Construire l'avenir : Suzuki GSX1100S KATANA Custom par Custom Factory Katanakaji

La GSX1100S KATANA de l'usine de customisation Katanakaji

"Il s'agit d'une moto de 18 pouces inspirée par les pilotes de l'époque où la Katana était en activité ('82-)", explique M. Ishii de KATANAKAJI, le constructeur de la moto. L'étrier de frein avant est placé en avant de la fourche, et le bras oscillant est agencé dans le style du Moriwaki Monster, l'un des meilleurs pilotes 4 temps de l'époque. L'utilisation d'un système d'échappement à mégaphone et le renforcement du rail de selle surélevé font également partie de la conception. D'ailleurs, si vous regardez sous la selle, vous remarquerez un refroidisseur d'huile : "Le propriétaire nous a demandé d'installer un double refroidisseur à cet endroit. L'huile refroidie par le refroidisseur d'huile avant circule dans ce refroidisseur avant d'être renvoyée dans le moteur. La pompe à huile fait également circuler suffisamment d'huile sans problème. Les supports et les douilles du refroidisseur d'huile sont des pièces uniques", a-t-il ajouté.

Le petit support de batterie lithium-ion qui s'installe juste derrière le refroidisseur d'huile à l'arrière, et le marchepied qui s'adapte parfaitement sans interférer avec d'autres pièces, sont des pièces uniques usinées. Même le renforcement du bras oscillant est une pièce unique. Le cadre est renforcé en neuf endroits par la soudure d'une barre qui relie les côtés gauche et droit près de l'arrière du carburateur, ainsi que d'autres éléments du menu standard. Plus on l'observe, plus on se rend compte qu'il s'agit d'une spécification très élaborée, et qu'elle a été construite de manière à ce que l'on puisse en profiter longtemps sans s'en lasser. L'arbre à cames de cette moto est un Yoshimura ST-1, qui avait déjà été entièrement révisé et était en bon état, nous avons donc décidé de le laisser à sa cylindrée d'origine (1074 cm3) pour économiser du temps et de l'argent. Nous avons donc décidé de laisser la cylindrée de base (1074cc) pour économiser du temps et de l'argent. L'extérieur est fini avec Cerakote pour lui donner un look racer et aussi pour le rendre plus résistant aux intempéries. La Katana a beaucoup de pièces de carrosserie disponibles, ou je peux les fabriquer comme les pièces uniques de cette moto que j'ai faites ici. Mais le coût des pièces pour le moteur est devenu plus élevé. C'est pourquoi je dis aux personnes qui envisagent de modifier leur Katana qu'il est préférable d'acheter quelques pièces tous les mois ou presque, plutôt que d'attendre le moment venu", un conseil qui s'appuie sur sa longue expérience de la Katana et sur son évaluation de la situation actuelle du modèle. Cette moto reflète également les conseils de M. Ishii à bien des égards. De plus, la moto a été construite avec une grande marge d'amélioration pour l'avenir.

Carrosserie

La selle a été réarrangée à partir de la forme d'origine, avec des modifications internes et un nouveau rembourrage. L'assise est améliorée tout en donnant l'impression d'une selle unique.

Le support de batterie en aluminium qui abrite la batterie lithium-ion compacte AZ est une pièce unique de KATANAKAJI. L'intelligence du design vaut également la peine d'être imitée.

Le moteur

Le moteur a été entièrement révisé avec l'ajout de cames Yoshimura ST-1. Comme le moteur a déjà été révisé, il a été conservé dans sa version de base de 1074 cm3, avec de la place pour de futurs alésages et d'autres modifications. La finition extérieure est en Cerakote. Le cadre est renforcé en neuf endroits standard KATANAKAJI, y compris les pivots supérieurs gauche et droit, les amortisseurs arrière supérieurs gauche et droit, la zone du cou, etc. Les côtés gauche et droit derrière le carburateur sont également renforcés par des barres de soudure.

Le carburateur est un Yoshimura TMR-MJN φ40mm et la batterie est placée juste derrière.

Le refroidisseur d'huile est placé entre les rails de la selle. Les supports et les prises/câbles pour le refroidisseur sont des pièces uniques KATANAKAJI pour faciliter l'entretien.

Châssis

Les marches simples et faciles à tenir avec une très petite plaque de base sont des pièces uniques fabriquées par KATANAKAJI. Le réservoir d'huile est également fabriqué par KATANAKAJI.

Les fourches avant sont de ø37mm et ont été modifiées intérieurement avec des ressorts OHNO-SPEED, etc. Les supports de fourche supérieurs et inférieurs sont également de marque OHNO-SPEED. Le frein est un maître AP avec des étriers AP CP2696 dans des supports principaux, et le disque est un disque Sunstar Neoclassic.

Pour les freins arrière, des étriers AP CP2696 sont montés sous le bras oscillant et combinés à des disques PMC S1-Type de 250 mm de diamètre à montage rigide.

Les roues sont en aluminium forgé PMC Sword Evolution, 2.75-18/4.00-18 pouces. Les bras oscillants sont en aluminium avec des barres stabilisatrices ajoutées par KATANAKAJI sur le dessous. La chaîne de transmission est EK/ThreeD avec pignon arrière X.A.M. Les axes avant et arrière sont en JB-POWER Chromoly.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes