Den Idealiska 1078cc + Full R-Shot#M Motorn: Kawasaki GPZ900R Custom av TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWAS GPZ900R

TG Nakagawa har förberett många menyer för GPZ900R-motorn. Genom att använda delar från varje efterföljande modell i serien kan de både trimma och åtgärda motorns svaga punkter. De kan också lägga till originaldelar för interna komponenter, hjälpmedel och tändsystem. Självklart har de också kontinuerligt skapat högpresterande GPZ900R-motorer genom bearbetningstekniker, ytbehandling och montering. De kan öka cylindervolymen från standard 908cc till 920cc, 972cc, 1050cc och 1078cc med tekniker som big bore, till 1108cc och 1137cc genom att byta till en ZX-11 vevaxel, och till 1224cc med användning av en ZRX1200 vevaxel. Av alla cylindervolymen är 1078cc-versionen för närvarande rekommenderad för dess balans och effektkaraktäristik.

Med vilken cylindervolym som helst kan TG Nakagawa skräddarsy din motor efter olika karaktäristiker. Bland dessa är denna 1078cc ett utmärkt exempel, och effektuttaget är mycket jämnt. GPZ-R vevaxeln har behållits, då den har den bästa rotationen och karaktäristiken hos Ninja vevaxlar. Samtidigt finns TG Nakagawas original ytbehandling, R-Shot#M, tillgänglig som ett tillägg för varje intern komponent, och den är fullt applicerad på denna cykel. Detta har effekten att öka ythållfastheten hos måldelarna samtidigt som man minskar glidmotståndet och bibehåller dimensionsintegriteten. Ursprungligen utvecklad för att förlänga livslängden på originaldelarna, som blev alltmer föråldrade, har denna behandling, utöver ovanstående syfte, även fördelen att utöka inställningsområdet. Med andra ord är det nu möjligt att uppnå hög prestanda utan att byta Ninja-topp. En ZRX-motorombyggnad var en gång det enda valet för motorer med större cylindervolym, men nu finns det ett bredare utbud av alternativ. Denna cykel är utrustad med en sådan motor i ett chassi som har genomgått en fullständig meny med 17-tums specifikationer, med ett utseende som stämmer överens med originalkänslan. Även om det är lätt att bara fokusera på motorn i denna custom, har representanten för TG Nakagawa själv kört en GPZ900R under lång tid, så han har också lagt mycket arbete på chassit. Förstärkningar har lagts till för att hantera den ökade effekten, sitthöjden har justerats för att passa 17-tums bakhjulet, och castervinkeln har höjts för att förbättra responsen. Detta "packade" chassi och kraftfulla motor kommer garanterat att få dig att vilja ta ut den på en tur. Vi rekommenderar den också som referens om du är intresserad av att anpassa en GPZ900R nu.

Styre

Styret byttes till Hurricane-styre med en höjd som liknar original clip-ons, och både vänster och höger huvudcylinder använder GALE SPEED Elaborate VREs.

Elektronik

Två Yoshimura Progress-mätare har lagts till, medan den ursprungliga 4-vägs mätartypen också används. Styrkronan konverterades för ZRX1100, och gaffelns offset ändrades till 30 mm (40 mm på GPZ900R) för att optimera 17-tums storleken. Den rökfärgade vindrutan är en Zero Gravity Double Bubble.

Kaross

Exteriören i originalfärg och Ninja-toppen är en del av konceptet med originalutseende. Sitsen är en TGN Ninja komplett sits med utmärkt grepp.

Motor

Motorn är en "TG Nakagawa Complete Stage 4" (φ79mm Cosworth-kolvar/1078cc) med Yoshimura ST-1M kamaxlar och TG Nakagawas R-Shot#M-behandling applicerad på nästan alla interna delar. Exteriören modifierades också med ett DIS-tändsystem, HIR-tändenhet, DOS-R för ytterligare oljesmörjning till kamsektionen och en oljeby-pass på vevsidan. Kylaren har förstorats och oljekylarna är staplade ovanpå varandra fram och bak. Motorskydden är tillverkade av AGRAS.

Insug & Avgassystem

Förgasaren är en TMR Φ38mm; synlig i mitten av bilden är TG Nakagawa oljeby-pass-ledningen, och förgrenande sig ovanför är DOS-R (Direct Oil Jet System R) ledningen som sprutar olja direkt från topplocket till kam-/vipparmskontaktytan för att underlätta smörjning.

Chassi

Fotpinnarna och nedre ramröret är tillverkade av K-Factory. Denna cykel togs in för att konverteras till en Brembo bromshuvudcylinder med dessa fotpinnar, som är kompatibla med originalet. Själva ramen förstärktes på 10 ställen, och castervinkeln modifierades för att stå 2 grader från originalets 29 grader.

Framgafflarna är Ohlins upprättstående (Φ43mm) och frambromsarna består av Brembo Axial 4P-ok + Sunstar premium racing främre bromsskivor.

Bakbromsarna är en kombination av Brembo CNC P2 34-ok + Sunstar premium racing bakre bromsskivor. Avgassystemet med sin egen spiralformade samlare är ett fullt titan 4-1 avgassystem, ett samarbete mellan Nojima Engineering och TG Nakagawa, som ofta används för TG Nakagawa customs.

Svingarmen är en 7N01 aluminium förstärkt, handgjord Wheelie Height Control, och bakre stötdämparen är en Ohlins 17-tums kompatibel (KA203). Fälgarna är smidda Marchesini aluminium, M10S Kompe-Evo 3.50-17/6.00-17 storlekar. Drivkedjan är RK:s 520X-XW, med RK:s HCS (kolstål) drev.

Galleri

Specifikationer

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA är en custombyggare som fokuserar dedikerat på GPZ och ZRX. De hanterar många kompletta customs och säljer många dedikerade delar. En förare som hoppas på ytterligare potentialökning i sitt favoritfordon får inte missa detta.

TG NAKAGAWA varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends