Den Ideelle 1078cc + Full R-Shot#M Motor: Kawasaki GPZ900R Custom av TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWAs GPZ900R

TG Nakagawa har forberedt mange menyer for GPZ900R-motoren. Ved å bruke deler fra hver etterfølgende modell i serien, kan de både tune opp og adressere svakhetene til motoren. De kan også legge til originale deler for interne deler, hjelpeutstyr og tenningssystem. Selvfølgelig har de også kontinuerlig skapt høyytelses GPZ900R-motorer gjennom maskineringsteknikker, overflatebehandling og montering. De kan øke slagvolumet fra standard 908cc til 920cc, 972cc, 1050cc og 1078cc med teknikker som big bore, til 1108cc og 1137cc ved å bytte til en ZX-11 veivaksel, og til 1224cc ved bruk av en ZRX1200 veivaksel. Av alle slagvolumalternativene, anbefales 1078cc-versjonen for øyeblikket for sin balanse og utgangskarakteristikker.

Med ethvert slagvolum kan TG Nakagawa skreddersy motoren din til ulike egenskaper. Blant disse er denne 1078cc et fremragende eksempel, og kraftuttaket er veldig jevnt. GPZ-R veivakselen er beholdt, da den har den beste rotasjonen og egenskapene til Ninja veivaksler. Samtidig er TG Nakagawas originale overflatebehandling, R-Shot#M, tilgjengelig som en tilleggsmeny for hver interne del, og er fullt ut anvendt på denne sykkelen. Dette har effekten av å øke overflatestyrken til måldelene, samtidig som det reduserer skyvemotstanden og opprettholder dimensjonsintegriteten. Opprinnelig utviklet for å forlenge levetiden til standarddelene, som ble utdaterte, har denne behandlingen i tillegg til det nevnte formålet, også den fordelen at den utvider innstillingsmulighetene. Med andre ord, det er nå mulig å oppnå høy ytelse uten å endre Ninja-toppen. En ZRX-motor konvertering var en gang det eneste valget for større slagvolum, men nå er det et bredere spekter av alternativer. Denne sykkelen er utstyrt med en slik motor i et karosseri som har gjennomgått en full meny med 17-tommers spesifikasjoner, med et utseende som er i tråd med standardfølelsen. Selv om det er lett å fokusere utelukkende på motoren i denne customen, har TG Nakagawas representant selv kjørt en GPZ900R lenge, så han har også lagt mye arbeid i chassiset. Forsterkninger ble lagt til for å imøtekomme økt kraft, kjørehøyden ble justert for å imøtekomme 17-tommers bakhjul, og casteren ble hevet for å forbedre responsen. Dette "pakkede" chassiset og den kraftige motoren vil garantert få deg til å ville ta den ut på en tur. Vi anbefaler den også som referanse hvis du er interessert i å tilpasse en GPZ900R nå.

Styre

Styret ble byttet til Hurricane-styre med en høyde som ligner på standard clip-ons, og både venstre og høyre master-sylindere bruker GALE SPEED Elaborate VREs.

Elektrisk

To Yoshimura Progress-målere er lagt til, mens standard 4-veis måler-typen også brukes. Stammen ble konvertert for ZRX1100, og gaffel-offseten ble endret til 30mm (40mm på GPZ900R) for å optimalisere 17-tommers størrelsen. Det røykfargede vindskjermet er en Zero Gravity Double Bubble.

Karosseri

Eksosfargen og Ninja-toppen er en del av konseptet for standard utseende. Setet er et TGN Ninja komplett sete med utmerket hold.

Motor

Motoren er en "TG Nakagawa Complete Stage 4" (φ79mm Cosworth-stempler/1078cc) med Yoshimura ST-1M kamaksler og TG Nakagawas R-Shot#M-behandling påført nesten alle interne deler. Eksteriøret ble også ombygd med et DIS-tenningssystem, HIR-tenningsenhet, DOS-R for ekstra oljeinjeksjon til kamseksjonen, og en oljebypass på veivsiden. Radiatoren er forstørret og oljekjølerne er stablet oppå hverandre foran og bak. Motorskyverne er laget av AGRAS.

Inntak og Eksos

Forgasseren er en TMR Φ38mm; synlig i midten av bildet er TG Nakagawa oljebypass-linjen, og forgrenende seg over er DOS-R (Direct Oil Jet System R) linjen som injiserer olje direkte fra toppdekselet til kam-/vippearm-kontaktflaten for å hjelpe til med smøring.

Chassis

Rideskoene og nedre rør er laget av K-Factory. Denne sykkelen ble brakt inn for å konverteres til en Brembo bremsemaster med disse skoene, som er kompatible med standarden. Selve rammen ble forsterket på 10 steder, og casteren ble modifisert til å stå 2 grader fra standard 29 grader.

Frontgaflene er Ohlins oppreiste (Φ43mm) og frontbremsene består av Brembo Axial 4P kalipere + Sunstar premium racing frontbremseskiver.

Bakbremsene er en kombinasjon av Brembo CNC P2 34 kalipere + Sunstar premium racing bakbremseskiver. Eksossystemet med sin egen spiral-kollektor er et fullt titan 4-1 eksosanlegg, et samarbeid mellom Nojima Engineering og TG Nakagawa, som ofte brukes for TG Nakagawa customs.

Svingarmen er en 7N01 aluminiumsforsterket, håndlaget Wheelie Height Control, og bakdemperen er en Ohlins 17-tommers kompatibel (KA203). Hjulene er smidde Marchesini aluminium, M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17 størrelser. Drivkjeden er RKs 520X-XW, med RKs HCS (karbonstål) drev.

Galleri

Spesifikasjoner

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA er en custombygger som dedikerer seg til GPZ og ZRX. De håndterer mange komplette custombygg og selger mange dedikerte deler. En rytter som håper på ytterligere potensialøkning for favorittkjøretøyet sitt, kan ikke gå glipp av dette.

TG NAKAGAWA merkeside

Original Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends