現行車にはない形状と雰囲気 GSX-R1100カスタム

IiDA Racing Factory's GSX-R1100

現行車にはない造形と雰囲気。油冷モデルに魅力を感じ、今後入手して楽しみたいと感じる人が増えているようだ。

バイクはまず、純正パーツでフルコンプリート。エンジンをはじめ各部を徹底的に点検し、キャブレターやマスター類などを半年かけて一つずつ改善していった。写真のエンジンはヨシムラST-1カムシャフト、FCCクラッチを組み込み、電気系はウオタニSPIIユニットで強化。キャブレターはあえてサイドリンク設定。車体側はブレンボラジアルマスター、削り出しキャリパー、サンスター製ブレーキディスクを奢り、制動力とタッチを向上させ、リアショックにはオーリンズを採用した。

Bodyworks

メーターは88年式R1100Jの純正にヨシムラ製プログレスメーター（油温計）を追加。外装もカラーリングを含め、純正の状態をキープしている。

Handle

左右マスターシリンダーはブレンボ製RCSを採用し、タッチと制動力を向上。ハイリフトスロットルキットやグリップラバーもヨシムラ製。

Engine

エンジンはフルメンテナンスを実施し、ヨシムラ製ST-1カムを組み込み、イイダレーシングファクトリーオリジナルのオイルキャッチタンクを追加。

Intake & Exhaust

キャブレターは油冷GS1200SS用のTMR-MJN Φ40mmサイドリンクタイプ。マルチリブアルミボックス（MR-ALBOX）フレームは純正。

Chassis

Φ41mmフロントフォークはGSX-R1100J純正。さらにフロントブレーキはブレンボ製キャストアキシャルマウントブラック、ビッグロゴキャリパーとサンスター製ネオクラシックブレーキディスク。その他、中空3本スポークホイールは前後純正の2.75-18/4.50-18サイズで外装チューニング。

スイングアームはGSX-R1100J純正。リアショックはオーリンズ製に交換。リアブレーキもR1100J純正。マフラーはUSヨシムラサイクロン。エキゾーストパイプは西村コーティンググリズリーにレーシング1000耐熱塗装仕上げ。前後タイヤサイズは110/80ZR18、160/60ZR18。

Gallery

Specifications

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Heritage & Legends