Az ideális 1078cc + teljes R-Shot#M motor: Kawasaki GPZ900R egyedi építés a TG NAKAGAWA-tól

A TG NAKAGAWA GPZ900R-je

A TG Nakagawa számos motortuning csomagot kínál a GPZ900R motorhoz. A sorozat későbbi modelljeinek alkatrészeit felhasználva képesek mind a teljesítményt növelni, mind a motor gyenge pontjait orvosolni. Eredeti alkatrészeket is beépíthetnek a belső alkatrészekhez, segédberendezésekhez és gyújtási rendszerhez. Természetesen folyamatosan fejlesztenek nagy teljesítményű GPZ900R motorokat is megmunkálási technikákkal, felületkezeléssel és összeszereléssel. Képesek a gyári 908 köbcentiméteres hengerűrtartalmat 920 köbcentire, 972 köbcentire, 1050 köbcentire és 1078 köbcentire növelni olyan technikákkal, mint a fúrás (big bore), 1108 köbcentire és 1137 köbcentire a ZX-11 főtengely beépítésével, és 1224 köbcentire a ZRX1200 főtengely felhasználásával. Az összes hengerűrtartalom-opció közül jelenleg a 1078 köbcentis változatot ajánlják egyensúlya és teljesítményjellemzői miatt.

Bármilyen hengerűrtartalommal is, a TG Nakagawa képes az Ön motorját különféle jellemzőkhöz igazítani. Ezek közül a 1078 köbcentis változat kiváló példa, és a teljesítmény leadása nagyon egyenletes. A GPZ-R főtengelyt megtartották, mivel a Ninja főtengelyek közül ennek van a legjobb forgási és teljesítményjellemzője. Ezzel párhuzamosan a TG Nakagawa eredeti felületkezelése, az R-Shot#M, minden belső alkatrészre kiegészítő csomagként elérhető, és ezen a motoron teljes körűen alkalmazták. Ez növeli a célalkatrészek felületi szilárdságát, miközben csökkenti a súrlódást és megőrzi a méretbeli pontosságot. Eredetileg az elavulóban lévő gyári alkatrészek élettartamának meghosszabbítására fejlesztették ki, és a fent említett célokon túlmenően ez a kezelés bővíti a beállítási lehetőségeket is. Más szóval, immár a Ninja hengerfej megváltoztatása nélkül is elérhető a nagy teljesítmény. Korábban a nagyobb hengerűrtartalmú motorokhoz a ZRX motor átalakítása volt az egyetlen választás, de most már szélesebb körű lehetőségek állnak rendelkezésre. Ez a motor egy ilyen motorral van felszerelve egy olyan vázban, amelyen egy teljes 17 colos specifikációjú csomagot hajtottak végre, és a megjelenése összhangban van a gyári érzettel. Bár könnyű kizárólag a motorra összpontosítani ebben a tuningban, a TG Nakagawa képviselője maga is régóta vezet GPZ900R-t, így az alvázra is sok munkát fektetett. Megerősítéseket adtak hozzá a megnövekedett teljesítmény befogadására, a hasmagasságot a 17 colos hátsó kerékhez igazították, és a villaszöget növelték a jobb reakció érdekében. Ez a „tömött” alváz és az erőteljes motor minden bizonnyal arra készteti majd, hogy ki akarja próbálni. Ajánljuk referenciaként is, ha most fontolgatja egy GPZ900R átalakítását.

Kormány

A kormányt Hurricane kormányra cserélték, amelynek magassága hasonló a gyári clip-on kormányokhoz, mindkét oldalon GALE SPEED Elaborate VRE főfékhenger található.

Elektromos rendszer

Két Yoshimura Progress mérőórát adtak hozzá, miközben a gyári 4-utas mérőóra típus is használatban van. A kormánycsapágyat ZRX1100-ra alakították át, és a villaszöget 30 mm-re változtatták (GPZ900R-en 40 mm), hogy optimalizálják a 17 colos méretet. A füstszínű plexi egy Zero Gravity Double Bubble.

Karosszéria

A gyári színű külső elemek és a Ninja hengerfej a gyári megjelenés koncepciójának részei. Az ülés egy TGN Ninja komplett ülés, kiváló tartással.

Motor

A motor egy „TG Nakagawa Complete Stage 4” (φ79mm Cosworth dugattyúk/1078cc), Yoshimura ST-1M vezérműtengelyekkel és a TG Nakagawa R-Shot#M kezelésével, amely szinte minden belső alkatrészen alkalmazva van. A külső rész is át lett alakítva egy DIS gyújtási rendszerrel, HIR gyújtás egységgel, DOS-R-rel a vezérműtengely szakaszhoz történő további olajbefecskendezéshez, és egy olajáteresztővel a főtengely oldalán. A hűtő megnagyobbított, az olajhűtők pedig egymáson vannak egymás előtt és mögött. A motortartók AGRAS gyártmányúak.

Szívó- és kipufogórendszer

A karburátor egy TMR Φ38mm; a fotó közepén látható a TG Nakagawa olajáteresztő cső, és felül ágazik ki a DOS-R (Direct Oil Jet System R) cső, amely közvetlenül a hengerfejfedélből fecskendez olajat a vezérműtengely/billenőkar érintkezési felületére a kenés segítése érdekében.

Alváz

A lábtartó és az alsó cső K-Factory gyártmányú. Ezt a motort egy Brembo fékmester átalakítására hozták, ezzel a lépcsővel, amely kompatibilis a gyárival. Magát a vázat 10 helyen erősítették meg, és a villaszöget módosították, hogy a gyári 29 fokról 2 fokkal álljon.

Az első villák Ohlins upright (Φ43mm), az első fékek pedig Brembo Axial 4P féknyergek + Sunstar prémium verseny első féktárcsák.

A hátsó fékek Brembo CNC P2 34 féknyergek + Sunstar prémium verseny hátsó féktárcsák kombinációja. A saját spirális gyűjtőcsővel ellátott kipufogórendszer egy teljes titán 4-1 kipufogó, a Nojima Engineering és a TG Nakagawa együttműködéséből, amelyet gyakran használnak a TG Nakagawa egyedi építéseinél.

A lengőkar egy 7N01 alumínium erősített, kézzel készített Wheelie Height Control, a hátsó lengéscsillapító pedig egy Ohlins 17 colos kompatibilis (KA203). A kerekek kovácsolt Marchesini alumínium, M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17 méretűek. A meghajtó lánc az RK 520X-XW, RK HCS (szénacél) lánckerekekkel.

Galéria

Specifikációk

A TG NAKAGAWA-ról

A TG NAKAGAWA egy olyan egyedi építő, amely kifejezetten GPZ és ZRX modellekkel foglalkozik. Számos komplett egyedi építést végeznek és sok speciális alkatrészt árulnak. Egy olyan motoros, aki kedvenc járműve további potenciálját keresi, nem hagyhatja ki.

TG NAKAGAWA márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends