【米其林Power 6评测】让你咧嘴一笑的运动型轮胎？在蜿蜒的山路上尽享乐趣，在日常骑行中低调随行

米其林公路运动型子午线轮胎Power 6。虽然经常以其强大的抓地力和赛道性能而闻名，但Power 6是米其林希望您“在街上享受”的轮胎。为了探究这一意图，我们为本田CB1000F装配了Power 6，并进行了一次试驾体验，路线涵盖了高速公路、城市街道以及箱根的蜿蜒山路。

●试驾骑手：Kusuyama Yasuo (Webike) ●摄影：Mayumi Satoshi ●总结：编辑部
●特别鸣谢：SP Tadao 浅草店 【PR】米其林

注重车辆本身的骑行感而非轮胎的特性

MICHELIN POWER6

“车子感觉好轻！”这是我第一次骑上装配了Power 6的CB1000F并开始移动时的第一印象。从一开始，车辆的响应就感觉很轻盈。尽管这是轮胎测试，但这种感觉似乎来自于整辆摩托车传递给骑手的反馈。即使在这一点上，我也觉得已经能看到米其林Power 6轮胎的特性了。

在高速公路上悠闲巡航。我注意到的第一件事是变道和调整车道是多么容易。这种感觉与我起步时的轻盈感相连，但它并没有牺牲直线稳定性；如果你看向远方，车辆会自行直线行驶。减少转向修正的需求应该会直接转化为高速巡航时的疲劳减轻。

起步时，胎压可能有点高（本田的双人骑行规定胎压：前轮250kPa / 后轮290kPa），因为它在路面不平整时感觉有点颠簸，类似于将软悬挂与实心轮胎结合的感觉。然而，即使是连续的接缝间隙，冲击也不会被放大。虽然骑手感受到了颠簸，但它们很快就消失了，没有留下持续的影响。这使得骑行感觉保持平稳。

尽管操控轻盈，但Power 6只需很少的转向修正，从而减轻了高速公路巡航时的疲劳。

在高速公路的缓和弯道上，车辆倾斜时没有丝毫的迟滞，即使在弯中加速也能保持完全中性的感觉。随着速度的增加，操控自然会变得稍微沉重一些，但这对于任何摩托车来说都是常见的表现。运动型轮胎通常会强调敏锐的操控和充沛的抓地力，但在旅行般的场景中，Power 6却异常地不显眼。

这种印象在驶出高速公路后的普通道路上得以延续，我曾缓慢地跟在一辆车后面行驶。在旅行中，有很多时候你只是在行驶，并没有过多地考虑骑行本身，而在那些时候，Power 6会完全退居幕后。它不会发出任何奇怪的信号，因此你的注意力自然会转移到风景、发动机的震动或排气声浪上。尽管它作为运动型轮胎带有“Power”的名字，但它与米其林非常受欢迎的旅行轮胎“Road 6”有着共同的轨迹。

在普通道路和城市交通中，Power 6扮演着“配角”的角色，让骑手能够专注于周围环境和车辆的骑行感。

在轻松骑行时，Power 6几乎感觉像是一款旅行轮胎？！

Power 6的魔力：将焦虑转化为乐趣

尽管被宣传为运动型轮胎，但它实际上是旅行轮胎吗？带着这个想法，我进入了蜿蜒的山路。而在这里，我之前的印象被彻底颠覆了。出弯时的加速简直令人兴奋。即使加快速度，轮胎也不会感觉软绵绵的，也没有可怕的打滑感；后轮强劲地推动着车辆前进。

一旦进入蜿蜒的山路，Power 6就展现了其“运动型轮胎”的性能。

具体来说，考虑那些情况，比如在高档位下从4000-5000转加速出弯，而不是保持在低档位的动力区间，并在车辆直立时加速出弯。这些是你可以真正享受一升排量摩托车特有的运动骑行体验的时刻，利用其强大的扭矩。

使用旅行轮胎，你可能会在这种情况下寻找后轮的抓地力。许多骑手都熟悉那种不安的感觉，就像轮胎表面在微妙地移动，导致后部产生一种焦躁不安的感觉。然而，有了Power 6，那些时刻变得令人愉悦。这是一种感觉，旅行轮胎常常带来的“焦虑”被完全转化为“乐趣”。这种牢牢支撑着一升排量摩托车巨大动力的抓地力，无疑是运动型轮胎的抓地力。

出弯加速时感受到的抓地力是旅行轮胎无法提供的。

弯道出口时的韧性得到了公司专有技术“2CT+（双配方技术增强版）”的支持。虽然2CT区分了中心和肩部的配方硬度，但进化的2CT+具有一种结构，即中心硬橡胶渗透到较软的肩部配方下方。因此，它抑制了较软肩部的过度运动，在倾斜时产生坚实的操控感。Road 6也使用了2CT+，但Power 6可能以更偏向运动的方式应用了它。

同时，前轮胎的转向极其平稳，操控上没有任何怪异之处。与某些倾向于将你推向内线过多的运动型轮胎不同，它从不会超出骑手的意图。当然，抓地力水平肯定高于旅行轮胎；例如，即使在下坡发夹弯中仍在刹车时进入，也没有恐惧感。感觉就像Road 6的安全感得到了大幅提升的抓地力的增强。

前轮胎的响应极其平稳，但提供了充足的抓地力。

2CT+技术，其中硬质中心配方（蓝色部分）置于软质肩部配方（黄色部分）下方，平衡了过弯稳定性和抓地力。虽然上一代Power 5仅后轮使用，但Power 6前后轮均采用2CT+。

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

蜿蜒山路上的乐趣确实是运动型轮胎的乐趣！

通过调整胎压找到您偏好的感觉

虽然稍微偏离了轮胎的印象，但我还是想分享一下我对胎压设置的经验。Power 6是一款专注于街道使用的运动型轮胎，但米其林设想的使用比例为90%街道和10%赛道，这表明它在封闭赛道上具有运动骑行的能力。然而，对于此类用途，米其林建议将胎压降低至前轮210kPa，后轮190kPa（两者均为冷胎压，所有尺寸通用）。

虽然如此大幅度的降低不可行，但米其林表示，即使在路况比赛道更差的街道上，从车辆制造商规定的胎压调整约20-30kPa也是可以接受的。这是因为车辆制造商的规定胎压考虑了双人骑行、行李和超高速行驶等各种情况，对于单人运动骑行来说有时可能有点偏高。

通过调整胎压可以进一步提升Power 6的吸引力；在推荐胎压下，它甚至可以应对赛道骑行。

因此，我将后轮胎压降低了30kPa至260kPa，前轮降低了10kPa至240kPa。这显著减少了颠簸感，增加了安全感，并使在蜿蜒山路上骑行更加愉快。顺便说一句，能够进行这样的胎压调整得益于米其林轮胎高精度的制造工艺。其卓越的圆形度确保了轮胎胎唇与轮辋的四周都能牢固贴合，即使在较低的胎压下也不易漏气。

无论如何，将轮胎调整到我偏好的感觉让我也想调整悬挂。我发现自己想增加前后悬挂的阻尼力，以进一步减少俯仰……本田也为CB1000F提供了不同情况下的悬挂设置指南。当然，任何此类改装都由您自行承担风险，但考虑到运动型轮胎和运动型摩托车存在定制和开发的余地，这是一个值得欢迎的考虑因素。

这听起来可能像是缺乏个性，但米其林的目标是制造能够与任何摩托车无缝融合、成为其完整一部分的轮胎。称之为“缺乏个性”是不准确的。我更愿意称之为“去个性化”。如果您一直读到这里，我希望您能欣赏Power 6的“极致正常”。

此外，Power 6提供了旅行轮胎无法实现的弯道出口时的兴奋感。当然，在寿命方面，它无法与旅行轮胎相比，但根据市场反馈，Power 6的耐磨性约为Road 6的80%。为了这20%的差距，您获得了那些能让您在头盔里咧嘴一笑的时刻。它在日常骑行中表现得像旅行轮胎，但在运动骑行中推它时会做出坚定的回应。这种贪婪的双重性正是您选择Power 6的原因。

在蜿蜒的山路上平稳骑行。在这些情况下让骑手咧嘴一笑的乐趣是Power 6的真正精髓。

MICHELIN POWER 6

米其林 Power 6 (前轮)

米其林 Power 6 (后轮)

与Power 5的对称胎面花纹不同，Power 6采用了进化的非对称设计。

肩部设计接近光头胎以增强抓地力，但带有高尔夫球般的凹坑和浅而方的沟槽，在视觉上给人湿地抓地力的信心。

侧壁采用“Premium Touch Design”，通过在表面蚀刻精细纹理来创造对比，使Logo更加醒目。它还采用了渐变棋盘格图案等精细设计。

米其林四款公路运动型轮胎特性的对比。Road 6是100%街道使用，而Power 6设计用于约10%的赛道使用。光头区域和胎面沟槽比例清晰地显示了Power 6相对于Road 6以及右侧两款更偏向赛道的轮胎的定位。

尺寸阵容

同样值得注意的是其广泛的尺寸选择，提供2种前轮和8种后轮规格。包括适用于250-400cc级别摩托车的尺寸，如110前轮/140-150后轮，以及适用于巡航车的240后轮尺寸。

＜前轮＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜后轮＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)