Il motore ideale da 1078cc + R-Shot#M completo: Kawasaki GPZ900R Custom di TG NAKAGAWA

GPZ900R di TG NAKAGAWA

TG Nakagawa ha preparato molti menu per il motore della GPZ900R. Utilizzando parti di ogni modello successivo della serie, sono in grado di arricchire e risolvere i punti deboli del motore. Possono anche aggiungere parti originali per le parti interne, gli accessori e il sistema di accensione. Naturalmente, hanno anche creato motori GPZ900R ad alte prestazioni attraverso tecniche di lavorazione, trattamento superficiale e assemblaggio. Sono in grado di aumentare le cilindrate dai 908cc di serie a 920cc, 972cc, 1050cc e 1078cc con tecniche come il big bore, a 1108cc e 1137cc passando a un albero motore ZX-11 e a 1224cc con l'uso di un albero motore ZRX1200. Di tutte le opzioni di cilindrata, la versione da 1078 cc è attualmente consigliata per le sue caratteristiche di bilanciamento e rendimento.

Con qualsiasi cilindrata, TG Nakagawa può adattare il motore a diverse caratteristiche. Tra queste, questa versione da 1078 cc ne è un ottimo esempio, e la potenza erogata è molto regolare. È stato mantenuto l'albero a gomiti della GPZ-R, che presenta le migliori caratteristiche di rotazione e le migliori caratteristiche degli alberi a gomiti Ninja. Allo stesso tempo, il trattamento superficiale originale di TG Nakagawa, R-Shot#M, è disponibile come voce di menu aggiuntiva per ogni parte interna ed è stato applicato completamente su questa moto. Questo ha l'effetto di aumentare la resistenza superficiale delle parti interessate, riducendo allo stesso tempo la resistenza allo scorrimento e mantenendo l'integrità dimensionale. Sviluppato originariamente per prolungare la vita dei componenti di serie, che stavano diventando obsoleti, questo trattamento ha anche il pregio di ampliare la gamma delle regolazioni. In altre parole, è ora possibile ottenere prestazioni elevate senza cambiare la testa della Ninja. Una volta la conversione del motore ZRX era l'unica scelta possibile per i motori di cilindrata maggiore, ma ora c'è una gamma più ampia di opzioni. Questa moto è equipaggiata con un motore di questo tipo in una carrozzeria che è stata sottoposta a un menu completo di specifiche da 17 pollici, con un look che è in linea con la sensazione stock. Sebbene sia facile concentrarsi solo sul motore di questa custom, lo stesso rappresentante di TG Nakagawa ha guidato una GPZ900R per molto tempo, quindi ha lavorato molto anche sul telaio. Sono stati aggiunti dei rinforzi per gestire la maggiore potenza, l'altezza di marcia è stata regolata per accogliere la ruota posteriore da 17 pollici e il caster è stato alzato per migliorare la reattività. Questo telaio "imballato" e il potente motore vi faranno sicuramente venire voglia di fare un giro. La consigliamo anche come riferimento se siete interessati a personalizzare una GPZ900R.

Manubrio

Il manubrio è stato sostituito con un manubrio Hurricane con un'altezza simile a quella delle clip-on di serie, e le pompe freno destra e sinistra utilizzano le GALE SPEED Elaborate VRE.

Impianto elettrico

Sono stati aggiunti due misuratori Yoshimura Progress, mentre viene utilizzato anche il tipo di misuratore a 4 vie di serie. L'attacco manubrio è stato convertito per la ZRX1100 e l'offset della forcella è stato modificato a 30 mm (40 mm sulla GPZ900R) per ottimizzare la misura da 17 pollici. Il parabrezza fumé è uno Zero Gravity Double Bubble.

Carrozzeria

L'esterno in colore stock e la testa Ninja fanno parte del concetto di look stock. La sella è una sella completa TGN Ninja con una tenuta eccellente.

Motore

Il motore è un "TG Nakagawa Complete Stage 4" (pistoni Cosworth da φ79 mm/1078 cc) con alberi a camme Yoshimura ST-1M e trattamento TG Nakagawa R-Shot#M applicato a quasi tutte le parti interne. Anche l'esterno è stato rimodellato con un sistema di accensione DIS, un'unità di accensione HIR, un DOS-R per l'iniezione supplementare di olio nella sezione delle camme e un bypass dell'olio sul lato della manovella. Il radiatore è stato ingrandito e i radiatori dell'olio sono sovrapposti nella parte anteriore e posteriore. I cursori del motore sono realizzati da AGRAS.

Aspirazione e scarico

Il carburatore è un TMR Φ38 mm; al centro della foto è visibile la linea di bypass dell'olio TG Nakagawa, mentre in alto si dirama la linea DOS-R (Direct Oil Jet System R) che inietta olio direttamente dal coperchio della testa alla superficie di contatto tra camma e bilanciere per favorire la lubrificazione.

Telaio

Il predellino e il tubo obliquo sono realizzati da K-Factory. Questa moto è stata portata qui per essere convertita a una pompa freno Brembo con questo gradino, che è compatibile con quello di serie. Il telaio è stato rinforzato in 10 punti e il caster è stato modificato per alzarlo di 2 gradi rispetto ai 29 gradi di serie.

Le forcelle anteriori sono Ohlins verticali (Φ43 mm) e i freni anteriori sono costituiti da pinze Brembo Axial 4P + dischi freno anteriori Sunstar premium racing.

I freni posteriori sono una combinazione di pinze Brembo CNC P2 34 + dischi freno posteriori Sunstar premium racing. L'impianto di scarico con collettore a spirale è uno scarico 4-1 completamente in titanio, frutto della collaborazione tra Nojima Engineering e TG Nakagawa, spesso utilizzato per le custom TG Nakagawa.

Il forcellone è un 7N01 in alluminio rinforzato, realizzato a mano con Wheelie Height Control, e l'ammortizzatore posteriore è un Ohlins da 17 pollici compatibile (KA203). Le ruote sono in alluminio Marchesini forgiato, misure M10S Kompe-Evo 3,50-17/6,00-17. La catena di trasmissione è la 520X-XW di RK, con pignoni HCS (in acciaio al carbonio) di RK.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA è un costruttore di cuspidi che si occupa esclusivamente di GPZ e ZRX. Tratta molti modelli completi e vende molte parti dedicate. Un pilota che spera in un ulteriore potenziale per il proprio veicolo preferito è imperdibile.

Pagina del marchio TG NAKAGAWA

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Patrimonio e leggende