tangki Bahan Api: Tidak didedahkan
・Transmisi: 6-kelajuan
・Sistem Brek (H/B): Cakera φ320mm x 4 (Angkup 4-piston x 2) / Cakera 230mm x 1 (Angkup 2-piston x 1)
・Saiz Tayar (H/B): 120/70-18 / 160/60-18
・Harga Runcit: ¥13,926,000

Brough Superior Lawrence - Spesifikasi Utama

・Panjang Keseluruhan x Lebar: 2,240 x 920mm (Tinggi tidak didedahkan)
・Jarak Roda: 1,540mm
・Tinggi Tempat Duduk: 810mm
・Berat: 200kg (Kering)
・Enjin: V-twin DOHC 4-injap 4-lejang penyejuk air, 997cc
・Kuasa Maks: 75 kW (102 hp) / 9,600 rpm
・Tork Maks: 87 Nm / 7,300 rpm
・Kapasiti Tangki Bahan Api: Tidak didedahkan
・Transmisi: Pemulangan 6-kelajuan
・Sistem Brek (H/B): Cakera Berganda 320mm / Cakera Tunggal 230mm
・Saiz Tayar (H/B): 120/70-19 / 200/55-17
・Harga Runcit: ¥13,926,000

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Pergi ke Galeri  (38)