Kunsten af banebrydende tilpasning: Honda MONKEY Custom af LOW JUNKEY

LOW JUNKEY's MONKEY

Ejeren har leget med Chalys og DAXs i omkring 10 år. Mens mange 4mini customs i dag har flashy dekorerede kåber, har denne Monkey ingen kåbe. På trods af dens lave højde er den ikke bare et pryd, men kan også køres. Udstødningen og svingarmen skraber uundgåeligt mod jorden, og ejeren kom med en overraskende udtalelse: "Udstødningsrøret og stabilisatoren er forbrugsdele.".

Bemærkelsesværdigt er affjedringen, hvor det 4.75J forhjul er monteret, som om det var klemt inde mellem de originale gafler, og baghjulet er et 6.75J ved brug af en KEPSPEED svingarm. Detaljer, såsom den minimale afstand mellem skærmene og chassiset for at gøre karosseriet lavt, og brugen af en A-type monkey topbro for at matche visirets højde for balance, er omhyggeligt overvejet.

Styr

For at forhindre styrområdet i at stikke ud over lysvisiret er topbroen blevet ændret til en A-type Monkey topbro, og Tsurumi Works styr er modificeret og installeret.

Karosseri

Den glitrende blå karosserifarve er enkel og passer til cyklen, men der er planer om at ændre farven i fremtiden. Tankdekalerne blev lavet specifikt til at matche dens karosserifarve.

Motor

Selvom en SP Takegawa tørkobling er installeret, blev et kabeltræk valgt til styring i stedet for en hydraulisk kobling for at give et gammeldags udseende.

Måden, hvorpå rørføringen til oliekøleren er lagt, valget af nylon-mesh oliebestandige slanger, og endda farven på fittings og elektriske dele er alle konsistente og ser godt ud.

Dette er virkelig at presse grænserne!

Indsugning & Udstødning

Hver del er udelukkende lavet af metal. Forkromning er let, men indsatsen lagt i de polerede dele er betydelig.

Udstødningssystemet er lavet af M-Kids og bearbejdet af Mizuno Sheet Metal for at matche karosseriet.

Det lave karosseri gør det fysisk umuligt at undgå, at udstødningsrøret skraber mod jorden. I tilpasning er det afgørende at træffe klare beslutninger!

Chassis

Med bredere gafler er det muligt at gøre hjulet tykkere, men at udstyre det tykkeste mulige hjul, mens de originale gafler bevares, gør det mere interessant. Desuden er gaflerne skåret med ca. 12 cm.

Rotoren er specialfremstillet, da de kommercielle ser for dominerende ud.

Det ekstremt korte sidestativ er lavet af monteringsbeslaget og omplaceret, så det ikke forstyrrer OVER bagsæderne. Bemærk, at trinbrættet er lavet af Mizuno Sheet Metal.

Bagfælgen er en speciel 6.75J størrelse. To tykke afstandsstykker blev brugt på bremsesiden af G-Craft aluminiumsfælgen, og et 0.5J afstandsstykke blev indsat i midten for at passe fælgen korrekt. Støddæmperen bagpå er en maskinbearbejdet OKD 205mm.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

MOTO-MOTO