A Forjar o Futuro: Suzuki GSX1100S KATANA Personalizada pela Custom Factory Katanakaji

A GSX1100S KATANA da Custom Factory Katanakaji

"É uma moto de 18 polegadas inspirada nas motos de corrida da época em que a Katana era ativa ('82)," diz o Sr. Ishii da KATANAKAJI, o construtor da moto. A pinça de travão dianteira está montada em posição avançada à frente da forquilha dianteira, e o braço oscilante está arranjado no estilo Moriwaki Monster, uma das melhores motos de corrida de 4 tempos da época. O uso de um sistema de escape tipo megafone e o reforço do banco elevado também fizeram parte do design. Aliás, se olhar por baixo do banco, notará um radiador de óleo. "O proprietário pediu-nos para instalar um radiador duplo aqui. O óleo arrefecido pelo radiador de óleo dianteiro circula por este radiador antes de retornar ao motor, os radiadores duplos funcionam bem. A bomba de óleo também está a circular óleo suficiente sem qualquer problema. Os suportes e as conexões para o radiador de óleo são todas peças únicas," acrescentou.

O pequeno suporte para a bateria de lítio-ião que cabe mesmo atrás do radiador de óleo na parte traseira, e o apoio para os pés que se encaixa perfeitamente sem interferir com outras peças, são peças únicas usinadas. Mesmo o reforço do braço oscilante é uma peça única. O quadro é reforçado em nove locais através da soldadura de uma barra que liga os lados esquerdo e direito perto da parte traseira do carburador, bem como outros itens do menu padrão. Quanto mais se olha, mais se percebe que é uma especificação muito elaborada, e foi construída para que possa ser apreciada por muito tempo sem se cansar dela. O que nos deixa curiosos é como o motor foi concebido. "O comando de válvulas desta moto é um Yoshimura ST-1, que já tinha sido totalmente revisto e estava em boas condições, por isso decidimos mantê-lo na cilindrada de fábrica (1074cc) para poupar algum custo e tempo. Além disso, podemos aumentá-la mais tarde através de algum trabalho de retificação quando a moto atingir mais quilómetros. O exterior é acabado com Cerakote para lhe dar um aspeto de moto de corrida e também para a tornar mais resistente às intempéries. A Katana tem muitas peças de carroçaria disponíveis, ou posso fazer peças únicas como as desta moto que fiz aqui. Mas o custo das peças para o motor tornou-se mais caro. Por isso, digo às pessoas que estão a pensar em modificar a sua Katana em algum momento que é melhor comprar algumas peças a cada mês, em vez de esperar até que chegue a hora." O seu conselho baseia-se na sua longa experiência com a Katana e na sua avaliação da situação atual do modelo. Esta moto também reflete o conselho do Sr. Ishii em muitos aspetos. Além disso, a moto foi construída com muita margem para melhorias futuras.

Carroçaria

O assento foi reorganizado a partir da forma original, com modificações internas e estofamento novo. A posição de condução é melhorada, mantendo a impressão de um assento individual.

O suporte de bateria em alumínio que aloja a bateria compacta de lítio-ião AZ é uma peça única da KATANAKAJI. A elegância do design também é digna de emulação.

Motor

O motor foi totalmente revisto com a adição de comandos Yoshimura ST-1. Como o motor já foi revisto, é mantido com a especificação de fábrica de 1074cc, com espaço para futuras retificações e outras modificações. O exterior é acabado com Cerakote. O quadro é reforçado em nove locais padrão da KATANAKAJI, incluindo os pivôs superiores esquerdo e direito, amortecedores traseiros superiores esquerdo e direito, área da coluna de direção, etc. Os lados esquerdo e direito atrás do carburador também são reforçados com barras de soldadura.

O carburador é um Yoshimura TMR-MJN φ40mm e a bateria está localizada mesmo atrás dele.

O radiador de óleo está posicionado entre os longarinas do banco. Os suportes e as conexões/tubagens para o radiador são peças únicas da KATANAKAJI para facilitar a manutenção.

Chassis

Os apoios para os pés simples e fáceis de segurar com uma placa de base muito pequena são peças únicas fabricadas pela KATANAKAJI. O reservatório de recolha de óleo também é fabricado pela KATANAKAJI.

As forquilhas dianteiras são as originais de ø37mm e foram modificadas internamente com molas OHNO-SPEED, etc. Os suportes superiores e inferiores das forquilhas são também da OHNO-SPEED. O travão é um mestre AP com pinças AP CP2696 em montagem avançada, e o disco é um disco Sunstar Neoclassic.

Para os travões traseiros, as pinças AP CP2696 estão montadas na parte inferior do braço oscilante e combinadas com discos PMC S1-Type de ø250mm/montagem rígida.

As rodas são de alumínio forjado PMC Sword Evolution, de 2.75-18/4.00-18 polegadas. Os braços oscilantes são de alumínio original com barras anti-rolamento adicionadas pela KATANAKAJI na parte inferior. A corrente de transmissão é EK/ThreeD com pinhão traseiro X.A.M. Os eixos dianteiro e traseiro são de aço cromado JB-POWER.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends