【Michelin Power 6 Indtryk】En sportdæk, der får dig til at smile? Behagelig på snoede veje, mens den forbliver diskret på hverdags ture

Michelin's on-road sport radial, Power 6. Selvom den ofte markedsføres for sit kraftfulde greb og baneklare kapaciteter, er Power 6 et dæk, som Michelin ønsker, du skal "nyde på gaden." For at udforske denne intention udstyrede vi en Honda CB1000F med Power 6 og udførte en indtrykstest på en rute, der førte os fra motorvejen, gennem byens gader og ud på de snoede veje i Hakone.

●Testtur: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Fotos: Satoshi Mayumi ●Resumé: Redaktionen
●Særlig tak: SP Tadao Asakusa Butik 【PR】Michelin

En karakter, der prioriterer cyklens følelse frem for dækkets

MICHELIN POWER6

"Cyklen føles let!" Det var det første indtryk, da vi satte os på CB1000F udstyret med Power 6 og kørte afsted. Fra den allerførste drejning føltes cyklens respons let. Selvom dette var en dæktest, var det indtryk, der blev formidlet til rytteren, af hele motorcyklen. På dette tidspunkt føltes det, som om Michelin Power 6 dækkets karakter allerede blev tydelig.

Afslappet cruising på motorvejen. Det første, man bemærker, er, hvor overraskende let det er at skifte vognbane og justere kursen. Denne følelse er i overensstemmelse med den lethed, der mærkes fra starten, men ligeud-stabiliteten er ikke ofret; hvis du kigger langt frem, kører cyklen ligeud af sig selv. Behovet for minimale styrekorrektioner bør direkte oversættes til reduceret træthed under højhastigheds-cruising.

Måske på grund af det lidt højere dæktryk i starten (Hondas specificerede værdi for tandemkørsel: Foran 250kPa / Bag 290kPa) havde det en tendens til at samle små bump op fra vejoverfladen, hvilket gav en følelse, der ligner kombinationen af blød affjedring med et solidt dæk. Men selv med kontinuerlige samlingsgab blev stødet ikke forstærket. Mens rytteren mærker bumpene, forsvinder de hurtigt uden at blive hængende, hvilket resulterer i en bibeholdt flad køreoplevelse.

Selvom håndteringen er let, kræver Power 6 minimale styrekorrektioner, hvilket gør det mindre trættende under motorvejskørsel.

Ved sving på bløde motorvejskurver med gassen åben, opretholder det en helt neutral følelse uden nogen nedbrydning. Når du øger tempoet, bliver håndteringen naturligvis lidt tungere, men dette er en almindelig adfærd for enhver motorcykel. Et sportdæk ville typisk understrege skarp håndtering og rigeligt greb, men Power 6 forbliver bemærkelsesværdigt upåfaldende i touring-situationer.

Dette indtryk fortsatte, selv efter at vi forlod motorvejen og kørte på offentlige veje i et afslappet tempo bag bilerne. Under touring er der ofte perioder med bare at rejse, hvor du ikke behøver at tænke meget over kørslen, og i de tider forsvinder Power 6 fuldstændigt i baggrunden. Det giver ingen mærkelige tilbagemeldinger, og trækker naturligt din opmærksomhed mod landskabet, motorens puls eller udstødningslyden. På trods af sit "Power"-navn som et sportdæk, deler det en fælles vektor med Michelins klassiske touringdæk, "Road 6."

På offentlige veje og i bytrafik under transit fungerer Power 6 som en "støttende skuespiller", der giver rytteren mulighed for at fokusere på sine omgivelser og cyklens følelse.

I afslappede kørselssituationer opfører Power 6 sig meget som et touringdæk?!

Power 6 Magien: At forvandle angst til nydelse

Selvom det markedsføres som et sportdæk, kunne det faktisk være et touringdæk? Med denne tanke gik vi ind på de snoede veje. Og her blev det tidligere indtryk fuldstændig vendt på hovedet. Udgangen af svingene er simpelthen spændende. Selv når tempoet øges, føles dækket ikke blødt, og der er ingen frygt for at glide; bagdækket driver cyklen kraftfuldt fremad.

Når du først er på snoede veje, demonstrerer Power 6 sin "sande sportdæk" ydeevne.

Specifikt, overvej at accelerere ud af et sving i et højere gear, holde motoren i 4000-5000 omdr./min. området, og åbne gashåndtaget helt op, mens du bringer cyklen oprejst. Det er her, du virkelig kan nyde den sportslige kørsel, der er unik for en liter-klasse cykel, ved at udnytte dens rigelige drejningsmoment.

Med et touringdæk kan du finde dig selv i at søge greb fra bagdækket i sådanne situationer. Mange ryttere kender den urolige følelse, som om dækkets overflade subtilt skifter, hvilket forårsager en pjevset fornemmelse. Men med Power 6 bliver disse øjeblikke fornøjelige. Det er en følelse, hvor "angsten", der nogle gange mærkes med touringdæk, fuldstændig er forvandlet til "sjov". Dette greb, der fast understøtter den enorme kraft fra en liter-klasse motorcykel, er utvivlsomt det fra et sportdæk.

Grebet oplevet under svingudgange er noget, du ikke kan få med touringdæk.

Udholdenheden under svingudgange understøttes af virksomhedens proprietære teknologi, "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)." Mens 2CT differentierer sammensætningshårdhed mellem midten og skuldrene, har den udviklede 2CT+ en struktur, hvor den stive gummiblanding i midten strækker sig under den blødere skuldersammensætning. Som et resultat undertrykker den overdreven bevægelse af den bløde skulder, hvilket giver en fast følelse under sving. 2CT+ bruges også i Road 6, men Power 6 anvender det sandsynligvis med en mere sportslig bias.

I mellemtiden styrer fordækket utroligt jævnt, uden absolutte mærkbare særheder i dets håndtering. I modsætning til nogle sportdæk, der har en tendens til at skubbe dig for langt ind mod midten af den tilsigtede linje, gør det aldrig mere, end rytteren har til hensigt. Selvfølgelig er grebsniveauet definitivt højere end for et touringdæk; for eksempel er der ingen frygt, når man kører ind i et nedadgående hårnålesving, mens man stadig bremser. Det føles som sikkerheden fra Road 6, men med en betydelig forøgelse af grebet.

Fordækkets respons er bemærkelsesværdigt ligetil, men grebet er mere end tilstrækkeligt.

2CT+ teknologi, hvor den hårde midterblanding (blå sektion) er placeret under den bløde skulderblanding (gul sektion), balancerer svingstabilitet og greb. Mens det kun var på bagenden for den tidligere Power 5, har Power 6 2CT+ på både for og bag.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Nydelsen på snoede veje er virkelig den fra et sportdæk!

Find din foretrukne følelse gennem justering af dæktryk

Selvom det afviger lidt fra dækindtrykkene, vil jeg gerne dele vores erfaring med dæktrykindstillinger. Power 6 er et sportdæk med fokus på gadebrug, men Michelin forestiller sig et brugsforhold på 90% gade og 10% bane, hvilket indikerer dets evne til sportslig kørsel på lukkede baner. Men til sådan brug anbefaler Michelin at sænke dæktrykket til 210kPa foran og 190kPa bagpå (koldtryk for begge; værdierne er de samme uanset størrelse).

Selvom en så drastisk reduktion ikke er mulig, angiver Michelin, at justering af dæktrykket med ca. 20-30kPa fra køretøjsproducentens specificerede tryk er acceptabelt, selv på gader med dårligere vejforhold end baner. Dette skyldes, at køretøjsproducenternes specificerede tryk ofte inkluderer marginer for forskellige forhold som tandemkørsel, bagage og ultrahøj hastighed, og kan undertiden være lidt høje til solo sportslig kørsel.

Power 6's appel kan yderligere forbedres ved at justere dæktrykket; med det anbefalede tryk kan det endda håndtere baneløb.

Derfor reducerede vi bagtrykket med 30kPa til 260kPa og fordækket med 10kPa til 240kPa. Dette reducerede markant den ujævne kørsel, øgede følelsen af sikkerhed og gjorde kørslen på snoede veje endnu mere fornøjelig. Forresten skyldes evnen til at foretage sådanne dæktrykjusteringer den høje produktionspræcision af Michelin-dæk. Deres enestående rundhed sikrer en sikker pasform af dækkanten til fælgen hele vejen rundt, hvilket forhindrer luftlækager selv ved lavere tryk.

Uanset hvad, kan justering af dækkene til din foretrukne følelse føre til et ønske om også at justere affjedringen. Tænker på at øge dæmpningskraften på både for- og baghjulsophæng for at reducere krængning en smule mere... Honda tilbyder også vejledninger til affjedringsindstillinger baseret på forskellige situationer for CB1000F.Selvfølgelig er enhver sådan modifikation på egen risiko, men det er en velkommen overvejelse, at der er plads til tilpasning og udvikling, især med sportdæk og sportscykler.

Selvom dette kan lyde som en mangel på personlighed, sigter Michelin efter dæk, der sømløst integreres med enhver motorcykel og bliver en komplet del af den. At kalde det "mangel på individualitet" ville være unøjagtigt. Det beskrives bedre som "de-individualisering". Hvis du har læst så langt ind i indtrykkene, bør du kunne forstå "den ultimative normalitet" af Power 6.

Desuden tilbyder Power 6 svingudgangs-spænding, der ikke kan opnås med touringdæk. Selvfølgelig, med hensyn til levetid, kan det ikke konkurrere med touringdæk, men markedsfeedback tyder på, at Power 6's slidstyrke er ca. 80% af Road 6's. Til gengæld for de 20% får du de øjeblikke, der får dig til at smile inde i hjelmen. Det opfører sig som et touringdæk i hverdagsbrug, men reagerer fast, når du presser det i sportslig kørsel. Denne grådige dualitet er præcis grunden til, at du ville vælge Power 6.

Nyd en jævn tur på snoede veje. Sjovet, der får rytteren til at smile i disse situationer, er Power 6's sande essens.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Foran)

Michelin Power 6 (Bag)

I modsætning til Power 5's symmetriske slidbanemønster har Power 6 et udviklet asymmetrisk design.

Skuldrene er dæklignende for at forbedre grebsydelsen, men har dimples som golfbolde og lavvandede, firkantede riller for visuelt at formidle tillid under våde forhold.

Siden bruger "Premium Touch Design", som har mikro-uregelmæssigheder på overfladen for at forbedre kontrasten med logoerne. Den har også indviklede designs, såsom et gradient ternet mønster, der gradvist dukker op.

Sammenligning af Michelin's fire on-road radialdæk karakterer. Mens Road 6 er designet 100% til gadebrug, forventer Power 6 ca. 10% banbrug. Området af dækszonen og slidbanens rilleforhold indikerer tydeligt Power 6's position sammenlignet med Road 6 og de to mere baneorienterede dæk til højre.

Størrelsesvariationer

En anden funktion er det brede udvalg af variationer, med to for- og otte bagstørrelser. Størrelser, der passer til 250-400cc motorcykelklasser, såsom for 110/bag 140-150, og en bag 240 størrelse til cruisere er også tilgængelige.

＜Foran＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Bag＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)