【Michelin Power 6 試駕心得】讓你嘴角上揚的運動胎？日常騎乘低調舒適，彎道騎乘樂趣無窮

Michelin 的街道運動輻射層輪胎 Power 6。雖然常被宣傳其強大的抓地力和賽道級性能，但 Power 6 是一款 Michelin 希望您「在街道上享受」的輪胎。為了探究這個意圖，我們為 Honda CB1000F 裝配了 Power 6，並在從高速公路、市區街道到箱根蜿蜒山路的路線上進行了試駕測試。

●試駕者：Yasuo Kusuyama (Webike) ●攝影：Satoshi Mayumi ●總結：編輯部
●特別感謝：SP Tadao 淺草店 【PR】Michelin

重視車輛感受而非輪胎本身的特性

MICHELIN POWER6

「車子感覺好輕！」這是我一跨上裝配 Power 6 的 CB1000F 並開始移動時的第一印象。從一開始滾動，車輛的反應就感覺很輕盈。雖然這是輪胎的測試，但這種感覺彷彿來自整輛摩托車傳遞給騎士。即使在此時，我也覺得已經能窺見 Michelin Power 6 輪胎的特性了。

在高速公路上悠閒巡航。我注意到的第一件事是變換車道和調整方向的輕鬆程度令人驚訝。這種感覺與起步時的輕盈感有關，但它並沒有犧牲直線穩定性；如果你遠眺前方，車輛會自行直線前進。減少轉向修正的需求應該會直接轉化為高速巡航時的疲勞減輕。

剛開始時，胎壓可能有點偏高（Honda 的雙載指定值：前輪 250kPa / 後輪 290kPa），因為在路面不平處感覺有點顛簸，產生類似於軟懸吊搭配硬輪胎的感覺。然而，即使是連續的接縫處，衝擊也沒有被放大。雖然騎士感覺到了顛簸，但它們很快就消失了，防止了它們的持續存在。這使得騎乘感覺保持平穩。

雖然操控輕盈，但 Power 6 只需要最少的轉向修正，因此在高速公路巡航時疲勞感較少。

在高速公路的緩和彎道中，車輛傾倒順暢，即使在彎中加速，也能保持徹底的中性感受。隨著速度的增加，操控自然會變得稍微沉重一些，但這是任何摩托車的共同行為。運動輪胎通常可能強調銳利的操控和豐富的抓地力，但在旅行騎乘的情況下，Power 6 卻異常地不引人注意。

這種印象在駛離高速公路進入一般道路後持續存在，當時我跟在一輛車後面緩慢騎乘。在旅行騎乘時，有很多時候你只是在騎車，沒有太多思考，而在那些時候，Power 6 完全退居幕後。它不會傳遞任何奇怪的訊息，所以你的注意力自然會轉移到風景、引擎的震動或排氣聲浪上。儘管它作為運動輪胎有著「Power」的名字，但它與 Michelin 非常受歡迎的旅行輪胎「Road 6」有著共同的發展方向。

在一般道路和市區交通中，Power 6 扮演著「配角」的角色，讓騎士能夠專注於周圍環境和車輛的感受。

在輕鬆騎乘時，Power 6 感覺幾乎就像旅行輪胎？！

Power 6 的魔力：將不安轉化為樂趣

儘管被宣傳為運動輪胎，但它實際上可能是旅行輪胎嗎？帶著這個想法，我進入了蜿蜒的山路。在這裡，我之前的印象被徹底顛覆了。出彎加速簡直令人興奮。即使在提高速度時，輪胎也不會感覺軟綿綿的，也沒有可怕的打滑感；後輪強勁地推動車輛前進。

一旦進入彎道，Power 6 就展現了其「運動輪胎」的性能。

具體來說，考慮到在較高檔位下從 4000-5000 rpm 加速出彎，而不是停留在較低檔位的動力帶，並在車輛直立時加速出彎。這些情況下，你可以真正享受一公升級摩托車獨特的運動騎乘體驗，利用其強勁的扭力。

使用旅行輪胎，你可能會在這種情況下尋找後輪的抓地力。許多騎士都熟悉那種不安的感覺，就像輪胎表面在微妙地移動，導致後輪感覺不穩定。然而，有了 Power 6，那些時刻變成了享受。這是一種感覺，旅行輪胎經常感到的「不安」完全轉化為「樂趣」。這種牢牢支撐著一公升級摩托車巨大動力的抓地力，無疑是運動輪胎的抓地力。

出彎加速時的抓地力是旅行輪胎無法提供的。

彎道出口的穩定性得益於公司專有技術「2CT+（Two-Compound Technology Plus）」。雖然 2CT 在中心和肩部之間區分了膠料硬度，但進化的 2CT+ 採用了一種結構，即中心部的硬質膠料滲入較軟的肩部膠料下方。結果，它抑制了較軟肩部的過度移動，在傾斜時產生堅實的感覺。Road 6 也使用了 2CT+，但 Power 6 可能以更運動化的方式應用它。

同時，前輪轉向非常順暢，操控上絕對沒有任何怪異之處。與某些傾向於將你推向預定路線內側的運動輪胎不同，它從不會做出超出騎士意圖的動作。當然，抓地力水平絕對高於旅行輪胎；例如，即使在仍在煞車時進入下坡髮夾彎，也沒有恐懼感。感覺就像 Road 6 的安全性透過大幅提升的抓地力得到了增強。

前輪的反應非常順暢，但抓地力充足。

2CT+ 技術，其中硬質中心膠料（藍色部分）置於軟質肩部膠料（黃色部分）下方，平衡了過彎穩定性和抓地力。雖然上一代 Power 5 僅後輪使用，但 Power 6 在前後輪都採用了 2CT+。

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

彎道騎乘的樂趣確實是運動輪胎的樂趣！

透過調整胎壓找到您偏好的感受

雖然稍微偏離輪胎的印象，但我還是想分享我對胎壓設定的經驗。Power 6 是一款專注於街道使用的運動輪胎，但 Michelin 設想的使用比例為 90% 街道和 10% 賽道，這表明它能夠在封閉賽道上進行運動騎乘。然而，對於這種用途，Michelin 建議將胎壓降低至前輪 210kPa 和後輪 190kPa（兩者均為冷胎壓，所有尺寸通用）。

雖然無法進行如此大幅度的降低，但 Michelin 表示，即使在路況比賽道更差的街道上，將胎壓從車輛製造商指定的壓力調整約 20-30kPa 也是可以接受的。這是因為車輛製造商指定的胎壓考慮了雙載、行李和超高速旅行等各種情況，對於單人運動騎乘來說，有時可能有點偏高。

透過調整胎壓可以進一步增強 Power 6 的吸引力；在建議胎壓下，它甚至可以應付賽道騎乘。

因此，我將後輪胎壓降低了 30kPa 至 260kPa，前輪降低了 10kPa 至 240kPa。這顯著減少了顛簸感，增加了安全感，並使彎道騎乘更加愉快。順帶一提，能夠進行這種胎壓調整歸功於 Michelin 輪胎的高製造精度。它們出色的圓形確保輪胎胎唇與輪圈周圍的貼合牢固，即使在較低壓力下也不容易漏氣。

無論如何，將輪胎調整到我偏好的感覺，讓我也想調整懸吊系統。我發現自己想增加前後懸吊的阻尼力，以進一步減少點頭現象…… Honda 也為 CB1000F 提供了不同情況下的懸吊設定指南。當然，任何此類修改均自行承擔風險，但考慮到運動輪胎和運動自行車有客製化和開發的空間，這是一個值得歡迎的考量。

這聽起來可能像是缺乏個性，但 Michelin 的目標是製造能夠與任何摩托車無縫融合，成為其一部分的輪胎。稱之為「缺乏個性」是不準確的。我更願意稱之為「去個性化」。如果您讀到這裡，我希望您能欣賞 Power 6 的「終極普通」。

此外，Power 6 提供了旅行輪胎無法實現的出彎加速快感。當然，就壽命而言，它無法與旅行輪胎相比，但根據市場回饋，Power 6 的耐磨性約為 Road 6 的 80%。為了換取那 20% 的壽命，您獲得了那些讓您在頭盔裡咧嘴而笑的時刻。它在日常騎乘中表現得像旅行輪胎，但在運動騎乘時，當您用力推動時，它會堅定地回應。這種貪婪的二元性正是您選擇 Power 6 的原因。

在蜿蜒的山路上順暢騎乘。在這些情況下讓騎士咧嘴而笑的樂趣，才是 Power 6 的真正精髓。

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (前輪)

Michelin Power 6 (後輪)

與 Power 5 的對稱胎紋不同，Power 6 採用了進化的不對稱設計。

肩部類似光頭胎以增強抓地力，但具有像高爾夫球一樣的凹痕和淺而方的溝槽，以視覺上傳達濕地狀況下的信心。

側壁採用「Premium Touch Design」，透過在表面蝕刻精細紋理來創造對比，使標誌脫穎而出。它還具有漸變棋盤格圖案等複雜設計。

Michelin 四款街道輻射層輪胎特性的比較。Road 6 100% 用於街道使用，而 Power 6 設計約 10% 用於賽道使用。光頭胎區域和胎紋溝槽比例清楚顯示了 Power 6 相較於 Road 6 以及右側兩款更偏向賽道的輪胎的定位。

尺寸規格

同樣值得注意的是多樣的尺寸選擇，提供 2 款前輪和 8 款後輪規格。也提供適用於 250-400cc 級別摩托車的尺寸，例如 110 前輪 / 140-150 後輪，以及適用於巡航車的 240 後輪尺寸。

＜前輪＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜後輪＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)