Tilpasset Adventure: Suzuki KATANA Custom av ARAKI SPL.

ARAKI SPL.s KATANA

"For en stund siden kjørte jeg en ZX-14R og en ZRX1200DAEG Final Edition, men rammen på DAEG ble bøyd da jeg kjørte på en fjellovergang. Så jeg vurderte å bytte til en Z900RS, men da hørte jeg at KATANA kom ut, så jeg forhåndsbestilte en," sa Mr. Araki, eieren av denne KATANAen. Da han ble spurt hvorfor han valgte KATANA, sa han: "Jeg har alltid ønsket å kjøre en luftkjølt KATANA, GSX1100S. Men det finnes ingen gode tilgjengelige nå, og prisen stiger bare, så jeg tenkte det ville være en god idé å skaffe den nye modellen." Når han får en ny sykkel, endrer han alltid ting som eksos og fotpinner med en gang, så han nølte ikke da det kom til tilpasning. Men fordi han skaffet sykkelen for tidlig, var ettermarkedets deler ennå ikke tilgjengelige.

"Først lagde jeg en vindskjerm selv, deretter prøvde jeg gradvis produkter fra forskjellige selskaper, og til slutt endte jeg opp med den nåværende glasskantvindskjermen med YOSHIMURA Wind Armor-brakett. Front- og bakskjermene, samt underkåpen, er fra Magical Racing og opprinnelig for GSX-R1000R. Jeg installerte også fender eliminator-settet fra min forrige DAEG. Siden clutchen var tung, modifiserte og konverterte jeg den til hydraulisk ved hjelp av deler fra GSX-R1000K7/K8." Et snev av stil til dette oppsettet er den blendende hvite full lakken. "Faktisk har jeg to sett, det første settet er gunmetal. Det som er på nå er det andre settet. Selv om jeg opprinnelig vurderte å bare ha én farge, fikk jeg pinstripes lagt til sidene av kåpen og en bred stripe på tanken, noe som gir et stilig utseende," sa Araki. For å ytterligere forbedre kjørekomforten installerte han også OVER-styret og OVER x Nitron-støtdempere. Og interessant nok sa han at han finner seg selv å kjøre denne KATANAen oftere enn sykler han skaffet senere, som Z900RS og den nåværende Hayabusa.

Styre

Styret er fra OVER, noe som forbedrer håndteringen. Clutchen ble modifisert ved hjelp av deler fra GSX-R1000K7/K8 og konvertert til hydraulisk drift for å oppnå en lettere følelse, med en Brembo RCS Master Cylinder. Hovedbremsesylinderen foran er også en Brembo RCS.

Karosseri

Etter å ha prøvd ulike alternativer, inkludert en spesiallaget vindskjerm, endte eieren opp med en glasskantvindskjerm montert med en YOSHIMURA Wind Armor-brakett. For eksteriøret liker han å bytte mellom gunmetal og denne hvite fargen. Sidelinjene (med den ekstra aksenten av at linjen brytes på slutten) og den brede stripen på tankdekselet viser effektivt KATANAens design.

Setet ble spesiallaget for å lindre ubehag. Siden et fender eliminator-sett ikke var tilgjengelig da sykkelen ble anskaffet i utgangspunktet, ble det som ble brukt tidligere på eierens DAEG installert.

Motor

Motoren er standard KATANA, og den hydrauliske clutch-utløseren er K-FACTORY. Radiatorbeskyttelsen er fra TRICK STAR.

Motordeksel-sliderne til venstre og høyre er fra GSX-S1000, og de kjegleformede motorsliderne festet til rammen er laget av K-FACTORY.

Chassis

Fotpinnene er K-FACTORY Riding Steps, og for underkåpen ble Magical Racings karbonversjon for GSX-S1000 (2016 GSX-S1000 Street Bodywork) installert.

For for- og bakhjulene ble smidde aluminiums GALE SPEED Type-SB1 valgt for lettest vekt, med samme størrelse som originalt på 3.50-17/6.00-17. Front- og bakskjermene ble erstattet med Magical Racing-skjermer opprinnelig for 2009-2016 GSX-R1000, og fjærene i forgaffelen ble også endret.

Bakbremsen er standard. Eksosen er en kombinasjon av K-FACTORY Titanium + MAVERICK lyddemper, og en AELLA Over Suspension er utstyrt på enden av svingarmen for å stabilisere bakbevegelsen.

For å forbedre ytelsen samtidig som et dempet utseende opprettholdes, er OVER x NITRON-støtdempere med brun kropp og svart fjær installert for bakfjæringen. Magical Racings karbonmodell for 2009-2016 GSX-R1000 ble også valgt for bakskjermen.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends