İdeal 1078cc + Tam R-Shot#M Motor: TG NAKAGAWA'dan Kawasaki GPZ900R Özel Yapım

TG NAKAGAWA'nın GPZ900R'ı

TG Nakagawa, GPZ900R motoru için birçok menü hazırladı. Serinin her bir sonraki modelinden parçalar kullanarak, motorun hem performansını artırabiliyor hem de zayıf noktalarını giderebiliyorlar. Ayrıca orijinal parçaları iç aksam, yardımcı parçalar ve ateşleme sistemi için ekleyebilirler. Elbette, işleme teknikleri, yüzey işlemleri ve montaj yoluyla sürekli olarak yüksek performanslı GPZ900R motorları da ürettiler. Büyük çaplı silindirler gibi tekniklerle stok 908cc'den 920cc, 972cc, 1050cc ve 1078cc'ye kadar yer değiştirmeyi artırabiliyorlar, ZX-11 krank mili değiştirilerek 1108cc ve 1137cc'ye, ZRX1200 krank mili kullanılarak ise 1224cc'ye kadar çıkarabiliyorlar. Tüm yer değiştirme seçenekleri arasında, 1078cc versiyonu şu anda dengesi ve çıkış özellikleri nedeniyle tavsiye edilmektedir.

Herhangi bir yer değiştirmede, TG Nakagawa motorunuzu çeşitli özelliklere göre uyarlayabilir. Bunlar arasında, bu 1078cc mükemmel bir örnektir ve güç çıkışı çok pürüzsüzdür. GPZ-R krank mili, Ninja krank milleri arasındaki en iyi dönüş ve özelliklere sahip olduğu için korunmuştur. Aynı zamanda, TG Nakagawa'nın orijinal yüzey işlemi olan R-Shot#M, her bir iç parça için ek bir menü öğesi olarak mevcuttur ve bu motorda tam olarak uygulanmıştır. Bu, hedef parçaların yüzey dayanımını artırırken aynı zamanda kayma direncini azaltma ve boyutsal bütünlüğü koruma etkisine sahiptir. Orijinal olarak modası geçmekte olan stok parçaların ömrünü uzatmak için geliştirilen bu işlem, yukarıda belirtilen amaca ek olarak, ayar aralığını genişletme avantajına da sahiptir. Başka bir deyişle, Ninja kafasını değiştirmeden yüksek performans elde etmek artık mümkündür. Daha büyük yer değiştirmeli motorlar için bir zamanlar ZRX motoru dönüşümü tek seçenekti, ancak şimdi daha geniş bir seçenek yelpazesi var. Bu motosiklet, stok hissiyle uyumlu görünümlere sahip, tam menülü 17 inçlik spesifikasyonlara tabi tutulmuş bir gövdede böyle bir motorla donatılmıştır. Bu özel yapımda sadece motora odaklanmak kolay olsa da, TG Nakagawa'nın temsilcisi uzun süredir bir GPZ900R kullanıcısı olduğu için şasiye de çok emek vermiştir. Artan gücü karşılamak için takviyeler eklenmiş, 17 inç arka tekerleğe uyum sağlamak için sürüş yüksekliği ayarlanmış ve tepkiyi iyileştirmek için kaster yükseltilmiştir. Bu "dolu" şasi ve güçlü motor sizi kesinlikle bir sürüşe çıkarmak isteyecektir. Şu anda bir GPZ900R özelleştirmesiyle ilgileniyorsanız, referans olarak da tavsiye ederiz.

Gidon

Gidonlar, stok clip-on'lara benzer yükseklikte Hurricane gidonlarla değiştirildi ve hem sol hem de sağ ana silindirlerde GALE SPEED Elaborate VRE'ler kullanıldı.

Elektrik

İki adet Yoshimura Progress göstergesi eklendi, stok 4 yönlü gösterge tipi de kullanılıyor. Gövde ZRX1100 için dönüştürüldü ve 17 inçlik boyutu optimize etmek için çatal ofseti 30 mm'ye (GPZ900R'da 40 mm) ayarlandı. Dumanlı ön cam Zero Gravity Double Bubble'dır.

Gövde İşleri

Stok renkli dış kaplama ve Ninja kafa, stok görünüm konseptinin bir parçasıdır. Koltuk, mükemmel tutuşa sahip TGN Ninja tam koltuktur.

Motor

Motor, Yoshimura ST-1M kam milleri ve neredeyse tüm iç parçalara uygulanan TG Nakagawa'nın R-Shot#M işlemi ile "TG Nakagawa Tam Stage 4" (φ79mm Cosworth pistonlar/1078cc)'dir. Dış kaplama ayrıca bir DIS ateşleme sistemi, HIR ateşleme ünitesi, kam bölümüne ek yağ enjeksiyonu için DOS-R ve krank tarafında bir yağ baypası ile yeniden modellendi. Radyatör büyütüldü ve yağ soğutucuları önde ve arkada üst üste istiflendi. Motor kaydırıcıları AGRAS'tandır.

Giriş ve Egzoz

Karbüratör bir TMR Φ38mm'dir; fotoğrafın ortasında TG Nakagawa yağ baypas hattı görülüyor ve yukarıdan ayrılan, yağlamaya yardımcı olmak için kafadan supap/sürgü kolu temas yüzeyine doğrudan yağ enjekte eden DOS-R (Direct Oil Jet System R) hattıdır.

Şasi

Sürüş basamağı ve alt borusu K-Factory'dir. Bu motosiklet, stokla uyumlu olan bu basamakla Brembo fren ana silindirine dönüştürülmek üzere getirildi. Şasinin kendisi 10 yerde güçlendirildi ve kaster, stok 29 dereceden 2 derece dik olacak şekilde değiştirildi.

Ön çatallar Ohlins dik (Φ43mm) ve ön frenler Brembo Axial 4P kaliperler + Sunstar premium yarış ön fren disklerinden oluşmaktadır.

Arka frenler Brembo CNC P2 34 kaliperler + Sunstar premium yarış arka fren diskleri kombinasyonudur. Kendi spiral toplayıcısına sahip egzoz sistemi, TG Nakagawa özel yapımları için sıkça kullanılan, Nojima Engineering ve TG Nakagawa arasındaki bir işbirliği olan tam titanyum 4-1 egzozdur.

Salıncak kolu 7N01 alüminyum güçlendirilmiş, el yapımı Wheelie Height Control'dür ve arka amortisör Ohlins 17 inç uyumlu (KA203)'tür. Jantlar dövme Marchesini alüminyum, M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17 boyutlarındadır. Tahrik zinciri RK'nın 520X-XW'sidir, RK'nın HCS (karbon çelik) dişlileri ile birlikte.

Galeri

Özellikler

TG NAKAGAWA Hakkında

TG NAKAGAWA, GPZ ve ZRX'e özel olarak odaklanan bir özel yapımcıdır. Birçok tam özel yapım işi yapar ve birçok özel parça satar. Favori aracının potansiyelini daha da artırmak isteyen bir sürücü kaçırmamalıdır.

TG NAKAGAWA marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends