Den Ideelle 1078cc + Fuld R-Shot#M Motor: Kawasaki GPZ900R Custom af TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's GPZ900R

TG Nakagawa har forberedt mange menuer til GPZ900R motoren. Ved at bruge dele fra hver efterfølgende model i serien, kan de både tune og adressere motorens svage punkter. De kan også tilføje originale dele til interne dele, hjælpeudstyr og tændingssystemet. Selvfølgelig har de også løbende skabt højtydende GPZ900R motorer gennem bearbejdningsteknikker, overfladebehandling og samling. De kan øge slagvolumen fra den oprindelige 908cc til 920cc, 972cc, 1050cc og 1078cc med teknikker som big bore, til 1108cc og 1137cc ved at skifte til en ZX-11 krumtapaksel, og til 1224cc ved brug af en ZRX1200 krumtapaksel. Af alle slagvolumenmuligheder anbefales 1078cc versionen i øjeblikket for dens balance og ydelseskarakteristika.

Med enhver slagvolumen kan TG Nakagawa skræddersy din motor til forskellige karakteristika. Blandt dem er denne 1078cc et godt eksempel, og effektudviklingen er meget jævn. GPZ-R krumtapakslen er bibeholdt, da den har den bedste rotation og karakteristika af Ninja krumtapakler. Samtidig er TG Nakagawas originale overfladebehandling, R-Shot#M, tilgængelig som en ekstra menuvare for hver intern del, og er fuldt anvendt på denne cykel. Dette har effekten af at øge overfladestyrken af de målrettede dele, samtidig med at det reducerer glidningsmodstanden og bevarer dimensionel integritet. Oprindeligt udviklet til at forlænge levetiden af de originale dele, som blev forældede, har denne behandling ud over det ovennævnte formål også den fordel at udvide indstillingsmulighederne. Med andre ord er det nu muligt at opnå høj ydeevne uden at ændre Ninja-hovedet. En ZRX-motor konvertering var engang det eneste valg for større slagvolumenmotorer, men nu er der et bredere udvalg af muligheder. Denne cykel er udstyret med en sådan motor i et stel, der har gennemgået en fuld menu af 17-tommer specifikationer, med et udseende, der er i overensstemmelse med den originale følelse. Selvom det er let kun at fokusere på motoren i denne custom, har repræsentanten for TG Nakagawa selv kørt en GPZ900R i lang tid, så han har også lagt meget arbejde i chassiset. Forstærkninger er tilføjet for at imødekomme den øgede effekt, kørehøjden er justeret for at passe til 17-tommer baghjulet, og casteren er hævet for at forbedre responsen. Dette "pakkede" chassis og kraftfulde motor vil helt sikkert få dig til at ville tage den ud på en tur. Vi anbefaler den også som reference, hvis du er interesseret i at customisere en GPZ900R nu.

Styr

Styret er skiftet til Hurricane styr med en højde, der ligner de originale clip-ons, og både venstre og højre mastercylindre bruger GALE SPEED Elaborate VREs.

Elektrisk

To Yoshimura Progress meters er tilføjet, mens det originale 4-vejs meter også bruges. Stammen er konverteret til ZRX1100, og gaffel-offset er ændret til 30mm (40mm på GPZ900R) for at optimere 17-tommer størrelsen. Den røgede vindskærm er en Zero Gravity Double Bubble.

Karosseri

Det originale farvede eksteriør og Ninja-hovedet er en del af det originale look-koncept. Sædet er et TGN Ninja komplet sæde med fremragende hold.

Motor

Motoren er en "TG Nakagawa Complete Stage 4" (φ79mm Cosworth stempler/1078cc) med Yoshimura ST-1M knastaksler og TG Nakagawas R-Shot#M behandling anvendt på næsten alle interne dele. Eksteriøret er også ombygget med et DIS tændingssystem, HIR tændingsenhed, DOS-R til yderligere oliesmøring til knastsektionen og en oliebypass på krumtapsiden. Radiatoren er forstørret, og oliekølere er stablet oven på hinanden foran og bagpå. Motorsliderne er lavet af AGRAS.

Indsugning & Udstødning

Karburatoren er en TMR Φ38mm; synlig i midten af billedet er TG Nakagawa oliebypass-linjen, og forgrenende sig ovenfor er DOS-R (Direct Oil Jet System R) linjen, der sprøjter olie direkte fra topdækslet til knast-/vippearms kontaktfladen for at hjælpe med smøring.

Chassis

Køretrinene og nedre rør er lavet af K-Factory. Denne cykel blev bragt ind for at blive konverteret til en Brembo bremsemaster med dette trin, som er kompatibelt med den originale. Selve stellet er forstærket 10 steder, og casteren er modificeret til at stå 2 grader fra de originale 29 grader.

Forgaflerne er Ohlins opretstående (Φ43mm), og forbremserne består af Brembo Axial 4P kalibre + Sunstar premium racing forskive.

Bagbremserne er en kombination af Brembo CNC P2 34 kalibre + Sunstar premium racing bagskiver. Udstødningssystemet med sin egen spiralopsamler er et fuldt titanium 4-1 udstødningssystem, et samarbejde mellem Nojima Engineering og TG Nakagawa, som ofte bruges til TG Nakagawa customs.

Svingarmen er en 7N01 aluminium forstærket, håndlavet Wheelie Height Control, og bagstøddæmperen er en Ohlins 17-tommer kompatibel (KA203). Hjulene er smedede Marchesini aluminium, M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17 størrelser. Drivkæden er RK's 520X-XW, med RK's HCS (carbon stål) tandhjul.

Galleri

Specifikationer

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA er en custombygger, der dedikerer sig til GPZ og ZRX. De håndterer mange komplette customs og sælger mange dedikerede dele. En rytter, der håber på yderligere potentiale i sit yndlingskøretøj, må ikke gå glip af dette.

TG NAKAGAWA mærkeside

Oprindelig kilde til denne artikel

Heritage & Legends