Fremtidens Håndværk: Suzuki GSX1100S KATANA Custom af Custom Factory Katanakaji

Custom Factory Katanakajis GSX1100S KATANA

"Det er en 18-tommer cykel inspireret af racerne fra den tid, hvor Katana var aktiv ('82-)," siger Mr. Ishii fra KATANAKAJI, bygherren af cyklen. Forbremsekaliberen er placeret som en førende montering foran forgaflen, og svingarmen er arrangeret i Moriwaki Monster-stil, en af de bedste 4-takts racere fra den tid. Brugen af et megafon-udstødningssystem og forstærkning af den hævede sædeskinner var også en del af designet. Forresten, hvis du kigger under sædet, vil du bemærke en oliekøler. "Ejeren bad os om at installere en dobbeltkøler her. Olien, der køles af den forreste oliekøler, cirkuleres gennem denne køler, før den returneres til motoren, de dobbelte kølere fungerer godt. Olieforsyningen cirkulerer også nok olie uden problemer. Beslagene og stikkene til oliekøleren er alle specialfremstillede dele," tilføjede han.

Den lille lithium-ion batteriholder, der passer lige bag oliekøleren på bagsiden, og trinbrættet, der passer pænt uden at forstyrre andre dele, er maskinbearbejdede specialfremstillede dele. Selv svingarmsforstærkningen er en specialfremstillet del. Rammen er forstærket ni steder ved at svejse en stang, der forbinder venstre og højre side nær karburatorens bagende, samt andre standard menupunkter. Jo mere du kigger på den, jo mere indser du, at det er en meget omhyggelig specifikation, og den er bygget, så den kan nydes i lang tid uden at blive træt af den. Hvad der undrer os, er, hvordan motoren er designet. "Knastakslen på denne cykel er Yoshimura ST-1, som allerede var blevet fuldt overhalet og var i god stand, så vi besluttede at lade den være i standard slagvolumen (1074cc) for at spare lidt omkostninger og tid. Desuden kan vi øge den senere gennem en smule boring, når cyklen har kørt flere kilometer. Eksteriøret er færdiggjort med Cerakote for at give den et racerlook og også for at gøre den mere vejrbestandig. Katana har mange karosseridele tilgængelige, eller jeg kan lave dem som de specialfremstillede dele på denne cykel, som jeg har lavet her. Men prisen på dele til motoren er blevet dyrere. Så jeg fortæller folk, der overvejer at modificere deres Katana på et tidspunkt, at det er bedre at købe et par dele hver måned eller deromkring, i stedet for at vente, til tiden kommer." Hans råd er baseret på hans lange erfaring med Katana og hans vurdering af modellens nuværende situation. Denne cykel afspejler også Mr. Ishiis råd mange steder. Desuden er cyklen bygget med masser af plads til forbedringer i fremtiden.

Karosseri

Sædet blev omarrangeret fra den oprindelige form, med interne modifikationer og ny polstring. Fodfæstet er forbedret, samtidig med at det giver indtryk af et enkelt sæde.

Den aluminium batteriholder, der huser det kompakte AZ lithium-ion batteri, er en specialfremstillet del fra KATANAKAJI. Smartheden i designet er også værd at efterligne.

Motor

Motoren er blevet fuldt overhalet med tilføjelse af Yoshimura ST-1 knastaksler. Da motoren allerede har gennemgået en overhaling, er den vedligeholdt som en standard 1074cc specifikation med plads til fremtidig boring og andre modifikationer. Eksteriøret er færdiggjort med Cerakote. Rammen er forstærket ni standard KATANAKAJI-steder, herunder de øvre venstre og højre drejepunkter, de øvre venstre og højre støddæmpere, nakkeområdet osv. Venstre og højre side bag karburatoren er også forstærket med svejsestænger.

Karburatoren er en Yoshimura TMR-MJN φ40mm, og batteriet er placeret lige bag den.

Oliekøleren er placeret mellem sædeskinnerne. Beslagene og stikkene/slangerne til køleren er KATANAKAJI specialfremstillede for nem vedligeholdelse.

Chassis

De enkle og lette at holde trinbrætter med en meget lille bundplade er specialfremstillede dele lavet af KATANAKAJI. Olieopsamlingstanken er også lavet af KATANAKAJI.

Forgaflerne er standard ø37mm og er blevet internt modificeret med OHNO-SPEED fjedre osv. De øvre og nedre gaffelbeslag er også OHNO-SPEED. Bremserne er en AP master med AP CP2696 kalibre i førende montering, og skiven er en Sunstar Neoclassic skive.

Til bagbremserne er AP CP2696 kalibre monteret under svingarmen og kombineret med ø250mm/stivmonterede PMC S1-Type skiver.

Hjulene er smedede aluminium PMC Sword Evolution, 2,75-18/4,00-18 tommer. Svingarmene er standard aluminium med KATANAKAJI tilføjede krængningsstabilisatorer på undersiden. Drivkæden er EK/ThreeD med X.A.M bagtandhjul. For- og bagakslerne er JB-POWER Chromoly.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends