Velocità e stabilità: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by STRIKER

ZRX1200/R di STRIKER

"Questa moto è stata recentemente modificata per un cliente di lunga data. Innanzitutto, il cupolino e gli indicatori sono ora montati sul telaio. Il manubrio è stato cambiato, passando dal manubrio standard ai clip-on, e la sella ora utilizza un cupolino singolo invece del doppio tipo di serie. Inoltre, è stato aggiunto un cambio rapido", ha dichiarato il signor Suzuki, direttore di STRIKER WORKS. Il modello base è una Kawasaki ZRX1200R.

"Il proprietario ha deciso di apportare alcune modifiche dopo aver partecipato a una giornata in pista. La moto non aveva problemi a essere utilizzata in città o per il turismo con le specifiche precedenti, ma voleva aggiungere qualcosa di nuovo, per renderla più leggera", ha detto Suzuki.

A parte le parti citate, le specifiche non sono cambiate molto da quando il proprietario ha portato la moto in negozio. Ciò significa che le specifiche originali erano già solide. Tuttavia, sono state apportate alcune modifiche.

"L'aspetto e i componenti installati sono gli stessi, ma la qualità di guida era completamente diversa quando è venuto in officina", ha detto Suzuki, "Aveva preso la moto usata, ma non andava dritta alle alte velocità. Quindi, il motivo per cui è venuto da noi era che voleva migliorare la stabilità. All'epoca abbiamo stabilito che la causa era la postura della moto, quindi l'abbiamo sistemata. Anche le sospensioni anteriori e posteriori non smorzavano bene, quindi abbiamo lavorato anche su questo".

Con la moto che funziona comodamente grazie a questo lavoro, il proprietario si è poi rivolto a STRIKER per la manutenzione e qualsiasi altra personalizzazione. Il forcellone G-Striker è uno di questi aggiornamenti, in quanto si tratta di una parte sviluppata dopo il primo intervento sulla moto. Il motore gira alla grande e, sebbene non sia facile come un FI, il carburatore è ben regolato, rendendo la moto divertente da guidare. Inoltre, il telaio è molto più compatto e facile da manovrare rispetto a quello di serie.

Per esaltare il potenziale dei nuovi componenti, sono indispensabili la postura e le regolazioni di base già citate. Si tratta di un pacchetto che permette alle parti ad alte prestazioni di brillare davvero. Le modifiche apportate aggiungono anche il vantaggio di una maneggevolezza più agile. Il manubrio a clip offre una postura naturale, inclinata in avanti e simile a quella di una street-fighter, con un angolo di sterzo sufficiente per l'uso in strada. Con queste modifiche, questa ZRX è ora un passo avanti rispetto alla concorrenza.

Manubrio

Il manubrio è stato convertito in clip-on rimuovendo i riser dall'antlion Top Bridge. Essi garantiscono una naturale postura inclinata in avanti e assicurano l'angolo di sterzo. Le pompe freno destra e sinistra sono Nissin Radial con leve ACTIVE e il supporto dell'acceleratore è anch'esso ACTIVE.

Carrozzeria

La moto era perfettamente guidabile con le specifiche precedenti, ma per una maneggevolezza ancora più agile, il cupolino (realizzato da LEOPARDO) è stato sostituito da un supporto per il telaio.

Anche il cupolino monoposto aggiunto questa volta è stato realizzato da LEOPARDO. Il serbatoio e le coperture laterali sono rimasti invariati, compresa la verniciatura.

Motore

Il motore è quello di serie della ZRX1200R. Il tubo dell'olio che va alla testa del cilindro (sezione dell'albero a camme, lato destro) è stato sostituito con una rete inossidabile. Il radiatore è di tipo circolare. Le regolazioni di aspirazione/scarico e la manutenzione regolare sono state effettuate presso STRIKER WORKS.

Aspirazione e scarico

Il carburatore è stato convertito da un CVK36 di serie a un FCR φ39 mm e il sensore di posizione dell'acceleratore (parte nera sul lato superiore del carburatore) è stato aggiunto proprio come quello di serie. Le regolazioni sono solide e la moto risponde perfettamente all'azionamento dell'acceleratore, rendendo la guida divertente.

Lo scarico è uno STRIKER Full Titanium Limited Edition, come si può vedere dall'emblema del silenziatore.

Telaio

La semplice disposizione dei gradini non è cambiata rispetto a quando la moto è stata acquistata per la prima volta, ma questa volta è stato aggiunto un quickshifter. Il copripignone anteriore è realizzato da POSH.

Le forcelle anteriori Ohlins erano già installate quando la moto è arrivata. Le pinze Brembo assiali a 4 pistoncini sono state installate successivamente.

Anche il forcellone G-Striker è un aggiornamento più recente. Gli ammortizzatori posteriori Ohlins e le ruote GALE SPEED Type-R (con il posteriore di una misura superiore a quella di serie, 3,50-17/6,00-17 pollici) sono stati montati prima che la moto arrivasse a STRIKER. La catena di trasmissione è stata convertita alla misura 520 utilizzando una catena RK.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su STRIKER

Basandosi sulle tecnologie coltivate in gara, STRIKER è un marchio che produce scarichi e kit posteriori progettati per i modelli di moto dedicati. Sono produttori di parti professionali che creano parti di alta qualità compatibili con le moto giapponesi, tra cui Kawasaki e Honda.

Pagina del marchio STRIKER

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