صياغة المستقبل: سوزوكي GSX1100S KATANA مخصصة من مصنع كاتاناكاجي المخصص

مصنع كاتاناكاجي المخصص GSX1100S KATANA

يقول السيد إيشي من كاتاناكاجي، باني الدراجة: "إنها دراجة مقاس 18 بوصة مستوحاة من متسابقي ذلك الوقت عندما كانت كاتانا نشطة ('82)." تم وضع مكبس فرامل العجلة الأمامية كحامل أمامي أمام الشوكة الأمامية، وتم ترتيب ذراع التأرجح على طراز موريكاكي مونستر، أحد أفضل متسابقي المحركات رباعية الأشواط في ذلك الوقت. كان استخدام نظام عادم الميغافون وتقوية سكة المقعد المرتفعة جزءًا من التصميم أيضًا. بالمناسبة، إذا نظرت تحت المقعد، ستلاحظ مبرد زيت. "طلب المالك منا تركيب مبرد مزدوج هنا. يتم تدوير الزيت الذي يبرده مبرد الزيت الأمامي عبر هذا المبرد قبل إعادته إلى المحرك، ويعمل المبرد المزدوج بشكل جيد. مضخة الزيت تدور أيضًا ما يكفي من الزيت دون أي مشكلة. جميع حوامل ومقابس مبرد الزيت هي أجزاء مصنعة خصيصًا،" أضاف.

حامل بطارية الليثيوم أيون الصغير الذي يناسب خلف مبرد الزيت مباشرة في الخلف، والدعامة التي تناسب بشكل جيد دون التدخل في الأجزاء الأخرى، هي أجزاء مصنعة خصيصًا. حتى تقوية ذراع التأرجح هي جزء مصنع خصيصًا. تم تقوية الإطار في تسعة أماكن عن طريق لحام قضيب يربط الجانبين الأيسر والأيمن بالقرب من الجزء الخلفي من المكربن، بالإضافة إلى عناصر قائمة قياسية أخرى. كلما نظرت إليها أكثر، أدركت أنها مواصفات متقنة للغاية، وقد تم بناؤها بحيث يمكن الاستمتاع بها لفترة طويلة دون الشعور بالملل منها. ما يثير تساؤلنا هو كيفية تصميم المحرك. "عمود الكامات في هذه الدراجة هو Yoshimura ST-1، والذي تم تجديده بالكامل بالفعل وكان في حالة جيدة، لذلك قررنا تركه بسعة المحرك القياسية (1074 سم مكعب) لتوفير بعض التكاليف والوقت. أيضًا، يمكننا زيادته لاحقًا من خلال بعض أعمال التجليخ عندما تصل الدراجة إلى المزيد من الأميال. تم الانتهاء من الجزء الخارجي بطلاء Cerakote لإعطائه مظهرًا رياضيًا وأيضًا لجعله أكثر مقاومة للعوامل الجوية. لدى كاتانا الكثير من قطع الغيار المتاحة، أو يمكنني صنعها مثل الأجزاء المصنعة خصيصًا لهذه الدراجة التي قمت بها هنا. لكن تكلفة قطع غيار المحرك أصبحت أغلى. لذلك، أخبر الأشخاص الذين يفكرون في تعديل دراجاتهم الكاتانا في وقت ما أنه من الأفضل شراء بعض الأجزاء كل شهر تقريبًا، بدلاً من الانتظار حتى يحين الوقت." نصيحته تستند إلى خبرته الطويلة مع الكاتانا وتقييمه للوضع الحالي للطراز. تعكس هذه الدراجة أيضًا نصيحة السيد إيشي في العديد من الأماكن. علاوة على ذلك، تم بناء الدراجة مع الكثير من المجال للتحسين في المستقبل.

أعمال الهيكل

تم إعادة ترتيب المقعد من شكله الأصلي، مع تعديلات داخلية وتنجيد جديد. تم تحسين وضعية القدم مع إعطاء انطباع المقعد الفردي.

حامل البطارية المصنوع من الألومنيوم والذي يضم بطارية AZ الليثيوم أيون المدمجة هو قطعة مصنعة خصيصًا بواسطة كاتاناكاجي. ذكاء التصميم يستحق التقليد أيضًا.

المحرك

تم تجديد المحرك بالكامل مع إضافة كاميرات Yoshimura ST-1. نظرًا لأن المحرك قد خضع بالفعل للتجديد، فقد تم الحفاظ عليه بمواصفات 1074 سم مكعب قياسية مع مساحة للتجليخ المستقبلي والتعديلات الأخرى. تم الانتهاء من الجزء الخارجي بطلاء Cerakote. تم تقوية الإطار في تسعة مواقع قياسية لـ كاتاناكاجي، بما في ذلك محاور الدوران العلوية اليسرى واليمنى، والصدمات الخلفية العلوية اليسرى واليمنى، ومنطقة الرقبة، وما إلى ذلك. تم أيضًا تقوية الجانبين الأيسر والأيمن خلف المكربن بأشرطة لحام.

المكربن هو Yoshimura TMR-MJN φ40mm والبطارية موضوعة خلفه مباشرة.

يقع مبرد الزيت بين قضبان المقعد. حوامل ومقابس/خطوط المبرد هي قطع مصنعة خصيصًا بواسطة كاتاناكاجي لسهولة الصيانة.

الشاسيه

الدعامات البسيطة وسهلة الإمساك ذات لوحة القاعدة الصغيرة جدًا هي أجزاء مصنعة خصيصًا بواسطة كاتاناكاجي. خزان التقاط الزيت مصنوع أيضًا بواسطة كاتاناكاجي.

الشوكات الأمامية قياسية ø37mm وتم تعديلها داخليًا بنوابض OHNO-SPEED، إلخ. حوامل الشوكة العلوية والسفلية هي أيضًا من OHNO-SPEED. الفرامل هي أسطوانة رئيسية AP مع مكابح AP CP2696 في حوامل أمامية، والقرص هو قرص Sunstar Neoclassic.

بالنسبة لمكابح العجلة الخلفية، تم تركيب مكابح AP CP2696 أسفل ذراع التأرجح وتم دمجها مع أقراص فرامل PMC S1-Type بقطر ø250 مم / تثبيت صلب.

العجلات هي PMC Sword Evolution من الألومنيوم المطروق، مقاس 2.75-18/4.00-18 بوصة. أذرع التأرجح هي من الألومنيوم القياسي مع إضافة قضبان مانعة للانزلاق من كاتاناكاجي في الأسفل. سلسلة القيادة هي EK/ThreeD مع ترس خلفي X.A.M. محاور العجلات الأمامية والخلفية هي JB-POWER Chromoly.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends