【Michelin Power 6 Eindrücke】Ein Sportreifen, der Sie zum Grinsen bringt? Fahrspaß auf kurvigen Straßen bei unauffälligem Verhalten im Alltag

Michelin's Sportreifen für die Straße, der Power 6. Obwohl er oft für seinen kraftvollen Grip und seine rennstreckentaugliche Leistung beworben wird, ist der Power 6 ein Reifen, den Michelin Sie "auf der Straße genießen" lassen möchte. Um diese Absicht zu erforschen, haben wir eine Honda CB1000F mit dem Power 6 ausgestattet und einen Eindruckstest auf einer Route durchgeführt, die uns von der Autobahn über Stadtstraßen bis hin zu den kurvigen Straßen von Hakone führte.

●Testfahrer: Yasuo Kusuyama (Webike) ●Fotos: Satoshi Mayumi ●Zusammenfassung: Redaktion
●Besonderer Dank: SP Tadao Asakusa Store 【PR】Michelin

Ein Charakter, der das Fahrgefühl des Motorrads über das des Reifens stellt

MICHELIN POWER6

"Das Motorrad fühlt sich leicht an!" Das war der erste Eindruck, sobald ich auf die mit dem Power 6 ausgestattete CB1000F stieg und mich in Bewegung setzte. Die Reaktion des Motorrads fühlte sich vom ersten Moment an leicht an. Obwohl dies ein Reifentest war, fühlte es sich an, als käme der Eindruck vom gesamten Motorrad zum Fahrer.Schon zu diesem Zeitpunkt konnte ich den Charakter des Michelin Power 6 Reifens erkennen.

Gemütliches Cruisen auf der Autobahn. Das erste, was mir auffiel, war, wie überraschend einfach es war, die Spur zu wechseln und den Kurs anzupassen. Dieses Gefühl knüpft an die Leichtigkeit an, die ich beim Anfahren spürte,aber es beeinträchtigt nicht die Geradeauslaufstabilität; wenn man weit vorausschaut, fährt das Motorrad von selbst geradeaus. Die Notwendigkeit weniger Lenkkorrekturen sollte sich direkt in weniger Ermüdung bei hohen Geschwindigkeiten niederschlagen.

Am Anfang war der Reifendruck vielleicht etwas zu hoch (Hondas Vorgabewert für Fahrten zu zweit: vorne 250 kPa / hinten 290 kPa), da er bei Unebenheiten auf der Straße etwas holprig war und ein Gefühl vermittelte, das dem einer Kombination aus weicher Federung und einem soliden Reifen ähnelte. Doch selbst bei kontinuierlichen Fugenübergängen wurde der Aufprall nicht verstärkt. Während der Fahrer die Unebenheiten spürte, klangen sie schnell ab und hinterließen kein anhaltendes Gefühl. Dies führte zu einem flachen Fahrgefühl.

Obwohl die Bewegungen leicht sind, erfordert der Power 6 minimale Lenkkorrekturen, was ihn auf Autobahnen weniger ermüdend macht.

Auf den sanften Kurven der Autobahn neigte sich das Motorrad ohne jegliche Beanstandung und behielt ein durchweg neutrales Gefühl, selbst beim Beschleunigen in der Kurve. Mit zunehmender Geschwindigkeit wurde das Handling natürlich etwas schwerer, aber das ist ein Verhalten, das bei jedem Motorrad auftritt. Ein Sportreifen betont typischerweise ein scharfes Handling und reichlich Grip, aber der Power 6 bleibt in Touren-ähnlichen Situationen bemerkenswert unauffällig.

Dieser Eindruck setzte sich auf den Landstraßen nach dem Verlassen der Autobahn fort, wo ich langsam hinter einem Auto fuhr. Auf Touren gibt es ziemlich viele Momente, in denen man einfach nur fährt und nicht viel über die Fahrt nachdenkt, und in diesen Zeiten tritt der Power 6 völlig in den Hintergrund.Er sendet keine seltsamen Informationen aus, sodass sich die Aufmerksamkeit natürlich auf die Landschaft, die Vibrationen des Motors oder das Auspuffgeräusch richtet. Trotz seines Namens "Power" als Sportreifenteilt er einen gemeinsamen Vektor mit Micheline's sehr beliebtem Tourenreifen, dem "Road 6".

Auf Landstraßen und im Stadtverkehr agiert der Power 6 als "Nebendarsteller", der es dem Fahrer ermöglicht, sich auf seine Umgebung und das Fahrgefühl des Motorrads zu konzentrieren.

Bei entspannter Fahrt fühlt sich der Power 6 fast wie ein Tourenreifen an?!

Der Power 6 Zauber: Angst in Fahrspaß verwandeln

Obwohl er als Sportreifen beworben wird, könnte er eigentlich ein Tourenreifen sein? Mit diesem Gedanken fuhr ich auf die kurvigen Straßen.Und hier wurde mein bisheriger Eindruck völlig auf den Kopf gestellt. Die Beschleunigung aus den Kurven heraus ist einfach berauschend. Selbst wenn man das Tempo erhöht, fühlt sich der Reifen nicht schwammig an, und es gibt kein beängstigendes Rutschgefühl; der Hinterreifen treibt das Motorrad kraftvoll vorwärts.

Sobald man auf kurvigen Straßen ist, offenbart der Power 6 seine "Sportreifen"-Leistung.

Insbesondere Momente wie starkes Beschleunigen aus dem Drehzahlbereich von 4000-5000 U/min im höheren Gang, anstatt im Leistungsband in einem niedrigeren Gang zu bleiben, und das Herausbeschleunigen aus einer Kurve, während das Motorrad aufrecht steht. Dies sind die Situationen, in denen man den sportlichen Fahrstil, der für ein Liter-Klasse-Motorrad einzigartig ist, mit seinem starken Drehmoment wirklich genießen kann.

Mit einem Tourenreifen könnte man in solchen Situationen nach Grip am Hinterreifen suchen. Viele Fahrer kennen dieses unsichere Gefühl, als ob die Reifenoberfläche sich subtil verschiebt, was ein zappeliges Gefühl im Heck verursacht. Mit dem Power 6 werden diese Momente jedoch zu einem Vergnügen. Es ist ein Gefühl, bei dem die "Angst", die man oft bei Tourenreifen hat, vollständig in "Spaß" umgewandelt wird. Dieser Grip, der die immense Leistung eines Liter-Klasse-Motorrads fest unterstützt,ist zweifellos der eines Sportreifens.

Der Grip beim Herausbeschleunigen aus Kurven ist etwas, das man mit Tourenreifen nicht erreichen kann.

Die Haftung beim Kurvenausgang wird durch die proprietäre Technologie des Unternehmens, "2CT+ (Two-Compound Technology Plus)", unterstützt. Während 2CT die Härte der Gummimischung zwischen Mitte und Schultern unterscheidet, verfügt die weiterentwickelte 2CT+ über eine Struktur, bei der das steife Gummi in der Mitte unter der weicheren Schultermischung durchdringt. Dadurch wird übermäßige Bewegung der weichen Schulter unterdrückt,wodurch ein festes Gefühl beim Schräglagenfahren entsteht. 2CT+ wird auch im Road 6 verwendet, aber der Power 6 wendet es wahrscheinlich mit einer sportlicheren Ausrichtung an.

Derweil lenkt der Vorderreifen unglaublich sanft, ohne jegliche Eigenheiten im Handling. Im Gegensatz zu einigen Sportreifen, die dazu neigen, Sie zu weit in die Innenseite der beabsichtigten Linie zu drücken,macht er nie mehr, als der Fahrer beabsichtigt. Natürlich ist das Gripniveau definitiv höher als das eines Tourenreifens; zum Beispiel gibt es keine Angst, selbst wenn man beim Bremsen in eine bergab führende Haarnadelkurve einfährt. Es fühlt sich an, als wäre die Sicherheit des Road 6 mit einem deutlichen Grip-Boost verbessert worden.

Die Reaktion des Vorderreifens ist unglaublich sanft, bietet aber dennoch ausreichend Grip.

Die 2CT+-Technologie, bei der die harte Mittelmischung (blauer Bereich) unter der weichen Schultermischung (gelber Bereich) platziert wird, sorgt für ein Gleichgewicht zwischen Kurvenstabilität und Grip. Während sie beim vorherigen Power 5 nur am Hinterrad vorhanden war, verfügt der Power 6 über 2CT+ an Vorder- und Hinterrad.

コンパウンドも、パワー5は一部にブラックカーボンを採用していたが、パワー6は全面的にシリカベースへと変更。狙いは温度依存性の低減で、タイヤが冷えている朝一番や雨で路面温度が低い場面、さらに真夏の高温域など、どんな状況下でもコンパウンドのしなやかさが保たれる。

Der Fahrspaß auf kurvigen Straßen ist wirklich der eines Sportreifens!

Finden Sie Ihr bevorzugtes Fahrgefühl durch Anpassung des Reifendrucks

Obwohl ich leicht von den Reifeneindrücken abweiche, möchte ich meine Erfahrungen mit den Reifendruckeinstellungen teilen. Der Power 6 ist ein Sportreifen, der auf den Straßeneinsatz ausgerichtet ist, aber Michelin sieht ein Nutzungsverhältnis von 90 % Straße und 10 % Rennstrecke vor, was seine Eignung für sportliches Fahren auf abgesperrten Strecken zeigt. Für solche Einsätze empfiehlt Michelin jedoch, den Reifendruck auf 210 kPa für vorne und 190 kPa für hinten zu senken (Kaltluftdruck für beide, üblich für alle Größen).

Obwohl eine solch drastische Reduzierung nicht möglich war, gibt Michelin an, dass selbst auf Straßen mit schlechteren Straßenbedingungen als auf einer Rennstrecke eine Anpassung um etwa 20-30 kPa gegenüber dem vom Fahrzeughersteller angegebenen Druck akzeptabel ist. Dies liegt daran, dass die vom Fahrzeughersteller angegebenen Drücke, die verschiedene Bedingungen wie Fahrten zu zweit, Gepäck und Fahrten bei extrem hohen Geschwindigkeiten berücksichtigen, für Solo-Fahrten und sportliches Fahren manchmal etwas zu hoch sein können.

Die Attraktivität des Power 6 kann durch Anpassung des Reifendrucks noch gesteigert werden; mit dem empfohlenen Druck kann er sogar Rennstreckenfahrten bewältigen.

Daher habe ich den hinteren Druck um 30 kPa auf 260 kPa und den vorderen um 10 kPa auf 240 kPa reduziert. Dies reduzierte die Stoßdämpfung erheblich, erhöhte das Sicherheitsgefühl und machte das Fahren auf kurvigen Straßen noch angenehmer. Übrigens ist die Möglichkeit, solche Reifendruckanpassungen vorzunehmen, auf die hohe Fertigungspräzision von Michelin-Reifen zurückzuführen. Ihre außergewöhnliche Rundheit sorgt für einen sicheren Sitz des Reifenwulstes am Felgenrand rundum, wodurch sie auch bei niedrigeren Drücken weniger anfällig für Luftverlust sind.

Unabhängig davon hat mich die Anpassung der Reifen an mein bevorzugtes Fahrgefühl dazu gebracht, auch mit der Federung experimentieren zu wollen. Ich dachte darüber nach, die Dämpfkraft der Vorder- und Hinterradaufhängung zu erhöhen, um das Eintauchen etwas mehr zu reduzieren... Honda bietet auch Anleitungen für Fahrwerkseinstellungen für verschiedene Situationen für die CB1000F an.Natürlich erfolgen solche Modifikationen auf eigenes Risiko, aber es ist eine willkommene Überlegung, dass es Raum für Anpassung und Weiterentwicklung gibt, insbesondere bei Sportreifen und Sportmotorrädern.

Auch wenn dies wie ein Mangel an Individualität klingen mag, Michelin strebt nach Reifen, die sich nahtlos in jedes Motorrad einfügen und ein vollständiger Teil davon werden.Dies als "Mangel an Individualität" zu bezeichnen, wäre ungenau. Ich ziehe es vor, es "Entindividualisierung" zu nennen. Wenn Sie diese Rezension bis hierher gelesen haben, hoffe ich, dass Sie die "ultimative Normalität" des Power 6 zu schätzen wissen.

Darüber hinaus bietet der Power 6 eine Kurvenausgangs-Begeisterung, die mit Tourenreifen nicht erreicht werden kann. Natürlichkann er in Bezug auf die Lebensdauer nicht mit Tourenreifen mithalten, aber laut Marktfeedback beträgt die Verschleißfestigkeit des Power 6 etwa 80 % der des Road 6.Im Austausch für diese 20 % erhalten Sie Momente, die Sie innerlich zum Grinsen bringen. Er verhält sich im Alltag wie ein Tourenreifen,reagiert aber fest, wenn Sie ihn sportlich fahren. Diese gierige Dualität ist genau der Grund, warum Sie sich für den Power 6 entscheiden sollten.

Sanftes Fahren auf kurvigen Straßen. Der Spaß, der den Fahrer in diesen Situationen zum Grinsen bringt, ist die wahre Essenz des Power 6.

MICHELIN POWER 6

Michelin Power 6 (Vorderreifen)

Michelin Power 6 (Hinterreifen)

Im Gegensatz zum symmetrischen Profil des Power 5 verfügt der Power 6 über ein weiterentwickeltes asymmetrisches Design.

Die Schultern sind slick-ähnlich, um den Grip zu verbessern, verfügen aber über Vertiefungen wie Golfbälle und flache, quadratische Rillen, um visuell Vertrauen bei Nässe zu vermitteln.

Die Seitenwand verwendet "Premium Touch Design", das durch das Ätzen feiner Texturen auf der Oberfläche Kontraste schafft und die Logos hervorhebt. Sie verfügt auch über aufwendige Designs wie ein Farbverlauf-Schachbrettmuster.

Vergleich der Charaktere von Micheline's vier Straßen-Sportreifen. Während der Road 6 zu 100 % für den Straßeneinsatz bestimmt ist, ist der Power 6 für etwa 10 % Rennstreckeneinsatz konzipiert. Die Fläche der Slick-Zone und das Verhältnis der Profilrillen zeigen deutlich die Ausrichtung des Power 6 im Vergleich zum Road 6 und den beiden rennstreckenorientierteren Reifen auf der rechten Seite.

Größenauswahl

Bemerkenswert ist auch die große Vielfalt an Größen, mit 2 Vorder- und 8 Hinterradoptionen. Größen, die mit Motorrädern der 250-400ccm-Klasse kompatibel sind, wie 110 vorne / 140-150 hinten, und eine 240er Hinterradgröße für Cruiser sind ebenfalls erhältlich.

＜Vorderreifen＞
・110/70ZR17 (54W)
・120/70ZR17 (58W)

＜Hinterreifen＞
・140/70ZR17 (66W)
・150/60ZR17 (66W)
・160/60ZR17 (69W)
・180/55ZR17 (73W)
・190/50ZR17 (73W)
・190/55ZR17 (75W)
・200/55ZR17 (78W)
・240/45ZR17 (82W)