Ihanteellinen 1078cc + täysi R-Shot#M -moottori: Kawasaki GPZ900R Custom by TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWAn GPZ900R

TG Nakagawa on valmistanut monia moottoripaketteja GPZ900R-moottoriin. Käyttämällä sarjan eri mallien osia he pystyvät sekä virittämään että korjaamaan moottorin heikkoja kohtia. He voivat myös lisätä alkuperäisiä osia sisäosiin, apulaitteisiin ja sytytysjärjestelmään. Tietenkin he ovat myös jatkuvasti luoneet korkean suorituskyvyn GPZ900R-moottoreita koneistustekniikoilla, pintakäsittelyllä ja kokoonpanolla. He pystyvät kasvattamaan iskutilavuutta vakiosta 908cc aina 920cc, 972cc, 1050cc ja 1078cc asti esimerkiksi big bore -tekniikalla, 1108cc ja 1137cc vaihtamalla ZX-11 kampiakseliin, ja 1224cc käyttämällä ZRX1200 kampiakselia. Kaikista iskutilavuusvaihtoehdoista 1078cc versio on tällä hetkellä suositeltu sen tasapainon ja teho-ominaisuuksien vuoksi.

Minkä tahansa iskutilavuuden kanssa TG Nakagawa voi räätälöidä moottorisi erilaisiin ominaisuuksiin. Näistä 1078cc on erinomainen esimerkki, ja tehon tuotto on erittäin tasaista. GPZ-R kampiakseli on säilytetty, sillä siinä on parhaat kierros- ja ominaisuudet Ninja-kampiakseleista. Samaan aikaan TG Nakagawan alkuperäinen pintakäsittely, R-Shot#M, on saatavilla lisäpalveluna jokaiseen sisäosaan, ja se on täysin käytössä tässä pyörässä. Tällä on vaikutusta kohdeosien pintalujuuden lisäämiseen samalla kun vähennetään liukumisvastusta ja säilytetään mittatarkkuus. Alun perin kehitetty pidentämään vanhenevien vaki osien käyttöikää, edellä mainitun tarkoituksen lisäksi tällä käsittelyllä on myös etu asetusten laajemman valikoiman mahdollistamisessa. Toisin sanoen, nyt on mahdollista saavuttaa korkea suorituskyky muuttamatta Ninja-päätä. ZRX-moottorimuunnos oli aikoinaan ainoa vaihtoehto suuremmille iskutilavuuksille, mutta nyt vaihtoehtoja on enemmän. Tämä pyörä on varustettu tällaisella moottorilla rungossa, joka on käynyt läpi täyden 17-tuumaisen spesifikaatiopaketin, ulkonäkö on linjassa vakiotuntuman kanssa. Vaikka moottoriin on helppo keskittyä tässä customissa, TG Nakagawan edustaja itse on ajanut GPZ900R:llä pitkään, joten hän on myös panostanut paljon alustaan. Tehonlisäyksen mahdollistamiseksi runkoa on vahvistettu, ajokorkeutta on säädetty 17-tuumaisen takapyörän mukaisesti ja kallistuskulmaa on nostettu vasteen parantamiseksi. Tämä "pakattu" alusta ja tehokas moottori saavat varmasti haluamaan sen ulos ajelulle. Suosittelemme sitä myös referenssiksi, jos olet kiinnostunut GPZ900R:n customoinnista nyt.

Ohjaustanko

Ohjaustanko vaihdettiin Hurricane-tankoon, jonka korkeus on samanlainen kuin vakio clip-oneissa, ja molemmissa vasemmassa ja oikeassa pääsylinterissä käytetään GALE SPEED Elaborate VRE -osia.

Sähköjärjestelmä

Kaksi Yoshimura Progress -mittaria on lisätty, samalla kun vakio 4-suuntainen mittarityyppi on myös käytössä. Ohjauskolmio muunnettiin ZRX1100:aa varten, ja etuhaarukan offset muutettiin 30 mm:iin (GPZ900R:ssä 40 mm), jotta 17-tuumainen koko optimoitaisiin. Savunvärinen tuulilasi on Zero Gravity Double Bubble.

Korin osat

Vakio värinen ulkokuori ja Ninja-pää ovat osa vakiotuntuman konseptia. Istuin on TGN Ninja -täysi istuin, jolla on erinomainen pito.

Moottori

Moottori on "TG Nakagawa Complete Stage 4" (φ79mm Cosworth-männät/1078cc) Yoshimura ST-1M -nokka-akseleilla ja TG Nakagawan R-Shot#M -käsittelyllä, joka on levitetty lähes kaikkiin sisäosiin. Ulkokuori muokattiin myös DIS-sytytysjärjestelmällä, HIR-sytytysyksiköllä, DOS-R:llä lisäöljyn syöttöön nokka-alueelle ja öljy bypassilla kampiakselin puolella. Jäähdytintä on suurennettu ja öljynjäähdyttimet on pinottu päällekkäin eteen ja taakse. Moottorin sliderit ovat AGRAS-valmisteisia.

Imu & Pakoputkisto

Kaasutin on TMR Φ38mm; kuvan keskellä näkyy TG Nakagawa -öljyn bypass-linja, ja yläpuolelta haarautuu DOS-R (Direct Oil Jet System R) -linja, joka suihkuttaa öljyä suoraan sylinterikannesta nokka-/rullatankojen kosketuspintaan voitelun avuksi.

Alusta

Ajoaskelmat ja alasputki ovat K-Factoryn valmistamia. Tämä pyörä tuotiin Brembo-jarrupääsylinterin muunnosta varten tällä askelmalla, joka on yhteensopiva vakiomallin kanssa. Runkoa itseään on vahvistettu 10 kohdasta, ja kallistuskulmaa on muokattu seisomaan 2 astetta vakiosta 29 asteesta.

Etuhaarukat ovat Ohlins-pysty (Φ43mm) ja etujarrut koostuvat Brembo Axial 4P -satuloista + Sunstar premium racing -etu jarrulevyistä.

Takajarrut ovat yhdistelmä Brembo CNC P2 34 -satuloita + Sunstar premium racing -takajarrulevyjä. Pakoputkisto omalla spiraalikeräimellään on täysi titaani 4-1 -pakoputki, yhteistyössä Nojima Engineeringin ja TG Nakagawan välillä, jota käytetään usein TG Nakagawa -customoinneissa.

Takahaarukka on 7N01 alumiinivahvistettu, käsintehty Wheelie Height Control, ja takaiskunvaimennin on Ohlins 17-tuumainen yhteensopiva (KA203). Vanteet ovat taotut Marchesini-alumiinivanteet, M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17 kokoiset. Vetoketju on RK:n 520X-XW, RK:n HCS (hiiliteräs) -rattailla.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa TG NAKAGAWAsta

TG NAKAGAWA on custom-rakentaja, joka keskittyy GPZ- ja ZRX-malleihin. He tarjoavat monia täydellisiä custom-ratkaisuja ja myyvät monia erikoisosia. Ajaja, joka toivoo lisää potentiaalia suosikkiajoneuvoonsa, ei saa jättää tätä väliin.

TG NAKAGAWA brändisivu

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends