마블러스 엔지니어링 최고의 기술력의 결정체: GPZ900R 커스텀

마블러스 엔지니어링의 GPZ900R

가와사키 GPZ900R에는 '닌자 독'이라는 독특한 서비스를 통해 필요한 점검과 정비를 실시하여 안전하고 신뢰할 수 있는 성능을 보장합니다. 또한 오너가 장착할 부품을 신중하게 선택하고 평가하여 자신의 바이크에 대한 애착과 애정을 느낄 수 있도록 합니다. 또한 마무리 도장 작업에도 개성을 더합니다. 이 자전거는 "마블러스 패턴" 플레어가 특징인 YF 디자인에 맞춘 눈길을 사로잡는 외관 도장을 갖추고 있습니다. 부품 선택과 엔진 튜닝에서 일관성을 유지하면서도 각 부품은 독특한 분위기를 자아냅니다.

15곳을 보강하고 최신 엔진을 장착했습니다. 작업은 내부 점검으로 시작하여 각 부품의 호환성과 밸런스를 고려하고 선택한 후 새로운 부품을 설치했습니다. 각 부품의 밸런스는 오너와 상의하여 결정했고, 약 2년의 작업 끝에 새 자전거와 같은 완성도를 갖추게 되었습니다. 많은 부품을 연구하고 엔진과 차체를 조립하고 외관의 균형을 맞추기 위한 부품도 준비했습니다. 타협할 여지를 남기지 않고 하나하나 문제를 해결하여 완성도 높은 맞춤형 자전거가 탄생했습니다.

차체

YF 디자인의 놀라운 플레어 도장. 앞 유리는 마블러스 × 무중력 더블 버블로, 사이드 커버는 탱크의 라인과 일치하도록 모양을 수정하여(비터사의 알루미늄으로 제작) 균형 잡힌 외관을 완성했습니다.

시트는 마블러스 슈프림 SP입니다. 필요한 부품과 고품질의 부품이 잘 통합되어 있습니다.

핸들

미러는 카본 모노코크 바디의 매직 레이싱 NK-1이며, 핸들은 파워 빌더 핸들바가 있는 바 타입으로 설정되어 있습니다. 미터 부분에는 요시무라 프로그레스 미터와 기어 포지션 인디케이터도 있습니다. 왼쪽과 오른쪽 마스터 실린더는 브렘보 RCS입니다.

전기

전기 시스템도 모두 새것으로, 점화장치로 우오타니 SP-2를, 배터리로 쇼라이 리튬 이온을 사용합니다. 배터리 박스는 원래 마블러스에서 제작했습니다.

엔진

엔진은 시리즈의 마지막 모델인 ZRX1200 DAEG를 기반으로 합니다. 연료 공급은 DAEG 스톡 FI에서 카뷰레터로 변경되었습니다. 소유자가 지정한 대로 요시무라 FCR-MJN 카뷰레터의 듀얼 스택 깔때기 버전이 설정되었습니다.

DAEG 엔진은 완전히 점검되어 H- 섹션 커넥팅로드, KENT 캠, TSS 슬리퍼 클러치 및 외관에 Gun-Kote 마감 처리 된 JAM x Bosner 81mm 피스톤 및 실린더 키트 (1224㏄)에 장착되었습니다. 마블러스 x 휠리 클러치 커버(RX 코팅 마감), 휠리 빌렛 실린더 헤드 커버, 액티브 슬라이더도 조립되었습니다.

흡기 및 배기

배기 시스템은 원뿔형 골디 티타늄이 장착된 마블러스 x 노지마 엔지니어링 TYPE-SC(스파이럴 컬렉터)입니다.

섀시

프론트 포크는 올린즈 인버티드 FG324입니다. 프론트 브레이크는 알레그리 숄트 시스템을 사용하는 호스와 함께 브렘보 GP4 RX 캘리퍼/휠리 서포트/선스타 디스크의 조합입니다.

리어 쇽은 올린즈 제품입니다. 별도의 탱크는 사진과 같이 매장에서 판매하는 정품 "오린스 GPZ900R용 탱크 스테이"가 장착되어 있습니다.

스윙암은 휠리의 닌자 높이 조절식입니다. 앞바퀴와 뒷바퀴는 3.50-17/6.00-17 사이즈의 O-Z Racing GASS RS-A입니다. 리어 브레이크는 브렘보 CNC 캘리퍼 + 썬스타 디스크입니다. 100개 이상의 볼트도 베타 티타늄에서 64개의 티타늄으로 교체되었습니다.

스텝 키트는 니트로 레이싱의 제품입니다. 스프라켓 커버는 휠리 제품입니다. 물 라인에도 티타늄 파이프가 사용되었습니다.

갤러리

사양

마블러스 엔지니어링 소개

엔지니어링에서 놀라운, 닮은꼴 닌자를 잃지 않고, 원래의 맛 닌자를 남긴 유일한 관습을 추구...이 이론에 따라 노하우를 살리는 고집의 오리지널 부품 개발을 실시해 왔습니다.

마블러스 엔지니어링 브랜드 페이지

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