Создавая будущее: Suzuki GSX1100S KATANA Custom от Custom Factory Katanakaji

GSX1100S KATANA от Custom Factory Katanakaji

"Это 18-дюймовый мотоцикл, вдохновленный гонщиками того времени, когда Katana была активна ('82)," говорит г-н Исии из KATANAKAJI, построивший этот мотоцикл. Тормозной суппорт спереди установлен в переднем креплении перед вилкой, а маятник расположен в стиле Moriwaki Monster, одного из лучших 4-тактных гоночных мотоциклов того времени. Использование выхлопной системы мегафонного типа и усиление приподнятой рамы сиденья также были частью дизайна. Кстати, если посмотреть под сиденье, вы заметите масляный радиатор. "Владелец попросил нас установить здесь двойной радиатор. Масло, охлажденное передним масляным радиатором, циркулирует через этот радиатор перед возвращением в двигатель, двойные радиаторы хорошо работают. Масляный насос также циркулирует достаточно масла без каких-либо проблем. Кронштейны и разъемы для масляного радиатора — все это детали, изготовленные на заказ," добавил он.

Небольшой держатель литий-ионного аккумулятора, который идеально подходит за масляным радиатором сзади, и подножки, которые аккуратно установлены, не мешая другим деталям, изготовлены на заказ. Даже усиление маятника выполнено на заказ. Рама усилена в девяти местах путем сварки стержня, соединяющего левую и правую стороны вблизи задней части карбюратора, а также других стандартных элементов. Чем больше вы смотрите, тем больше понимаете, что это очень тщательно продуманная спецификация, и она была построена так, чтобы ею можно было долго наслаждаться, не уставая от нее. Что нас удивляет, так это то, как спроектирован двигатель. "Распредвал на этом мотоцикле — Yoshimura ST-1, который уже был полностью перебран и находился в хорошем состоянии, поэтому мы решили оставить его со стандартным рабочим объемом (1074 куб. см), чтобы сэкономить на стоимости и времени. Кроме того, мы можем увеличить его позже путем расточки, когда мотоцикл наберет больше пробега. Внешняя отделка выполнена с помощью Cerakote, чтобы придать ему гоночный вид, а также сделать его более устойчивым к погодным условиям. Для Katana доступно много деталей кузова, или я могу изготовить их на заказ, как детали для этого мотоцикла, которые я сделал здесь. Но стоимость деталей для двигателя стала дороже. Поэтому я говорю людям, которые думают о модификации своей Katana в какой-то момент, что лучше покупать несколько деталей каждый месяц или около того, чем ждать, пока придет время." Его совет основан на его многолетнем опыте работы с Katana и его оценке текущей ситуации с этой моделью. Этот мотоцикл также во многих местах отражает совет г-на Исии. Более того, мотоцикл был построен с большим запасом для будущих улучшений.

Кузов

Сиденье было переделано из стандартной формы, с внутренними модификациями и новой обивкой. Посадка улучшена, создавая впечатление одноместного сиденья.

Алюминиевый держатель аккумулятора, в котором размещен компактный литий-ионный аккумулятор AZ, изготовлен на заказ компанией KATANAKAJI. Умный дизайн также заслуживает подражания.

Двигатель

Двигатель был полностью перебран с добавлением распредвалов Yoshimura ST-1. Поскольку двигатель уже прошел капитальный ремонт, он поддерживается в стандартной комплектации объемом 1074 куб. см с возможностью будущей расточки и других модификаций. Внешняя отделка выполнена с помощью Cerakote. Рама усилена в девяти стандартных местах KATANAKAJI, включая верхние левые и правые оси поворота, верхние левые и правые задние амортизаторы, область рулевой колонки и т. д. Левая и правая стороны за карбюратором также усилены сварными стержнями.

Карбюратор — Yoshimura TMR-MJN φ40 мм, а аккумулятор расположен прямо за ним.

Масляный радиатор расположен между рамами сиденья. Кронштейны и разъемы/линии для радиатора изготовлены на заказ KATANAKAJI для удобства обслуживания.

Шасси

Простые и удобные в удержании подножки с очень маленькой опорной пластиной — это детали, изготовленные на заказ компанией KATANAKAJI. Резервуар для улавливания масла также изготовлен KATANAKAJI.

Передние вилки стандартные ø37 мм, внутренне модифицированы пружинами OHNO-SPEED и т. д. Верхние и нижние кронштейны вилок также от OHNO-SPEED. Тормоз — главный цилиндр AP с суппортами AP CP2696 в передних креплениях, а диск — Sunstar Neoclassic.

Для задних тормозов суппорты AP CP2696 установлены под маятником и сочетаются с дисковыми роторами PMC S1-Type ø250 мм/с жестким креплением.

Колеса — кованые алюминиевые PMC Sword Evolution, 2,75-18/4,00-18 дюймов. Маятники — стандартные алюминиевые с добавленными снизу стабилизаторами KATANAKAJI. Приводная цепь — EK/ThreeD с задней звездочкой X.A.M. Передние и задние оси — JB-POWER Chromoly.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends