40 Vuotta Vahvana: HONDA CB750F Custom by Tajima Engineering

Tajima Engineeringin CB750F

Ensimmäinen tapa nauttia Honda CB-F -sarjan pyörästä, joka julkaistiin vuosina 1979–1983, on ylläpitää sen suorituskykyä kunnostuksen ja huollon avulla. Toinen tapa on muokata sitä vaihtamalla etu- ja takapyörät 17-tuumaisiksi ja parantamalla sen dynaamista suorituskykyä, jolloin saavutetaan moderni ajotuntuma säilyttäen samalla alkuperäinen tyyli. Jälkimmäinen vaatii mittamuutoksia ja rungon vahvistamista, ja Tajima Engineeringin Tajima Special CB-F on tästä erinomainen esimerkki.

"Modernin pyörän runko ja vanhan pyörän runko saattavat näyttää erilaisilta, mutta niiden tavoitteet ovat hyvin samankaltaiset. Tavoitteena on varmistaa, että renkaita voidaan käyttää asianmukaisesti ja moottorin teho hyödyntää. Viimeisten 40 vuoden aikana renkaat ovat muuttuneet bias-renkaista radiaalirenkaiksi ja leventyneet, joten alkuperäinen pyörä itsessään on muuttunut vastaavasti, ja tuo muutos on yleisesti hyväksytty. Mutta suunnittelun osalta makuasiat ratkaisevat. Jopa saman CB:n kohdalla jotkut pitävät F-mallista, mutta eivät SF-mallista. Siksi olemme tehneet asiakkaillemme custom-pyöriä, jotka säilyttävät F-mallin muotoilun, mutta mahdollistavat modernin ajotyylin nauttimisen", sanoo Tajima Engineeringin toimitusjohtaja Toshihisa Tajima.

Kuten edellä mainittiin, "Tajima Special" -pyörässä CB-F:n runko mitataan ja muokataan, ja sitten vahvistetaan 20 kohdasta, jotta se olisi yhteensopiva nykyaikaisten radiaalirenkaiden kanssa. Lisäksi käyttämällä modernin CB:n (SC54) speksejä referenssinä, etuhaarukan offsettia muutetaan ja tehdään muita mittamuutoksia. Moottorin parannukset on myös kehitetty kokemuksen kautta työskennellessä monien eri pyörien parissa. Kampiakseli on kevennetty ja tasapainotettu täysin, ja sitä tukevat metallilaakerit on peilikiillotettu. Sylinterikansi on, kuten aina, portattu ja kiillotettu. Männät on pinnoitettu fluorilla ja molybdeenidisulfidilla kitkan vähentämiseksi eri osissa, mikä tekee moottorista tasaisen ja tehokkaan.

Ja niin päädymme tähän CB750F-pyörään. Se on Tajima RS-Spec Custom, joka ylpeilee ulkonäöllään, joka on yhteinen sekä RCB:lle, pyörälle, josta CB-F juontaa juurensa, että RS1000:lle, Honda'n kilpaversiolle CB-F:stä. Edellä mainittujen perus 17-tuumaisten muutosten jälkeen alumiininen Y-muotoinen apurunko pultattiin kiinni yhdistämään ohjauspäätä suoraan takahaarukan kiinnityspisteeseen. RS1000-tyyppinen ulkokuori asennetaan sitten sen päälle. Jos sinulla on CB-F:n ulkokuori, voit vaihtaa sen takaisin (poista apurunko ja etukate, ja vaihda loput) 30 minuutissa, mikä tekee tästä customoinnista kaksinkertaisesti makean. Tämä Tajima RS Spec CB-F, kilpa-automaista ulkonäköään myöten, on suunniteltu nautittavaksi radalla, mutta samalla se on riittävän joustava käytettäväksi matka-ajossa. Se on myös custom-projekti, joka laajentaa klassisen CB-F:n nautittavuuden skaalaa.

Ohjaustanko

Etuhaarukan offsettiä muutettiin 45 mm:stä, joka on CB-F:n alkuperäinen speksi, 35 mm:iin, joka on moderni 17-tuumainen standardi. Asianmukaisen ohjattavuuden saavuttamiseksi myös trail-määrää on muutettu CB750F:n 117 mm:stä 100 mm:iin, perustuen CB1300SF (SC54) -spekseihin. Mittari on STACK, ja etujarrusylinterissä on NISSIN-radiaalipumppu.

Korin osat

Etukate ja sisäiset kiinnikkeet valmistettiin RC30 (VFR750R) -kilpa-auton perusteella, jolla Tajima kilpaili Suzuka 8 Hours -kestävyyskilpailussa, ja kaksivaloiset ajovalot ovat myös RC30:stä. DZUS-kiinnikkeet mahdollistavat helpon asennuksen ja irrotuksen.

Alumiinisäiliö on Tajima Engineeringin käsintehty, ja siinä on kestävyyskilpureissa yleinen pikalatauskorkki, ja RCB-tyylisen maalauksen teki myös Tajima. Säiliön alla näkyvä Y-muotoinen osa on lisätty 38 mm halkaisijaltaan oleva apurunko, joka on pultattava ja valmistettu 7N01-alumiinista.

Moottori

Perustana on CB750FC, jonka runko on vahvistettu 20 kohdasta. Moottori on CB1100R-moottori, jonka iskutilavuus on pidetty 1062 cc:ssä, mutta jossa on kevennetty kampiakseli, suurennetut portit, molybdeenidisulfidipinnoite ja fluorikäsittely mäntiin, sekä uudet laakerit ja metalliosat. Imusarjaksi valittiin FCR φ37mm kaasutin.

Alusta

Tajima'n CB-F:issä käytetään usein alkuperäisiä jousituskomponentteja vähentämään omistajan taakkaa, säilyttämään 780 mm etuhaarukan pituus ja tasapainottamaan kustannuksia suorituskyvyn kanssa. Tässä haarukat ovat 43 mm halkaisijaltaan, ja niissä on KYB-sisäputket (kovapinnoitettu) ja SHOWA-ulko putket.

Takahaarukka on peräisin toisesta Honda-mallista ja Tajima on muokannut sitä. Pyörät ovat kooltaan 3.50-17/6.00-17, myös toisesta mallista. Pakoputki on liikkeen alkuperäinen 4-1 -putki.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends