A la recherche d'une conduite agile : GPZ900R Custom

La GPZ900R de Bull Docker TAGOS

Le propriétaire de la GPZ900R 1992 s'était contenté d'une légère personnalisation jusqu'à ce qu'il décide, lors d'une visite chez Bull Docker TAGOS et d'un essai sur l'une de leurs machines de démonstration, d'opter pour une personnalisation complète. Tout d'abord, la moto a été livrée une première fois avec les systèmes d'admission et d'échappement retravaillés et la suspension reconstruite, et pour la deuxième fois, la suspension, qui était une belle customisation, a également été remise au goût du jour. Le carburateur d'origine a été remplacé par un Keihin FCR et la couleur de la moto a été entièrement revue.

L'intention du propriétaire était d'améliorer les performances générales de la moto tout en conservant son aspect d'origine, afin qu'elle puisse être utilisée pour les longues randonnées et la conduite sportive. Il convient de souligner ici que le système d'allumage a été renouvelé par le menu de restauration +α. Pour cette moto en particulier, le système d'allumage est optimisé avec le HIR et les nouvelles bobines d'allumage du Trading Garage Nakagawa. Les bobines d'allumage ont également causé un certain nombre de problèmes chez Bull Docker TAGOS ces dernières années, et les remplacer par de nouvelles bobines dès que possible est un point important pour assurer un allumage fiable et une machine sans problème. Plus la machine d'origine est ancienne, plus il est important de ne pas négliger ces points. En tenant compte de ces points, l'idée que Bull Docker TAGOS se fait de la GPZ900R est celle d'une machine qui renaît en tant que machine polyvalente, qui peut être confortablement conduite lors de longues randonnées, qui tourne facilement sur des routes sinueuses, et qui est agile et amusante. Au printemps, elle fera partie intégrante des mains et des pieds de son propriétaire et sera conduite partout.

Poignée

Il s'agit du nouveau prototype du kit de potence original de Bull Docker TAGOS appelé "TAGOS Cruise Stem". Il a été développé par Bull Docker TAGOS pour optimiser les dimensions de la GPZ900R avec 17 pouces à l'avant et à l'arrière. C'est un élément indispensable pour les utilisateurs qui apprécient le style et la facilité d'utilisation de la poignée de série qui est devenue courante ces dernières années

Les maîtres de frein et d'embrayage sont fabriqués par Gale Speed. Outre la sensation de légèreté, le rapport du levier de frein peut être modifié, ce qui permet de l'adapter facilement aux préférences du propriétaire.

Carrosserie

La dernière GPZ900R a été commercialisée il y a 17 ans, en 2003. C'est pourquoi le haut du cylindre de la clé est souvent dépourvu de lettres en raison du contact avec la clé. C'est pourquoi Bull Docker TAGOS vend également des joints de protection.

Le cadre auxiliaire est fabriqué par Craftsman, ce qui est également la préférence du propriétaire. Des sliders sont également installés, mais ils sont également installés avec le moins d'interférence possible afin d'éviter de modifier le capot d'origine.

Moteur

Certains s'inquiètent des performances de refroidissement du capot d'origine, mais préfèrent ne pas modifier le capot d'origine autant que possible. Afin de répondre à ces exigences, le radiateur a été remplacé par un radiateur fabriqué par Ishihara Radiator. En outre, le couvercle de radiateur Bull Docker TAGOS protège la surface.

Admission et échappement

Le carburateur est un Keihin FCR Φ37mm. Alors qu'un carburateur Φ39mm ou plus grand est choisi plus probablement pour GPZ900R Custom pour augmenter la puissance, un carburateur Φ37mm est suffisant pour l'utilisation de la rue et la manipulation facile dans la plage de régime basse à moyenne

L'échappement est un K-Factory Full Titanium. C'est l'un des rares échappements qui peut être installé sans modification majeure du dessous du capot, et c'est l'un des choix standard pour les utilisateurs qui attachent de l'importance au maintien d'un capot complet.

Châssis

Les tubes intérieurs de la fourche avant sont usinés en DLC et équipés de ressorts Hyper Pro. Non seulement les performances de suivi de la route ont été améliorées, mais la maniabilité a également été optimisée.

L'amortisseur arrière est un Hyper Pro, mais il est fabriqué sur mesure avec un ressort spécialement conçu par Bull Docker TAGOS. L'amortisseur est souple dans les premières phases du mouvement, mais il est ferme à l'arrière pour réduire la fatigue, même en randonnée.

Avec la béquille de série, la moto elle-même sera en position oblique lorsque l'arrière sera converti en 17 pouces. C'est pourquoi Bull Docker TAGOS a mis au point une nouvelle béquille en acier inoxydable qui est 30 mm plus longue que la béquille d'origine afin d'offrir une position optimale pour la GPZ900R de 17 pouces

Les rotors de frein sont des Sunstar Premium Racing, mais les goupilles flottantes ont été remplacées par des originaux Bull Docker TAGOS. Les lettres de couleur rouge sur le noir contribuent à un look décontracté. Les étriers sont fabriqués par Brembo

Les roues avant et arrière sont des Gale Speed Type C. Les roues arrière sont des 6.0J compatibles avec la ZZR1100(D). De plus, en regardant de près, on peut voir que les arbres de transmission sont fabriqués par PEO et qu'ils ont été élargis en diamètre en utilisant des axes de Zephyr 1100.

Le bras oscillant a été modifié à partir d'une ZX-10 de série afin de pouvoir monter les roues 6.0J de la ZZR1100(D) tout en conservant l'aspect d'une moto de série. Combiné à la modification de l'arbre d'essieu, la rigidité arrière a été augmentée pour une meilleure stabilité.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de Bull Docker TAGOS

Bull Docker TAGOS propose des pièces personnalisées fabriquées par des passionnés de Ninja pour des passionnés de Ninja. Ils ont une gamme de pièces personnalisées qui font ressortir le meilleur de la performance de la moto, ce qu'ils ne comprennent qu'en la conduisant !

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