Aventure personnalisée : Suzuki KATANA Custom par ARAKI SPL.

La KATANA d'ARAKI SPL

"Il y a quelque temps, je roulais sur une ZX-14R et une ZRX1200DAEG Final Edition, mais le cadre de la DAEG s'est déformé lorsque j'ai franchi un col de montagne. J'envisageais donc de passer à une Z900RS, mais j'ai entendu parler de la sortie de la KATANA et je l'ai donc précommandée", a déclaré M. Araki, le propriétaire de cette KATANA. Lorsqu'on lui demande pourquoi il a choisi la KATANA, il répond : "J'ai toujours voulu piloter une KATANA refroidie par air, la GSX1100S. Lorsqu'il achète une nouvelle moto, il modifie toujours immédiatement des éléments tels que l'échappement et les marchepieds, et il n'a donc pas hésité à la personnaliser. Cependant, comme il a acquis la moto trop tôt, les pièces de rechange n'étaient pas encore disponibles.

"J'ai d'abord fabriqué un pare-brise moi-même, puis j'ai progressivement essayé des produits de différentes sociétés, pour finalement opter pour le pare-brise actuel à bord en verre avec le support YOSHIMURA Wind Armor. Les ailes avant et arrière, ainsi que le capot inférieur, proviennent de Magical Racing et sont à l'origine destinés à la GSX-R1000R. J'ai également installé le kit d'élimination des ailes de ma précédente DAEG. Comme l'embrayage était lourd, je l'ai modifié et converti en hydraulique en utilisant des pièces de la GSX-R1000K7/K8". La peinture blanche éblouissante ajoute une touche d'élégance à cette configuration : "En fait, j'en ai deux ensembles, le premier est en gunmetal. Celui que je porte actuellement est le second. Bien que j'aie d'abord envisagé de la peindre d'une seule couleur, j'ai fait ajouter des bandes sur les côtés du capot et une large bande sur le réservoir, ce qui lui confère un aspect élégant", explique Araki. Pour améliorer encore le confort de conduite, il a également installé un guidon OVER et des amortisseurs OVER x Nitron. Il est intéressant de noter qu'il se retrouve plus souvent au guidon de cette KATANA que des motos qu'il a achetées plus tard, comme la Z900RS et l'actuelle Hayabusa.

Poignée

Le guidon est de type OVER, ce qui facilite la prise en main de la moto. L'embrayage a été modifié en utilisant des pièces de la GSX-R1000K7/K8 et converti à un fonctionnement hydraulique pour obtenir une sensation plus légère, avec un maître-cylindre RCS Brembo. Le maître-cylindre du frein avant est également un Brembo RCS.

Carrosserie

Après avoir essayé plusieurs options, y compris un pare-brise sur mesure, le propriétaire a opté pour un pare-brise en verre monté avec un support YOSHIMURA Wind Armor. Pour l'extérieur, il aime alterner entre le gunmetal et cette couleur blanche. Les bandes latérales (avec l'accent supplémentaire de la ligne qui se brise à la fin) et la large bande sur le couvercle du réservoir mettent efficacement en valeur le design du KATANA.

La selle a été fabriquée sur mesure pour réduire l'inconfort. Comme il n'y avait pas de kit d'élimination de garde-boue lors de l'acquisition initiale de la moto, le kit utilisé précédemment sur la DAEG du propriétaire a été installé.

Moteur

Le moteur est un KATANA de série, et le débrayage hydraulique est un K-FACTORY. La protection du radiateur est de TRICK STAR.

Les sliders gauche et droit du capot moteur proviennent de la GSX-S1000, et les sliders moteur en forme de cône fixés au cadre sont fabriqués par K-FACTORY.

Châssis

Les marchepieds sont des Riding Steps de K-FACTORY, et pour le dessous du capot, la version carbone de Magical Racing pour la GSX-S1000 (2016 GSX-S1000 Street Bodywork) a été installée.

Pour les roues avant et arrière, des GALE SPEED Type-SB1 en aluminium forgé ont été choisies pour le poids le plus léger, avec la même taille que le stock à 3,50-17/6,00-17. Les garde-boue avant et arrière ont été remplacés par des garde-boue Magical Racing d'origine pour la GSX-R1000 2009-2016, et les ressorts de la fourche avant ont également été changés.

Le frein arrière est de série. L'échappement est une combinaison de K-FACTORY Titanium + silencieux MAVERICK, et une suspension AELLA Over Suspension est équipée à l'extrémité du bras oscillant pour stabiliser le mouvement de l'arrière.

Pour améliorer les performances tout en conservant une apparence discrète, des amortisseurs OVER x NITRON avec un corps marron et un ressort noir sont installés pour la suspension arrière. Le modèle en carbone de Magical Racing pour la GSX-R1000 2009-2016 a également été choisi pour le garde-boue arrière.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes