تراث السباقات في السبعينيات: هوندا CBX1000 مخصصة من Tajima Engineering

CBX1000 من Tajima Engineering

تم تقديم CBX1000 في عام 1978 كنموذج رائد جديد من هوندا، وكان محركها ذو الست أسطوانات المضمنة DOHC 4 صمامات بسعة 1047 سي سي ثوريًا حقًا. التغييرات الطفيفة اللاحقة مثل تركيب غطاء بمظهر يشبه CB-F Integra واعتماد نظام تعليق أحادي في الخلف جعلتها تبدو كجسر بين مشهد الدراجات النارية في السبعينيات والثمانينيات. هذه الآلة هي نموذج مبكر من CBX مع صدمات مزدوجة، تم تعديلها بواسطة Tajima Engineering. يقول السيد موراشيما، ممثل المتجر: "لدى المالك الكثير من الخبرة في مضمار السباق، وقد حصل على الدراجة الأصلية بنية تخصيصها، ولكن كما يُقال غالبًا، كانت القيادة ضعيفة ولا يمكن قيادتها في خط مستقيم. لذلك قمنا بتحديثها بتعزيز الإطار وتعديلات الانحناء. بعد التعديلات، أصبحت القيادة الآن مثل طراز CB1300SF (SC54) الحالي ذي الـ 17 بوصة، ويقول المالك إنها تبدو رائعة.".

"كان سبب هذه العملية هو أن CBX هي نفس طراز CB-F، لذلك اعتقدنا أنه سيكون من الجيد استخدام نفس التقنية. كما يتم إجراء معالجة المنافذ وقص العمود المرفقي (تقليل الوزن) للمحرك لجعل تدفق السحب والعادم أكثر سلاسة بنفس طريقة CB-Fs في متجرنا. سعة المحرك وكربوراتورها أصلية، لكن المحرك يعمل بسلاسة. تم تعديل نظام التعليق من الأجزاء الأصلية في ذلك الوقت، وهي ثقيلة جدًا، لتقليل الوزن الإجمالي إلى 240 كجم (تم إدراج وزن CBX الأصلي رسميًا على أنه 249 كجم جاف، والذي يمكن اعتباره أكثر من 270 كجم مع وزن المعدات)، مما يجعلها أخف بحوالي 30 كجم. المالك شخص يقوم بالكثير من العمل، بما في ذلك الطلاء، ويبدو أنه يستمتع كثيرًا في مضمار السباق بهذه الدراجة." أصبح تعزيز الإطار (15 إلى 22 موقعًا) وعجلات الـ 17 بوصة الأمامية والخلفية المطبقة على هذه الدراجة جزءًا راسخًا من قائمة تحديثات CBX الخاصة بـ Tajima Engineering وأصبحت قياسية.

المقود

تم أخذ الجذع ذو الإزاحة 30 مم (CBX الأصلي 50 مم) وشوكات أمامية بقطر 43 مم (CBX بدون غطاء 35 مم) من SC54 (CB1300SF)، وتمتلك Tajima Engineering الخبرة اللازمة لتحويل هذه الأجزاء الأصلية. المقود من Z PARTS، والأجهزة مصنوعة يدويًا بواسطة المالك نفسه، باستخدام قالب بنمط كربوني للأجهزة الأصلية.

هيكل الدراجة

المقعد المزدوج ذو التصميم الأحادي هو Corbin Gunfighter. كان هذا المنتج شائعًا جدًا خلال طفرة التخصيص في التسعينيات، كما أنه يوفر أداء تثبيت جيد.

المحرك

مواصفات محرك الأسطوانات الست المضمنة DOHC 4 صمامات بسعة 1047 سي سي أصلية، لكن Tajima قامت بضبطه عن طريق تطبيق تعديلات CB-F مثل معالجة المنافذ وتقليل وزن العمود المرفقي لجعله خفيفًا ولكنه يحتفظ بقوة جر قوية. المنزلقات من صنع OVER.

الكربوراتور ذو الـ 6 براميل هو أيضًا أصلي من CBX. مع تقليل كبير في الوزن، وبناء محرك قوي، وصيانة الكربوراتور، فإن المواصفات جاهزة للسباق.

السحب والعادم

ملاقط الفرامل الخلفية والقرص من CB400SF، ونظام العادم المصنوع يدويًا من التيتانيوم 6-2 هو منتج فريد.

الشاسيه

الدواسات البسيطة مصنوعة أيضًا باستخدام أجزاء هوندا الأصلية. تم تعزيز الإطار الماسي بملحقات أنبوب الرأس وتعزيزات أخرى.

الفرامل الأمامية هي ملاقط NISSIN SC54 (CB1300SF) رباعية المكابس وأقراص CBR600RR. العجلات ذات الـ 3 أذرع بمقاس 3.50-17/5.50-17 هي أيضًا أجزاء أصلية من CBR600RR.

ذراع التأرجح المربع المصنوع من الألومنيوم هو CB400SF أصلي مع إضافة قضيب سفلي. بشكل عام، يعتبر استخدام أجزاء 400 سي سي لطرازات اللتر غير مناسب. ومع ذلك، تستخدم Tajima Engineering أذرع CB400SF بهذه الطريقة بعد الحصول على بيانات القوة.

المعرض

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends